一般人們常識中的飛機艙位有三種：頭等艙、商務艙和經濟艙，但在某些飛機上，其實還存在著第四種艙位：超級經濟艙。這是航空公司根據實際情況改裝出來以滿足旅客的不同需求，尤其適合經常出差的人群。
對于出差的人來說，有一個非常實際的問題，那就是公司往往是不允許他們坐商務艙的。若只是國內城市與城市之間的短途飛行，商務艙并不是必需品，但如果需要在狹窄的經濟艙座位上呆上十五六個小時，這時你肯定恨不得狂奔到飛機最前端的寬敞座位。可你不能這么做，除非自己填補差額，那將是不小的開支。
既然坐不了商務艙，那就坐超級經濟艙！在知道飛機上存在第四艙之后，你應該聰明地意識到下次出遠門的時候多了更合理的選擇，不妨瞄準有超級經濟艙的航班，從理論上講，它還是屬于經濟艙的范圍，符合公司的出差規(guī)定，但就舒適度而言，卻遠遠超越普通經濟艙，而且價格也不會貴很多。
英國航空公司是最早設立超級經濟艙的航空公司之一，早在上世紀90年代初就有過嘗試，最終定型是在2000年，名字為“World Traveller Plus”，如今英航已成為國內飛英國唯一提供四艙服務的航空公司。搭乘英航從上海或北京往返英國，普通經濟艙的價格大概接近9000元（含稅），商務艙的價格大概接近3萬元，而超級經濟艙的花費則大概是1.5萬，不及商務艙的一半，再看看它可以享受到哪些設施。首先是更私密、更安靜的空間，處于商務艙和普通經濟艙之間的獨立空間，有簾子隔開；其次是座椅的寬度，以及前后座椅之間的距離大了許多，足以舒展手腳；再者食物也比普通經濟艙豐富很多，甚至接近商務艙，而且還有配洗漱包。
當然，英航不是唯一家提供四艙服務的航空公司。
新西蘭航空的太平洋超級經濟艙，價格是商務艙的一半，比經濟艙貴一倍左右，座椅傾斜度比經濟艙大50%，座椅間距為38-40英寸，餐食和美酒跟商務艙是同樣的標準。
日本航空和澳大利亞Qantas航空都在去年引進了超級經濟艙，后者的超級經濟艙座椅間距是42英寸，比之前的商務艙的間距還要大。
法航的超級經濟艙，其座位的角度為123度，比其他的要寬出1-2英寸，扶手也比較寬，38英寸寬的前后間距，似乎是豪華經濟艙的一個標準，許多東西都跟商務艙一樣，一樣可以擁有法航的小旅行包，一瓶水，還有耳麥，好一點的枕頭和毯子，不過，機上餐食還是經濟艙的標準，只是可以享受優(yōu)先的行李傳送。
早在十多年前就推行超級經濟艙的維珍航空（那時候叫中間艙），它旗下的大西洋航空在空客A340和波音747的機型上的超級經濟艙的座椅間距為38英寸，座椅寬為18英寸，并且都帶有電源插頭。
南航也在部分國內航班推出了第四艙，在那里，前后座位的距離比一般的經濟艙多了6英寸，有隔簾分離出專門的區(qū)域，座位上有一條毛毯、一份報紙，一瓶飲用水，而且飛行中的配餐增多一份小餐點。
對于員工來說，坐經濟艙，又能享受類似商務艙的服務，不用再忍受狹窄座位的壓抑，而公司又不用為員工支付太昂貴的機票費用，在增加員工福利的同時，也可以有效地控制差旅成本，如此“雙贏”的措施，何樂而不為呢？
省錢建議：以公司名義加入飛行計劃
差旅費是每個企業(yè)一年中的重要開支之一。面對這項開支，再慷慨的老板也要心里掂量。出差標準太寬松容易造成不必要的浪費，但太苛刻又會影響員工的工作熱情，如何合理地控制差旅費是一門管理藝術。而在差旅費中，機票又占了大部分，特別是中小型企業(yè)，由于規(guī)模較小，它們更是看中這一點。
有一些方法可以有效地減少中小企業(yè)的差旅費用。我們都知道，每個航空公司都會給常旅客提供積分服務，其實，在某些航空公司，同樣的積分服務也面向企業(yè)本身。
