金宇車城開創(chuàng)中國股市15年最新紀錄：全天零成交———
2005年的最后一天，國內A股大盤收于1161點，是一個緩慢向上爬升的鏡頭。無論如何，對于廣大股來說，這個定格等于長夜之后的微光。進入了2006年，深滬市場上1300多只股票該漲的漲，該跌的跌，在這漲漲跌跌之中，股無論賺了賠了，依然還是該買入的買入，該出貨的出貨。
然而，大千A股世界，偏就有不愿意遵循戲規(guī)則的股票，不漲、不跌、乏人買、少人賣、走勢呆滯、半死不活。
那就是金宇車城，被稱為2005年第一“妖股”。
去年12月6日，在當天四個小時的交易時間里，金宇車城創(chuàng)下了中國股市15年來的最新紀錄：全天零成交
“第一妖股”常年走勢怪異
翻開金宇車城的日K線圖，該股的最低價格為7.28元，2000年1月從9元附近啟動，最高一度摸至28.69元。此后其股價回落至21元，經過除權穩(wěn)定在11元附近。
從2002年的7月，金宇車城開始了漫長的“一字”形走勢，盡管期間股市經歷了4年的熊市，但金宇車城的股價就像泰山頂上的青松，我自巋然不動。
日復一日,金宇車城維持著怪異走勢，日換手率平均不足0.1％，成交量極度萎縮少得可憐，經常連續(xù)好幾天換手率為0,成交量有時幾手，有時僅為1手。有人說金宇車城的走勢像國債，也有人說像基金，甚至有人將走勢圖戲稱為“心電圖”。
到了2005年的12月6日，金宇車城的莊家可能自己也沒有想到，自己一不小心創(chuàng)造了中國A股市場開市15年以來的一項紀錄：全天零成交。
在開盤集合競價和隨后長達4個小時的連續(xù)競價過程中，金宇車城無一筆交易達成。當日成交明細表顯示，在買賣盤上，最高委買價為11.09元，最低委賣價卻高至11.98元，買賣方之間的股價分歧達0.89元。
在金宇車城的K線圖上，這一天是個空白。
知情者透露，金宇車城95％的流通股都在莊家手里，剩下的股票基本被一個大戶所掌握，構成了奇妙的“二人世界”
大戶“罷工”讓莊家白等一天
市場人士似乎沒有人否認這是一只“妖股”。資料顯示，1999年底，金宇車城的流通股股東尚有11524個。到了2005年第三季度季報發(fā)布，流通股東還剩下3904個。人均持股數量超過1．24萬股。該公司流通股數總共才4875萬股，籌碼已經高度集中。
而從金宇車城的走勢來看，亦很容易被認為是一只“莊股”。什么是“莊股”？業(yè)內人士介紹，特征之一：長期拉鋸、波幅很小。第二個特征是：雖遇利空打擊股價并未大跌；三，委買、委賣價格差距大，飄忽不定等等。按約定俗成的說法，籌碼集中、股東人數少、人均持股量大的就算莊股。通常，控籌至少要達到30％，超級強莊甚至可以拿到90％以上。
按上述特征判斷，金宇車城不僅是典型的莊股，并且被公認為市場內最“牛”的莊股。有知情人士透露，金宇車城的莊，對流通股的控盤量已經超過95％，那飄在外面的數萬股，還被攥在一個大戶手中。也就是說，金宇車城的流通股股東基本只是一個“二人”世界。
據分析，這個大戶可能是高位套牢，“所以堅決不出，經常搗亂。你不掛買賣盤吧，他就往下砸1手，讓你圖形巨難看；你掛了買賣盤吧，他就高拋低吸做你差價。雖然每回玩不了幾手，但還是挺煩人”。而在12月6日這天，搗亂分子可能沒有上班，讓莊家白等了一天，結果創(chuàng)下了全天無成交的紀錄。
金宇車城背后的莊家被形容為：國營機構，當年名震江湖，如今步態(tài)如秋，幾乎無法全身而退
“坐莊”一不小心成了最大股東
一家媒體這樣描述金宇車城背后的莊：國營機
構，當年名震江湖，如今步態(tài)如秋。為什么十大流通股股東中沒有呢？因為干這事的不是自營業(yè)務，而是委托理財。該機構也不缺錢，剛有一國字號大佬輸過血，因此不會倉，也不太可能被查處。
一位同樣是在國字號機構任職，同樣操過盤、做過莊的人士對記者說，要說美亞股份（金宇車城前身。美亞股份自2004年6月9日變更為金宇車城）的莊，可真是說來話長。
對于短短14年的中國股市來說，美亞股份是一只太老的莊股，盡管后來換了一次“莊”，這個新?lián)Q的“莊”還得算是老莊。美亞在上市之前就被控盤，1998年上市，大約1999年舊莊換新莊。新的主力進入之后，每天都在對倒，股價走勢也很活躍。1999年底到2000年初的這個階段，美亞股份曾經過一輪大幅拉升，最高到過28.69元；2001年轉增除權后，股價一路下跌，在這個過程中，莊家依然在堅持不懈地護盤，造成籌碼越來越集中。直到2002年的7月，幾乎所有的籌碼都被莊家拿到手里了。再想買，市場上沒了，想賣吧，這么高的價沒人會買。于是，美亞股份開始進入漫長的呆滯走勢。
美亞股份之所以屢屢被莊看上，原因在于自身條件“不錯”，小盤含權、具有重組概念。2001年之前，市場炒“重組”之風甚盛。美亞的莊家也很想利用一下這個概念，走一走重組的路，奈何重組效應并不是太好。莊家吃來吃去，最終把自己擱在了里面。
毫無疑問，把金宇車城的走勢做得如此不死不活，莊家“做人”實在很失敗
“第一妖股”莊家如何收場
沒有人否認金宇車城是一只典型莊股，也沒有人否認把金宇車城做成這樣半死不活，實在是一個很失敗的莊。
金宇車城莊家為何不在2000年成功炒作后全身而退？有分析說莊家可能有不得已的苦衷。一個可能是，他們把手中的流通股抵押給銀行做貸款，這樣即使遭遇大勢調整，也毫無辦法，反而為維持股價要不斷買入。因為，一旦二級市場股價下跌，莊家放在銀行的抵押物價值就會降低，銀行有可能收回貸款，造成資金鏈斷裂。
另有分析人士認為，原因很簡單：莊家高估了市場對于股票價值的認可；高估了自身實力；對市場整體趨勢沒掌握好，忽略了股市從炒作概念到價值理性回歸的必然過程。該人士表示，除了是一只莊股，金宇車城還是一只價值被嚴重高估的股票。按照目前的流通盤、每股收益、每股凈資產等等財務基本面綜合分析，金宇車城的合理定價應該在3．6元左右。但自2002年以來這只著名的莊股始終在11元左右盤旋，價格價值嚴重悖離。
目前看來，金宇車城面臨的風險，除了資金問題，可能更大的是流動性風險
金宇車城莊家三條出路
2006年，已經苦撐了3年之久的金宇車城將往何處去？據分析，目前看來，金宇車城面臨的風險，除了資金問題，可能更大的是流動性風險。要解決股票流通性問題，從理論上講，金宇車城的莊有三條路可走。
其一，假設有足夠的資金實力。資金扛得住，扛到金宇車城上市公司自身把業(yè)績做上去，公司基本面與目前的股價相匹配了，具有了投資價值，自然就有人接盤。
其二，股價跳水，當股價砸到與目前業(yè)績相匹配，自然也會有資金介入。不過，據估算金宇車城莊家的建倉成本是其合理價位的數倍，有人認為原始建倉成本可能在8元以上，再加上這么多年的護盤資金成本，這樣一算，砸盤不光是賠錢行為，簡直是賠死人的買賣。
最后一個辦法，就是借助股權分置改革。大股東施行高比例送配，10送20。在目前上市公司股改平均10股送2股到3股的大致水平下，10送20看上去是個嚇人的比例，因此，這個辦法的前提是非流通股股東與流通股股東利益一致。如若不是，高比例送配當然又是一筆賠死人的買賣。
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