 第一步：癥狀詢問與試車 仔細傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀的描述。由定位角度
不當所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應服裝整潔，因為司機，特別是高檔轎車的司機不會喜歡工作服骯臟的人進入自己的車輛。店堂經(jīng)理應該熟悉四輪定位業(yè)務，通過試車應能對車輛故障可能的原因作出大致準確的判斷。 第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護 在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進行四輪定位工作前，應檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。 四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確分析和判斷故障所在的信息。 第三步.跑偏故障的定位前工作 如果司機所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為： 1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機更換新輪胎。 2.如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，則對后軸左右兩車輪重復上述相同過程。 如果后輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。 第四步。四輪定位測量及結(jié)果分析 .選取正確車型。 2.測量：讀取數(shù)據(jù)。 3.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。 4.打印結(jié)果。 我們的重點放在對測量結(jié)果的分析上。 在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對一些角度產(chǎn)生偏差后對車輛性能的影響進行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進行總結(jié)： 1．跑偏 造成跑偏的原因歸納起來有： 前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。 前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。 后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。 根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前輪退縮角左右超過0.2°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。 另外，四輪定位儀無法側(cè)知的跑偏因素還有： 2．側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起， 胎壓不均勻。 剎車不對稱、打滑。 轉(zhuǎn)向助力不平衡。 懸掛零件磨損，失調(diào)。 由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。 注意： 在實際四輪定位儀服務實踐中，經(jīng)常會遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。 1．吃胎 吃胎的原因歸納起來有： 1.前輪同時吃外側(cè)或同時吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對。 2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。 3.后輪吃胎，外傾角，束角 另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有 4.不良駕駛習慣。 5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。 6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側(cè)。 7.底盤零件有問題。 1．車輛發(fā)飄 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。 2．方向盤發(fā)沉 1.主銷后傾角過大。 2.外傾角不正確。 3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。 3．方向盤回正能力差 1.主銷后傾角過小。 2.轉(zhuǎn)向機問題。 3.其他角度不正確造成的犟勁。 4.輪胎有問題 4．遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。 第五步.維修調(diào)整 在綜合分析、綜合診斷的基礎上，才能開始對車輛定位角度進行調(diào)整。技師應對定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預期。調(diào)整的順序如下： 先調(diào)后軸兩輪： 后輪外傾角后輪束角； 后調(diào)前軸兩輪： 如果轉(zhuǎn)向前展不對，更換轉(zhuǎn)向臂→主銷后傾角(對有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架)→外傾角→束角(此時方向盤水平鎖正)。
四輪定位汽車零件的一些使用知識 一、為什么要使用四輪定位專用調(diào)整角度零件？ 大家知道，車輛在出廠時其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個）都是根據(jù)設計要求預先設定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時間后，這些定位角度會由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈顛簸（特別是高速行駛時突然遇到不平路面）、底盤 零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增多、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時非常危險。 四輪定位維修保養(yǎng)服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。 然而，在實際的治療過程中，會發(fā)現(xiàn)并非所有定位角度都是可以調(diào)整的。這可以形象地比喻為：醫(yī)生診斷了病人的病因與病源，但卻不一定有合適的藥物 予以治療。定位角度的可調(diào)整與否是由車輛設計決定的，或者說是先天確定的。一般來說，車輛檔次越高，車輛制造廠預留的調(diào)整點越多。許多低檔的車輛則除了前輪前束以外，幾乎沒有預留任何其他調(diào)整點。對于這些車輛，一旦發(fā)生定位角度偏移，除了更換底盤所有相關(guān)零件（這可能是相當昂貴的），似乎沒有其他辦法。四 輪定位服務商為了解決這些問題，也各自發(fā)明了一些土辦法，但這些土辦法的安全性得不到保證，且費時費力，不應作為規(guī)范的維修手段予以考慮。四輪定位專用調(diào)整角度零件，就是專門針對那些原先不可調(diào)的定位角度，以非常正規(guī)、可靠以及安全的方式提供解決方案。這些零件的誕生，為四輪定位服務商提供了服務的技術(shù)手 段，也大大提高了服務質(zhì)量。 目前的四輪定位專用零件的品種規(guī)格已可以覆蓋中國國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分車型，如大眾系列、奧迪、夏利、奧拓、上海通用別克、廣州本田雅圖、廣東三星等等，同時覆蓋大多數(shù)中國道路上常見的進口車型。 二、使用“土辦法”調(diào)整定位角度的危害性。 一些“土調(diào)整辦法”，僅考慮是否能夠調(diào)整，而不考慮車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性及經(jīng)濟性，例如： 加u型金屬片的方法 常見一些技師，在調(diào)整大眾系車型的后輪外傾角、束角時，常用u型插片鋸條、薄金屬等加在后橋根部，而這種加裝方法會使后橋與剎車鼓的接觸面積縮小很多，因此連接部位之間會出現(xiàn)較大空隙，車輛在行駛過程中，容易造成連接后橋與剎車鼓的根部的螺栓產(chǎn)生松動，并承受較大的剪切力。在受到地面強大的沖 擊時，與車身的重量發(fā)生相互作用，會導致螺栓產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。 改變原有幾何形狀方法 有些技師在遇到一些原有車輛的外傾角不可調(diào)整時，就采用改變原有零件的幾何形狀，來達到調(diào)整的目的。比如，在調(diào)整夏利、豐田佳美、凌志的外傾角時，一些技師就采用縮小原有螺栓的直徑或擴大原有的螺孔直徑，來達到調(diào)整的目的。但是，縮小原有螺栓的直徑，降低了螺栓強度，且由于連接部位的螺栓 與螺孔之間的空隙較大，車輛在不平的道路上行駛一段時間后，在受到外力作用下，螺栓就可能產(chǎn)生松動現(xiàn)象。如果長時間受到這樣的外力作用，螺栓將會導致疲勞，發(fā)生斷裂。 用減震校正器方法 常見一些技師，在調(diào)整車輛的外傾角時，將外傾角校正器視為調(diào)整外傾角的萬能工具?？墒俏覀儗⑵湔{(diào)整方法剖析后，就感到其具有不安全性。這是因為 這種方法是通過鐵鏈和以螺母固定在輪轂上的大鐵板，以汽車減振器為支點，用千斤頂進行強力校正的工具。這種校正是靠外力改變減振器的結(jié)構(gòu)形狀，來達到校正外傾角的目的。 而實際上，車輛外傾角的變化，并非一定是由減震或下支臂的變化引起的。底盤、整個懸掛系統(tǒng)或懸掛系統(tǒng)的連接部位的變形，是導致外傾角的變化的主要原因。因此盲目地用外傾角校正器調(diào)整車輛外傾角的做法，是不合理的。 這種方法，如果應用不當，很可能損壞減振器和其它懸掛零件。特別是一些新手，在使用外傾角校正器時，有可能出現(xiàn)該校正的沒有校正，不該校正的零 件反而變形，惡劣時，還會發(fā)生減振器被拉斷、產(chǎn)生漏油及造成剎車噪音變大等現(xiàn)象。即使當時外傾角校正過來，由于減振器的變形，減振器的壽命大大縮短，而更換新減振器后，外傾角又不對了。這樣形成惡性循環(huán)，給車主造成不必要的損失。 三、使用四輪定位專用零件會給經(jīng)營者帶來哪些有利因素？ 1、保證了原有車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性調(diào)整 采用四輪定位專用調(diào)整零件，與一些不規(guī)范的“土調(diào)整辦法”相比，具有安全性。 因為每一種規(guī)格的四輪定位專用調(diào)整零件和安裝方法，都是在針對相應不可調(diào)整的角度進行研究后，并經(jīng)過多次試驗和論證而產(chǎn)生的。此過程，既要考慮 到調(diào)整不同角度的位置要求和影響，又要考慮到選用適當?shù)牟牧虾托螤顏肀ＷC調(diào)整后的車輛底盤結(jié)構(gòu)角度的合理性、安全性，同時也要考慮到選用合理的、規(guī)范的安裝方法。 2、安裝方便和節(jié)約工時 使用四輪定位專用零件，在安裝、調(diào)整時非常方便，前后僅需15至30分鐘左右，而“土辦法”需要在40分鐘以上（比如采用外傾角校正器等）。 3、給經(jīng)營者帶來商業(yè)機會 由于許多車型的外傾角、主銷后傾角是不可調(diào)的，因此，作為經(jīng)營者來說，查出故障后而不能調(diào)整，就會使一些業(yè)務機會因為缺少調(diào)整手段而白白丟掉。 四輪定位專用調(diào)整角度零件，是專門針對那些原設計不可調(diào)的定位角度，以非常正規(guī)、可靠以及安全的方式提供解決方案。這些零件的誕生，為四輪定位經(jīng)營者提供了服務的技術(shù)手段，也大大提高了服務質(zhì)量。所以，使用四輪定位專用調(diào)整零件，會增加四輪定位服務商的經(jīng)營機會。 4、樹立四輪定位經(jīng)營者的商業(yè)信譽 使用四輪定位專用調(diào)整零件，僅需幾元至十幾元錢，就能解決許多車型的定位角度不可調(diào)整的問題。這比一些四輪定位經(jīng)營者盲目采用更換懸掛零件的方法相比，節(jié)約了客戶不必要的花費。比如：當上海大眾桑塔納的車后輪外傾角、束角發(fā)生變化時，采用更換懸掛配件的方法，就需要更換后橋，大概買原廠件就需要近2000元，而加裝方型墊片，僅需幾元。因此，使用四輪定位專用零件，會樹立客戶信譽。 四、常見的四輪定位專用調(diào)整零件有哪些品種？ 通常講，四輪定位專用調(diào)整角度零件的品種定義，是根據(jù)車型底盤的懸掛結(jié)構(gòu)以及相對應采用的調(diào)整方法來進行說明的。在國際上，常見的調(diào)整（車輪后 傾角、外傾角、束角）零件品種有：墊片、偏心凸輪、大梁槽孔、拉桿球接頭、旋轉(zhuǎn)支柱、楔形墊片、調(diào)整軸承座、偏心螺栓、偏心襯套、偏心球接頭等十余種。在國內(nèi)，由于車型變化較慢以及其底盤懸掛結(jié)構(gòu)又比較單一的原因，能夠常見到國內(nèi)生產(chǎn)的主要品種有：墊片、偏心螺栓、偏心襯套等。 五、常見的四輪定位專用調(diào)整零件所選用的材料要滿足哪些要求？ 關(guān)于這個問題，我們從目前國內(nèi)常用的三個品種來說明。 1、墊片 墊片分為帶角度型墊片和平板型墊片兩種。根據(jù)調(diào)整底盤角度結(jié)構(gòu)的要求，在選用墊片的材料時，要考慮到材料的耐腐蝕性、耐溫升性、韌性、鋼性以及易加工性。 2、偏心螺栓 偏心螺栓是利用凸輪原理和縮小凸輪兩端螺桿的（即比原有安裝的螺栓小）直徑來實現(xiàn)調(diào)整的目的，凸輪兩端的螺桿越細，調(diào)整量也就越大。自然，要滿 足原有車輛底盤結(jié)構(gòu)的安全性，就必須相應地要提高偏心螺栓的綜合強度，特別是抗拉強度要高于原廠的緊固螺栓（美國標準為10.9級）。因此，選用偏心螺栓 的材料和材料加工過程，就必須進行嚴格控制。 3、偏心襯套 根據(jù)調(diào)整底盤角度結(jié)構(gòu)的要求，在選用偏心襯套的材料時，要考慮到材料的耐磨性以及引申出來的自潤滑性、外部潤滑的持久性（結(jié)構(gòu)考慮）要求。 六、如何正確地選用四輪定位專用調(diào)整角度零件？ 正確地選用四輪定位專用調(diào)整角度零件，要考慮的是：車型的底盤結(jié)構(gòu)和要調(diào)整的角度以及選用的調(diào)整方法，然后，根據(jù)四輪定位儀對車型檢查的角度讀數(shù)與原廠規(guī)定角度的偏差量，來確定具體的四輪定位專用調(diào)整角度零件的品種和規(guī)格。 購買四輪定位零件時應選用有品牌、取得國家有關(guān)部門鑒定證書的正規(guī)廠家的產(chǎn)品。因為四輪定位專用零件是使用在汽車底盤上的，一旦出現(xiàn)問題就可能車毀人亡。切不可貪圖蠅頭小利，購買三無產(chǎn)品，承擔不必要的巨大風險。 那么，如何說服客戶采用四輪定位專用零件呢？ 建議：汽車定位角度并不都是原廠可調(diào)。例如夏利車，原廠可調(diào)的只有前輪束角及后輪束角。其它角度均屬原廠不可調(diào)。以前當車輛外傾角出現(xiàn)問題時， 四輪定位服務商沒有辦法解決。所以當時四輪定位服務價格的確定只是針對原廠預留的可調(diào)整點的調(diào)整，沒有考慮原廠不可調(diào)的外傾角在調(diào)整時所需的零件成本和工 時成本。現(xiàn)在四輪定位專用零件的出現(xiàn)，使原廠不可調(diào)的角度變?yōu)榭烧{(diào)，解決了以前無法解決的問題，能夠使車輛四輪定位治療效果更加好。對駕駛者來說，對車輛 做四輪定位的最終目的是排除故障。如果堅持不承擔這種成本，勢必迫使四輪定位服務商對外傾角故障不予治療，只能完全依靠以前那種單純調(diào)整束角來暫時緩解 “吃胎”故障，懸掛零件的磨損加速、油耗增加、可能存在的跑偏等問題仍然沒有得到解決。長期看來，這種治療結(jié)果是不能令人滿意的。不如再花很少一點錢，將車輛底盤故障治療徹底 |
