無(wú)心之失 毀車不倦-習(xí)慣傷害愛(ài)車
作為車主，誰(shuí)都希望愛(ài)車健健康康，歷久彌新。我們可能會(huì)為車上的一道小劃痕責(zé)怪自己，可能為了愛(ài)車的一點(diǎn)小故障而擔(dān)驚受怕，但大家殊不知，很多時(shí)候，車輛所遭受的不必要的摧殘和傷害卻正來(lái)自于車主自己，有些是無(wú)心之過(guò)，有些甚至是好心辦了壞事。我一個(gè)鄰居幾乎每天都有給愛(ài)車抹塵的習(xí)慣，可以看出他是愛(ài)車之人，但由于常年干擦車漆，我眼睜睜的看著他的新車顏色逐漸變得暗啞無(wú)光，舊的非?？臁＿@就是典型的愛(ài)車更傷車。以下這些習(xí)慣看似稀疏平常，卻都可能對(duì)車輛造成傷害，你是其中之一么？
將造成電瓶過(guò)度放電影響壽命
長(zhǎng)時(shí)間停車用電
作為汽車上的重要部件，電瓶不僅要為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供電力，還要向其他用電設(shè)備供電。電瓶同時(shí)又是一個(gè)比較脆弱的部件，不當(dāng)使用容易加速其失效。而對(duì)電瓶來(lái)說(shuō)最致命的打擊就是過(guò)度放電。有一些粗心的車主，經(jīng)常是熄火停車后忘記關(guān)掉車輛大燈，長(zhǎng)亮的大燈非常耗電，以至于一夜之后就可將車輛電瓶的電量完全耗盡，最后不得不采用外接電源起動(dòng)車輛。
當(dāng)然這屬于無(wú)心之失，但有些車主的做法則屬于認(rèn)識(shí)不足。很多車主在停車等人時(shí)，為了省油，知道要熄火，但是等待難熬，便開(kāi)始用車載音響聽(tīng)音樂(lè)，天熱的話還可能打開(kāi)車上的空調(diào)風(fēng)扇，這時(shí)候，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并未起動(dòng)，因此所有驅(qū)動(dòng)電器的能量都來(lái)自于汽車電瓶，短時(shí)間還無(wú)所謂，但時(shí)間一長(zhǎng)，電瓶就面臨著過(guò)度放電的危險(xiǎn)了。
我們?cè)谔岱离娖窟^(guò)度放電的同時(shí)，也要盡量給予電瓶充足的充電時(shí)間，此之謂開(kāi)源節(jié)流。而影響車輛電瓶充電很重要的一個(gè)因素是車輛空調(diào)的使用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)需要額外的動(dòng)力，因此在空調(diào)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就甚少有機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電瓶充電了。所以，即使是在炎熱的夏季，為了給電瓶充電，也應(yīng)該盡量留出不使用空調(diào)的時(shí)間。
專家支招：電瓶一次兩次的過(guò)度放電，通過(guò)給電瓶充電就能解決。但是頻繁的過(guò)度放電，將造成電瓶的早衰，到時(shí)候電瓶就難以修復(fù)只能更換了。如何判斷電瓶是否健康呢？就得看電瓶是否充電正常。用三用電表在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后量一下電瓶?jī)蓸O的電壓，電壓在13伏以上才算正常。充電電壓過(guò)低，就需要請(qǐng)專業(yè)人員檢修一下充電系統(tǒng)。如果沒(méi)有三用電表，可用目測(cè)法，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，打開(kāi)電瓶加水蓋，看看每一小格里面有沒(méi)有冒氣泡。正常的狀態(tài)下會(huì)不斷有氣泡冒出水面，而且越加油門會(huì)冒得越多。如果沒(méi)有冒泡，那很可能就是電瓶失效了。
加速發(fā)動(dòng)機(jī)和油路積碳形成
長(zhǎng)時(shí)間怠速等待
很多車主都有個(gè)不好的習(xí)慣，那就是長(zhǎng)時(shí)間停車等待時(shí)不愿意熄火，可能潛意識(shí)里覺(jué)得車輛頻繁的啟動(dòng)熄火會(huì)傷車吧。但是，殊不知，長(zhǎng)時(shí)間怠速停車的危害要大得多，不僅白白增加的尾氣排放對(duì)環(huán)境會(huì)造成影響，而且發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也極容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)和油路的積碳，后果可能相當(dāng)嚴(yán)重。
我們常說(shuō)的積碳，就是燃料和潤(rùn)滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油及潤(rùn)滑油直接有關(guān)：首先是由于潤(rùn)滑油的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時(shí)更大量沉積。燃油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定成分，在一定溫度下會(huì)發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室等部位沉積，最后變成堅(jiān)硬的積碳。如果汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，會(huì)明顯加重這些沉積物的形成和積聚。至于積碳對(duì)車輛的影響，相信車主們都有耳聞，輕則影響車輛加速，增大油耗，重則使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，對(duì)活塞及曲軸造成嚴(yán)重?fù)p害！相比發(fā)動(dòng)機(jī)的一次起停，長(zhǎng)時(shí)間怠速的后果要嚴(yán)重很多。
專家支招：為了環(huán)保，為了避免積碳，車主們應(yīng)該盡量避免停車怠速等待。即使是在夏季需要開(kāi)啟空調(diào)的時(shí)候，其實(shí)作為車主，也可以找個(gè)樹(shù)蔭下克服一下，不是么？
會(huì)增加對(duì)懸掛和車身的沖擊
側(cè)邊單輪過(guò)減速帶
在通過(guò)減速帶時(shí)，很多司機(jī)習(xí)慣盡量只讓一側(cè)的車輪軋過(guò)去，認(rèn)為這樣對(duì)車身沖擊小，對(duì)車輛損害也小。實(shí)際上，經(jīng)常這樣過(guò)減速帶卻更容易傷害懸架。從駕駛的感受來(lái)說(shuō)，這樣開(kāi)似乎沖擊小，因?yàn)檐嚴(yán)锏娜烁杏X(jué)到的震動(dòng)小。但實(shí)際情況恰好相反，這種過(guò)減速帶的習(xí)慣很容易不經(jīng)意間就傷害了懸架。
因?yàn)檐囕喪峭ㄟ^(guò)懸架與車身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單地連接就可以的，它涉及外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角的多項(xiàng)參數(shù)，一般我們把這些參數(shù)稱為“四輪定位參數(shù)”。車輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等情況。
當(dāng)我們過(guò)減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，車輪定位不準(zhǔn)確。當(dāng)我們單輪過(guò)減速帶的時(shí)候，車內(nèi)感覺(jué)的震動(dòng)小了，這樣就會(huì)給人一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為單輪過(guò)減速帶沖擊小，從而很容易下意識(shí)地沒(méi)有將車速降到合理范圍，但是對(duì)于單個(gè)車輪來(lái)說(shuō)，感受到的沖擊與兩輪同時(shí)過(guò)是一樣的，這樣的話，過(guò)減速帶的車輪懸架就很容易受損。
專家支招：對(duì)于車輛懸架來(lái)說(shuō)，如果兩個(gè)車輪同時(shí)過(guò)減速帶，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，也就是車內(nèi)成員感覺(jué)沖擊更強(qiáng)烈了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強(qiáng)烈的震動(dòng)會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。
將加重自動(dòng)變速器的磨損
自動(dòng)擋行車掛空擋
很多老師傅有行車時(shí)摘擋滑行的習(xí)慣。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，摘空擋是降低油耗和保持行車平順性的一個(gè)必備技能。誠(chéng)然，必要的時(shí)候，用摘空擋的方法提高駕車的平順性也是可以的，例如前方已經(jīng)變紅燈且車速已經(jīng)很低的時(shí)候，可以空擋輕帶剎車滑行到路口，這樣車子剎車可以更加平順。而有些司機(jī)，甚至在高速公路上高速摘空擋以追求所謂的低油耗，這就不僅是危險(xiǎn)，甚至是無(wú)知了。尤其對(duì)于自動(dòng)擋車來(lái)說(shuō)，這樣做可能給變速器帶來(lái)極大的危害。
自動(dòng)擋車輛理論上任何速度下都不應(yīng)該使用空擋滑行，是因?yàn)槠渥兯傧洳捎靡簤簜鲃?dòng)，各個(gè)擋位都是由活塞、摩擦片、制動(dòng)器、液壓管路組成?？論趸袝r(shí)動(dòng)力已經(jīng)切斷，會(huì)造成管內(nèi)油壓下降，使其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象。在這種潤(rùn)滑狀況惡化的情況下，變速箱內(nèi)部的溫度升高很快，會(huì)加速變速箱油的老化變質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)很可能燒壞變速器。
專家支招：脫擋行駛嚴(yán)重影響駕駛安全，這在駕校應(yīng)該就說(shuō)得很清楚了。但在安全之外，自動(dòng)擋車輛的空擋滑行更可能造成變速器的損傷。而且實(shí)際駕駛表明，脫檔滑行與帶擋滑行在燃油消耗上幾乎沒(méi)有差別，所以脫擋滑行的習(xí)慣實(shí)無(wú)必要。
會(huì)形成車輛的全面老化
長(zhǎng)時(shí)間車輛閑置
有些車主因?yàn)楣ぷ骱蜕钤?，可能多?shù)時(shí)候不開(kāi)車，愛(ài)車的車主們會(huì)把車整理得干干凈凈，甚至包上車衣，停放在地下車庫(kù)里，心想這下子應(yīng)該萬(wàn)無(wú)一失了吧。但可能要讓這些愛(ài)車的人們失望了，長(zhǎng)期停駛的車輛其實(shí)老得特別快。
車輛長(zhǎng)期停駛，發(fā)動(dòng)機(jī)油封四周的接觸受力總是不均勻的。受力大的方向，油封變量就大；車輛停駛時(shí)間越長(zhǎng)，其變量就越不易恢復(fù)，直到油封發(fā)生永久變形，這樣非常容易漏油。
另外，車輛長(zhǎng)期停駛，機(jī)油氧化的現(xiàn)象會(huì)很嚴(yán)重。機(jī)油氧化后，一是潤(rùn)滑的效果會(huì)變得很差，二是一些酸性物質(zhì)還會(huì)對(duì)機(jī)件造成腐蝕。車輛停駛時(shí)間越長(zhǎng)，變質(zhì)越嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，氣缸與活塞間會(huì)形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨損，而且啟動(dòng)阻力大大增加，造成啟動(dòng)困難。
還有前面已經(jīng)提到過(guò)得電瓶過(guò)度放電問(wèn)題。汽車電瓶一旦停駛就會(huì)產(chǎn)生自放電。在正常條件下，蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降1%以上。尤其嚴(yán)重的是，蓄電池長(zhǎng)期自放電后，極板表面產(chǎn)生硫化物，影響蓄電池再充電的效果，最終導(dǎo)致蓄電池提前報(bào)廢。
輪胎也輪胎會(huì)因?yàn)檐囕v長(zhǎng)期停駛而損壞。停車時(shí)汽車重量由4個(gè)輪胎接觸地面的部位承受，久而久之將造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時(shí)間越長(zhǎng)，變形部位越不易恢復(fù)，使輪胎四周的重量分布發(fā)生變化，滾動(dòng)半徑不均勻，造成輪胎不平衡，這可能會(huì)帶來(lái)車輛行駛時(shí)的振動(dòng)。
車上的電子元件最怕受潮，一般使用著的車輛即使電器內(nèi)有潮氣，也會(huì)因?yàn)楣ぷ鳟a(chǎn)生的熱量而被蒸發(fā)。長(zhǎng)期停駛的車輛其電子元器件受潮的可能性就會(huì)大大增加，并且停駛時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生故障的概率就越高。
專家支招：如果長(zhǎng)期停駛無(wú)法避免，也要盡量保證車庫(kù)內(nèi)的通風(fēng)，使空氣相對(duì)濕度保持在70%以下。在易銹蝕的部位和機(jī)件表面應(yīng)涂機(jī)油以機(jī)油、潤(rùn)滑脂或者用油紙包扎起來(lái)。對(duì)于各總成機(jī)構(gòu)上的孔隙，應(yīng)加以密封，避免空氣、水分和灰塵進(jìn)入內(nèi)部。當(dāng)然最好的辦法還是請(qǐng)人定期啟動(dòng)并移動(dòng)車輛，避免車輛長(zhǎng)期停駛可能帶來(lái)的提前老化。
來(lái)源：易車網(wǎng)
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