韓亞航空舊金山空難過(guò)去了48個(gè)小時(shí)，大量空難現(xiàn)場(chǎng)和乘客逃生畫(huà)面繼續(xù)曝光。7日，美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布了第一張發(fā)生事故的韓亞航空公司777內(nèi)的照片。機(jī)艙內(nèi)座椅凌亂，應(yīng)急呼吸面罩垂下，一片零亂。在這次事故中，兩名中國(guó)女中學(xué)生遇難，而其中一名學(xué)生可能死于救援人員趕到時(shí)，被消防車碾死。
韓亞航空公司214航班在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)出事后，很短時(shí)間內(nèi)消防車就趕到現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)冒著濃煙，燃料向外流出，乘客們紛紛通過(guò)滑道逃離。救援人員表示，在機(jī)身燃燒、碎片滿地、乘客逃命的情況下，幾乎所有人都能幸存令人吃驚。214航班空服長(zhǎng)Lee Yoon-hye向媒體談到，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)下達(dá)撤離乘客的命令后，她和其他空服人員立即行動(dòng)，從救生門將乘客疏散、撤離機(jī)艙。乘客們行動(dòng)也非常迅速，顯得非常有秩序。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)能看得見(jiàn)的乘客都離開(kāi)飛機(jī)后，Lee Yoon-hye才逃離飛機(jī)，她大概是這場(chǎng)空難中最后一位離開(kāi)飛機(jī)的人。
對(duì)于乘客而言，這場(chǎng)驚魂能夠死里逃生是一件幸事。如果不考慮此次舊金山機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)迫降事故中的傷亡數(shù)字，此次事故顯示，只要機(jī)組人員接受過(guò)充分的訓(xùn)練而且乘客們知道當(dāng)緊急情況發(fā)生后他們?cè)撟鲂┦裁?，人們?cè)诳针y時(shí)就可以存活。這一事故也為乘客一旦遇到意外時(shí)安全逃生提供了借鑒：乘客要了解逃生出口在哪里，知道應(yīng)該將你的所有物拋棄并快速有序地離開(kāi)飛機(jī)，因?yàn)檫@是該飛機(jī)設(shè)計(jì)的方式。
波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)使得每個(gè)人都能在90秒內(nèi)離開(kāi)飛機(jī)，即使其中有一半的門無(wú)法打開(kāi)。重要的是，乘客也有責(zé)任，他們需要知道緊急逃生出口在哪里，他們不要試圖帶走自己的私人物品，并需要注意機(jī)組人員發(fā)出的指示。
美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)7日透露，對(duì)失事的韓亞航空客機(jī)飛行記錄器數(shù)據(jù)進(jìn)行初步讀取，揭示了韓亞航空客機(jī)失事前最后一刻的情況。飛行記錄器中的通話記錄顯示，客機(jī)在失事前7秒時(shí)，有1名飛行員要求“提升速度”。客機(jī)失事前4秒時(shí)，聽(tīng)到了失速預(yù)警器的聲音，客機(jī)失事前1.5秒時(shí)，飛行員提出“復(fù)飛”，意即準(zhǔn)備將機(jī)首重新拉起，再一次嘗試降落。有關(guān)人員表示，初步數(shù)據(jù)記錄顯示，客機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)的速度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于‘目標(biāo)速度’”。
美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)赫斯曼稱，韓航班機(jī)進(jìn)機(jī)場(chǎng)時(shí)太低導(dǎo)致墜毀，當(dāng)時(shí)舊金山機(jī)場(chǎng)因故臨時(shí)關(guān)閉了協(xié)助飛行員安全降落的導(dǎo)航系統(tǒng)，目前委員會(huì)正在調(diào)查兩者之間是否有關(guān)。一名華府的政府官員稱，該自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)停用了好幾周，原因是跑道盡頭正在施工。目前正在使用紅白燈光模式，來(lái)從視覺(jué)上引導(dǎo)飛行員用另一套系統(tǒng)正常運(yùn)行
美國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，僅僅駕駛波音777客機(jī)飛行了43小時(shí)的見(jiàn)習(xí)飛行師的操作不當(dāng)造成了這起著陸事故。韓亞航空公司發(fā)言人在首爾表示，飛行員李強(qiáng)國(guó)正在接受駕駛波音777客機(jī)的訓(xùn)練，盡管他是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，但要駕駛新機(jī)型也必須接受培訓(xùn)。這位發(fā)言人表示，飛行員李強(qiáng)國(guó)曾駕駛包括波音747在內(nèi)的多型飛機(jī)前往舊金山，飛行經(jīng)驗(yàn)9793個(gè)小時(shí)，但在波音777上的飛行時(shí)間僅有43個(gè)小時(shí)。另一位飛行員李政民具有3220個(gè)小時(shí)波音777的飛行經(jīng)驗(yàn)，總的飛行時(shí)間約12390小時(shí)。依據(jù)韓亞航空的消息，李政民作為副飛行員，任務(wù)是幫助李強(qiáng)國(guó)熟悉波音777。
飛機(jī)墜毀后機(jī)艙內(nèi)的情形。
飛機(jī)的“黑匣子”，叫“紅匣子”大概比較靠譜。
韓國(guó)事故調(diào)查對(duì)策小組于7日上午抵達(dá)舊金山，與美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)事故原因展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查。目前各方對(duì)事故原因有種種分析和猜測(cè)。韓亞航空方面表示，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)本身有技術(shù)方面的缺陷，但沒(méi)有明確表示飛機(jī)失事是否系駕駛員操作失誤所致。
此前美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)媒體表示，事發(fā)前飛行員與舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的控制塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，要求派遣急救車，但韓國(guó)國(guó)土部和韓亞航空公司對(duì)此予以否認(rèn)。而客機(jī)內(nèi)乘客也表示，客機(jī)在降落前沒(méi)有發(fā)布迫降預(yù)警。另外，據(jù)證實(shí)，客機(jī)內(nèi)自主著陸系統(tǒng)在事發(fā)時(shí)沒(méi)有正常運(yùn)行，因此也有人指出有可能是機(jī)場(chǎng)的控制系統(tǒng)出了問(wèn)題。飛行安全基金會(huì)CEO希亞特說(shuō)，今后幾天還會(huì)不斷發(fā)布有關(guān)該事故的消息，但查明事故原因可能需要幾個(gè)月或幾年的時(shí)間。
