“本是同根生，相煎何太急”，當(dāng)年曹植的這首詩來形容現(xiàn)在競爭日趨激烈的中型車市場上的話，絕對是相當(dāng)恰當(dāng)，各大汽車巨頭紛紛入駐中國汽車市場，也同時將自己旗下的優(yōu)秀產(chǎn)品拿到中國，不過造成了一現(xiàn)象，同一個平臺的相同車型可能在其它國家同一個地區(qū)是不會相遇的，而在中國它們卻成了競爭對手。
★ 車型簡介：
NMS/全新帕薩特，其實這兩個名字指的都是一款車，它由上海大眾汽車開發(fā)，專門為北美以及中國中型車市場設(shè)計，其基于老款的邁騰平臺（PQ46平臺）研發(fā)，并在中國正式定名為帕薩特（Passat），同時也是繼帕薩特B5、B5.5領(lǐng)馭等車之后的第四代帕薩特車型產(chǎn)品。
B7L邁騰，作為真正的“帕薩特”車型的第七代版本，其實它已經(jīng)開始使用所謂的模塊化生產(chǎn)模式，但是其底盤依舊來自PQ46平臺，不過卻在原平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行了整體的優(yōu)化與升級。
☆ 大眾：NMS帕薩特 VS B7L邁騰
從上邊的車型介紹我們可以看到，它們其實同出自大眾的PQ46平臺，而對于兩款車型的定位，大眾的工程師表示：“從理念的設(shè)計上說它們是兩種不同的車型，帕薩特是在中國市場和中國伙伴共同開發(fā)制造的一款車，但是B7是全球推出的車型，第七代B級車本身的理念更強(qiáng)調(diào)它是一款歐洲車型，更強(qiáng)調(diào)是一款富于創(chuàng)意的車型，所以這是兩個完全不同的領(lǐng)域。”
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而實際上兩款車在中國的消費(fèi)者心中都屬于偏向于商務(wù)的車型，而從售價、配置甚至在外觀上的區(qū)別都是大同小異，而真正的區(qū)別更多的則是體現(xiàn)在兩款車在底盤調(diào)校上，或者說是南北大眾汽車對于消費(fèi)者的購車?yán)砟畹恼J(rèn)知差別。
帕薩特在中國是個很成功的品牌，它成功的讓自己披上了商務(wù)車的外衣，隨之在中國十多年的時間里經(jīng)過數(shù)次改款，現(xiàn)在終于換代，其硬朗的底盤調(diào)校在新車中依然得到保留，它通過對懸掛結(jié)構(gòu)的改動而得到了“自適應(yīng)式”結(jié)構(gòu)，使其懸掛的駕乘感受變成一般行駛偏硬，而遇到坑洼則變得偏向舒適的感受。
而邁騰汽車在底盤的調(diào)校上卻有著不同的認(rèn)知，上一代邁騰在中國的銷售并不理想，一汽-大眾從中領(lǐng)悟到的不僅僅是車型原汁原味不加“L”賣不好，同時更為舒適的駕乘感受對于中國汽車消費(fèi)者而言同樣重要，所以其在懸掛上的調(diào)校相比較帕薩特更偏向于舒適，其懸掛設(shè)計與帕薩特相同，一般行駛偏硬，而不同則是遇到坑洼路面會像一臺日系轎車一樣舒適，其后懸掛的調(diào)校幾乎已經(jīng)完全拋棄“硬朗”這個概念。
☆ 筆者小結(jié)：
★ 車型介紹：
2011款索納塔，即為北京現(xiàn)代稱作的全新第八代索納塔，“SONATA”是韓國現(xiàn)代設(shè)計的一款中級轎車，“SONATA”這個名字源于意大利語，是鳴奏曲的意思，不過在這里需要注意的是，這款車只有在中國被稱為第八代，而在其他國家則被稱為第六代。
起亞K5是起亞老款中型車遠(yuǎn)艦的替換車型，但是已經(jīng)于上代車型無任何瓜葛，K5的開發(fā)設(shè)計全部是由世界三大汽車設(shè)計大師之一的彼得·希瑞爾帶領(lǐng)的歐洲團(tuán)隊負(fù)責(zé)設(shè)計，其車名首字母“K”，運(yùn)用的就是“KIA”起亞與英文“Kinetic”動力的首字母，代表了起亞全新一代汽車的設(shè)計理念。
☆ 韓系：索納塔8代 VS 起亞K5
其實上邊的車型介紹比較“官方口吻”，我們暫且拋開這些花哨的語句，其實索納塔8代與K5都是出自同一個平臺，且價格也比較相近，甚至它們的動力系統(tǒng)都完全一樣，而主要不同的除了外形、內(nèi)飾的設(shè)計并非出自同一人之手，其它不同也僅僅是在品牌形象上的塑造罷了。
索納塔8代新一代的流體雕塑造型讓它一上市便讓不少的中型車消費(fèi)者特別關(guān)注，雖然相對價格和動力、傳動的比例有些失調(diào)，但更豐富且少見配置的增加為其彌補(bǔ)了科技含量上的不足。
相對于K5，流體雕塑式的外形對于年輕人的吸引力是強(qiáng)大的，因為流水一樣的線條讓它在擁有了時尚外表的同時還有著優(yōu)雅以及飄逸的感覺，這對于一個比較時尚且對生活充滿激情的人而言，這種外形設(shè)計甚至可以說是為其所專門設(shè)計，不過如果放在商務(wù)等情形下可能會稍顯不夠穩(wěn)重。
換到起亞K5，全新一代的獅吼式外形看起來頗為霸氣，加上整車見棱見角的造型則讓K5看起來在時尚的同時不缺失掉穩(wěn)重的性格，不過也是因為這種沖擊力比較強(qiáng)的設(shè)計的原因讓其缺失掉了一些如索納塔一樣的激情的感覺。
☆ 筆者小結(jié)：
長安福特的蒙迪歐-致勝即為歐洲的第三代蒙迪歐車型，其是福特汽車“全球化”后通過全新的EUCD平臺設(shè)計而出的首款車型，上市之初通過電影《007大戰(zhàn)皇家賭場》的驚鴻一瞥迅速走紅，不過因為進(jìn)入中國后相對疲軟的動力輸出效果，以及當(dāng)時過于前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，讓它成為了叫好不叫座的車型，也是從那時候開始，它被淪落到了中型車市場中的第二梯隊。
沃爾沃S60，它是沃爾沃汽車拋棄固執(zhí)的設(shè)計理念后所設(shè)計出的第二款車型，全新的S60相比較于老式沃爾沃的北歐式簡約、低調(diào)的設(shè)計風(fēng)格而言，它更多出了時下流行的性感線條以及運(yùn)動和時尚的個性風(fēng)采，而它雖然已經(jīng)被我國的吉利汽車并購，但是它卻是與蒙迪歐共用了EUCD平臺，以及發(fā)動機(jī)、變速箱的中型車。
☆ 福特：蒙迪歐-致勝 VS S60
首先請不要質(zhì)疑為什么我將沃爾沃S60，以及福特致勝放在一起，其實原因很簡單，它們有著相同的動力系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)，同時原出處完全相同，雖然對于福特汽車和沃爾沃汽車而言，沃爾沃這個品牌被作為福特的高端品牌，但是其實在中國實在有些高不成低不就。
動力：兩款車均使用來自福特汽車的Ecoboost GTDi發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最早于2008年以Twin-Force的名字與世人見面，爾后于2009年在西班牙正式投產(chǎn)，并成為福特汽車未來發(fā)動機(jī)主要推崇的動力系統(tǒng)之一，而沃爾沃S60目前所使用的2.0T發(fā)動機(jī)即為與現(xiàn)款蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動機(jī)相同，同時S60所搭載的1.6T發(fā)動機(jī)也將在即將國產(chǎn)的第三代?？怂管囆蜕鲜褂?。
傳動：兩款車型所使用的變速箱也相同，即為來自日本愛心的6速手自一體變速箱，以及來自福特汽車的PowerShift雙離合器6速變速箱，不過這款雙離合器變速箱登錄中國市場的時間要比歐洲（蒙迪歐）晚了一年多的時間。
☆ 總結(jié)：
當(dāng)然這里所說的有些比較強(qiáng)烈的個人思想在里面，打個比方：開著奔馳C級、寶馬3系等車出去給人的感覺很簡單，即富二代、有錢人或者高端，但是開著S60出去的話，給人的感覺除了眼前一亮，外加這個品牌可能不認(rèn)識以外其它也沒有什么了，而這也正是品牌認(rèn)知度的問題。
所以上邊說了這么多，我的主要意思其實就是一句話，蒙迪歐-致勝更大，也很新潮，而且發(fā)動機(jī)、傳動以及底盤等等都完全相同，那么購買致勝應(yīng)該會更實惠，或者需要“高檔貨”的話，同樣價位更可以選擇寶馬、奔馳或者奧迪。（文/汽車點評網(wǎng) 閆孟瀅）
