全新一代奧迪A6
全新一代奧迪A6
對于像新一代A6這樣的重量級豪華新車，我們還需要在這里過多介紹么？奧迪的新聞稿中早已為我們介紹了足夠豐富的產(chǎn)品細節(jié)，在神似新A8的外觀造型和沿襲自A7的內(nèi)飾設(shè)計背后，我們?nèi)匀豢梢钥吹?span lang="EN-US" xml:lang="EN-US">C7一代新A6的內(nèi)在變化：更長的軸距尺寸(標(biāo)準(zhǔn)軸距版)、更輕量化的車身結(jié)構(gòu)、效率不斷提升的TDI和TFSI發(fā)動機、經(jīng)過改進的quattro四驅(qū)系統(tǒng)、新加入的2.0T油電混合動力系統(tǒng)、更具科技含量的配置清單……與此同時，新A6L的國產(chǎn)投放計劃也吸引著眾多關(guān)注，至少對于爭執(zhí)產(chǎn)品周期開端的奔馳E級和寶馬5系來說，它仍然將是最可怕的對手。
寶馬6系Convertible
寶馬6系Convertible
作為一款大型雙門四座敞篷跑車，全新寶馬6系在美國市場的表現(xiàn)如何顯然是至關(guān)重要的。而既然是選在底特律車展進行首發(fā)，那么裝備4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的650i Convertible就是最適合美國口味的先鋒車型。
從6系概念車在2010巴黎車展的亮相，到量產(chǎn)版6系Convertible(F13)的信息發(fā)布，寶馬只間隔了不到2個月的時間。如果說老款E63/E64的停產(chǎn)意味著寶馬一代經(jīng)典GT跑車的謝幕，那么代號為F12/F13的新6系的接踵而至則表明慕尼黑人并不打算留給競爭對手太多的反應(yīng)時間。新6系的進化細節(jié)顯而易見，從外到內(nèi)完整的遵循了6系概念車的設(shè)計，車身尺寸和老款相比也有所增加(4895/1895/1363mm)，長、寬分別增長75mm和40mm，高度降低10mm，軸距為2855mm。在敞篷結(jié)構(gòu)方面，新車依舊采用織布式設(shè)計，電動機構(gòu)可在19秒完成頂棚的開啟動作(關(guān)閉時間則為24秒)，并可在時速40公里/小時以下完成開啟/關(guān)閉敞篷的操作。既然敞篷車型已經(jīng)推出，接下來就該輪到F12 Coupe版了，它會選擇4月的上海車展首發(fā)么？
1系M
1系M
在1系M正式露面之前，BMW的一系列宣傳和試駕活動早已讓其名聲大噪。在那副兇悍的蒙皮的下面，高輸出版N54B30直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機、M部門的針對性底盤設(shè)定以及后輪驅(qū)動的特立獨行早已為“小鋼炮”這一概念賦予了更加暴力的內(nèi)涵。接下來，這輛與仿佛傳說般的E30 M3尺寸相近、定位相仿的1系旗艦，能否在運動精髓上和經(jīng)典實現(xiàn)跨越時空的精神穿越呢？讓我們拭目以待。當(dāng)然，只提供6速手動變速箱的1系M能否被引入國內(nèi)市場也是我們需要關(guān)注的。
除了新6系敞篷和1系M，2011款的1系車型也會出現(xiàn)在寶馬底特律車展展臺上，而新X3也可能會展示其M運動套件。
三門版Countryman
Mini Paceman概念車：三門版Countryman，Mini首款SAC
從品牌定位角度，Paceman概念車是Mini的首款SAC運動轎跑車(跟X6的定位一樣)。但簡單來說，Mini Paceman概念車就是一輛三門版Countryman，只是它不僅形象上更符合Mini的傳統(tǒng)，也應(yīng)用了更多跨界元素，那個傾斜角度巨大的尾門和動感的車頂線條不正是最為流行的設(shè)計趨勢么，從BMW X6到路虎攬勝Evoque都是如此。
Paceman以概念車的身份亮相底特律車展，目的顯然是為了收集各界的意見反饋，因為誰都清楚，它在技術(shù)層面上距離量產(chǎn)只有一步之遙，需要的只是高層的一個決定和簽字罷了。在底盤架構(gòu)和內(nèi)飾規(guī)劃方面，Paceman概念車完全共享Countryman的資源，駕駛艙同樣采用四座獨立布局，仍然提供前驅(qū)和Mini All4四驅(qū)系統(tǒng)兩種驅(qū)動方式。至于動力部分，概念車裝備Mini John Cooper Works的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，但未來可能的量產(chǎn)版本注定將擁有豐富的汽油、柴油動力配置。而在尺寸方面，Paceman概念車與Countryman的關(guān)系更加明顯：車身高度僅比后者低了20mm，長、寬數(shù)據(jù)則保持一致。不管怎樣，大家準(zhǔn)備好迎接這個Mini家族的最新成員了么？此外請不要忘記，Mini Coupe和Mini Roadster也在排隊等待量產(chǎn)呢。
別克Verano：美版英朗GT
別克Verano：美版英朗GT
不要被別克Verano的名字所迷惑，當(dāng)你看到它的圖片和車身尺寸就能明白，它就是我們熟悉的英朗GT的美國版。不過，和英朗GT不同的是，別克Verano的動力配置針對美國市場的需求進行了調(diào)整，預(yù)計將于2011年第四季度上市的它首先裝備一款與君威一樣的2.4升Ecotec缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手動和6速自動變速箱，未來還會擁有更加強大的2.0T引擎。
大眾NMS
顯然，作為大眾“New Midsize Sedan”的縮寫，NMS并非汽車界的一個新鮮詞匯。關(guān)于它的路試諜照和傳言早已泛濫過很多次，特別是一些世界級車展之前，諸如“NMS即將首發(fā)”等標(biāo)題總能引起人們的注意。這次的好消息是，大眾終于在2011年底特律車展上玩真的了——NMS量產(chǎn)版將正式亮相。
對于大眾來說，全新NMS的確是個目標(biāo)明確而且還算遠大的中級轎車項目，至少在太平洋北岸兩端是這樣。在北美地區(qū)，它將在大眾位于田納西州的Chattanooga進行生產(chǎn)，起始售價約13萬元，競爭對手瞄準(zhǔn)豐田凱美瑞、本田雅閣這樣的市場領(lǐng)軍車型，預(yù)計2012年銷量1萬輛左右……要知道，在北美特別是美國中級轎車市場上，大眾并非處于第一集團的品牌，如果NMS上市后能夠成功達成預(yù)期，那么從大眾市場份額推進角度來說其意義可謂重大。而在太平洋的另一邊，根據(jù)目前的信息，NMS將以“Passat”的名稱在上海大眾進行國產(chǎn)，目標(biāo)定位于領(lǐng)馭和新一代邁騰(帕薩特B7)之間，動力配置仍將是我們熟悉的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機。如果一切順利的話，NMS極有可能掛著“上海大眾”的標(biāo)識出現(xiàn)在4月上海車展上，正式上市的話，則要等到2011年下半年了。也許人們對NMS性能相關(guān)的好奇心并不會太強，但它能在競爭激烈的中國中級轎車市場取得怎樣的表現(xiàn)確實值得關(guān)注。
本田Civic概念車
本田Civic概念車
不知不覺，現(xiàn)款第八代Civic已經(jīng)進入產(chǎn)品生命周期的末端。因此，本田將會在底特律車展上發(fā)布的第九代Civic的概念版本。雖然目前官方仍為流露關(guān)于新車的消息并不多，但從近些年包括CR-Z在內(nèi)本田新車設(shè)計思路上可以預(yù)期，美版第九代Civic概念車仍將堅持動感揭背的風(fēng)格。更為重要的是，未來的國產(chǎn)思域十有八九仍會采用美版車型。
克萊斯勒300
克萊斯勒300
對于全新的克萊斯勒300來說，2011底特律車展的亮相就意味著上市的前奏?？巳R斯勒將會在第一季度讓新車出現(xiàn)在經(jīng)銷商的展廳內(nèi)，3.6L
現(xiàn)代Veloster和Curb概念車
現(xiàn)代Veloster和Curb概念車
現(xiàn)代的參展陣容同樣強大，前者是一款采用獨特車門設(shè)計的揭背小車，競爭目標(biāo)瞄準(zhǔn)了包括尚酷在內(nèi)的諸多歐洲對手，擁有包括1.6、1.6T和2.0T汽油發(fā)動機的豐富動力配置，性能潛力不可小視。如果新Veloster能夠被引入國內(nèi)市場，那么考慮到目前勞恩斯酷派的價格定位，其產(chǎn)品競爭力顯然值得期待。至于Curb概念車，其跨界的造型風(fēng)格和車身尺寸很容易讓人聯(lián)想起日產(chǎn)Juke，相信其未來量產(chǎn)車型也是定位于小型跨界SUV市場。 除了上面這些全新面孔以外，多家廠商還會在底特律車展上首發(fā)自己的小改款和特別版車型，諸如2011款奔馳C級、2011款JEEP指南者、普銳斯MPV、凱迪拉克CTS-V Coupe的SCCA版賽車等
