近日，特斯拉中國官網(wǎng)正式推出Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，新車售價(jià)為27.6萬元，續(xù)航里程（國標(biāo)工況法）525公里。另外，官網(wǎng)顯示，新車即日起接受預(yù)定，交付時(shí)間定在今年的8月份。
這就意味著，中國消費(fèi)者購買特斯拉Model Y車型的門檻再次降低，價(jià)格優(yōu)勢將為其爭取來更多銷量增長的機(jī)會。這對于同級別車型來說無疑又是一封“戰(zhàn)書”，也可以說，是同級別競品車型的產(chǎn)品實(shí)力讓特斯拉不得不再一次拉低“價(jià)格的門檻”。
與特斯拉Model Y直接對標(biāo)的一汽-大眾ID.6 CROZZ，在上市之前就備受關(guān)注。作為ID.家族系列的最新產(chǎn)品之一，ID.6 CROZZ在本月初公布了價(jià)格并開啟預(yù)售，新車共推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版、長續(xù)航PURE+版、長續(xù)航PRO版、高性能PRIME版、首發(fā)版5款車型，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格23.98萬-33.48萬元。
一汽-大眾ID.6 CROZZ的“進(jìn)入”直接威脅到了特斯拉Model Y的地位，而特斯拉Model Y推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型后更是讓兩款車的價(jià)格出現(xiàn)了更大面積的重合。
面對價(jià)格相似的兩款車，消費(fèi)者又將如何選擇呢？今天，我們就針對售價(jià)為27.6萬元的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與售價(jià)為27.98萬元的一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版來做一組簡單的對比。
有研究數(shù)據(jù)顯示，在2014年到2021年之間，一汽-大眾ID.6 CROZZ與特斯拉Model Y所在的中大型SUV市場終端銷量持續(xù)提升，在2020年更是突破了60萬輛大關(guān)，銷量實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，市占率也隨之提升到了3%。也就是說，這個(gè)細(xì)分市場的潛力是巨大的。
從消費(fèi)者購車需求的角度來看，前幾年的二胎政策在一定程度上推進(jìn)了這個(gè)市場的發(fā)展，而隨著消費(fèi)升級時(shí)代的來臨以及三胎政策的來臨，中大型SUV市場的熱度還將持續(xù)攀升。隨著市場的不斷發(fā)展，人們對車型的設(shè)計(jì)感、空間的舒適感以及配置的科技感等也就有了更高的要求。
特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版都是這個(gè)市場中的新強(qiáng)者。
兩款車在外觀設(shè)計(jì)上都非常具有設(shè)計(jì)感，符合當(dāng)下消費(fèi)者對未來汽車的定義。尤其是一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版采用了大眾ID家族專屬設(shè)計(jì)語言，在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步深化了人們對于“扁平化”的理解。
ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版的前臉上使用了雙貫穿式LED燈帶的設(shè)計(jì)，中間鑲嵌了可點(diǎn)亮的“VW”標(biāo)識，讓消費(fèi)者對這個(gè)標(biāo)識產(chǎn)生一種陌生又熟悉的感覺，在新鮮之余，還有對大眾品牌百年底蘊(yùn)的信賴。
而燈帶連接了兩側(cè)智能IQ.Light矩陣大燈，大燈內(nèi)部采用蜂窩狀布局，日間行車燈環(huán)繞燈組，前臉整體呈現(xiàn)出一體化半封閉式設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體看上去，非常具有層次感與視覺沖擊力。
特斯拉Model Y的設(shè)計(jì)則仁者見仁，智者見智。特斯拉的設(shè)計(jì)一直頗具電動(dòng)車的“未來感”，與燃油車完全不同，并不是所有消費(fèi)者都能在第一時(shí)間接受。好在Model Y延續(xù)了特斯拉的家族式設(shè)計(jì)，與已經(jīng)在中國市場形成龐大消費(fèi)人群的Model 3設(shè)計(jì)特點(diǎn)非常接近，這既是Model Y的外觀優(yōu)勢，也是其劣勢。
值得一提的是，一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版的長寬高為4891*1848*1679mm，軸距為2965mm，這樣的尺寸規(guī)格不輸豐田漢蘭達(dá)，同時(shí)，ID.6 CROZZ還提供了6座及7座的空間設(shè)定，滿足不同消費(fèi)者的不同出行場景。
而特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的長寬高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm。從數(shù)據(jù)上看，ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版更符合這一細(xì)分市場中消費(fèi)者對于“大”的要求。
作為MEB純電平臺下的產(chǎn)品，ID.6 CROZZ的空間布局更為合理，車輛重心下降超過20mm，并提供50：50的載荷分布，而短懸長軸的設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的空間利用率實(shí)現(xiàn)最大化。在細(xì)節(jié)上，ID.6 CROZZ的擁有 6 向調(diào)節(jié)航空頭枕，整車具有30色內(nèi)飾氛圍燈以及環(huán)繞式IML鐳射3D飾條，整體舒適感表現(xiàn)令人滿意。
以“極簡”著稱的特斯拉在Model Y上進(jìn)一步取消了儀表盤，所有功能集中在那塊15英寸的中控大屏上，操作起來還需要用戶適應(yīng)一段時(shí)間。反觀ID.6 CROZZ，其搭載了5.3英寸液晶儀表、12英寸的懸浮式中控屏、AR-HUD以及ID. Light互動(dòng)光語系統(tǒng)，組成了“三屏一帶”，將人車交互的智能化顯示推向了一個(gè)新的階段。
在MEB純電平臺的基礎(chǔ)上，ID.6 CROZZ還搭載使用了E3電子電氣架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)最高1GB/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，是車載信息娛樂系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)的性能的重要保障，讓用戶的智能化出行“時(shí)用時(shí)新”。
而2.1㎡寬大全景天幕、AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)、CLEAN AIR4.0、 CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負(fù)離子發(fā)生器、主駕一鍵兒童鎖、雙層隔音玻璃以及底盤電機(jī)降噪技術(shù)等，都為中高端SUV用戶提供了更具質(zhì)感的出行體驗(yàn)，滿足其消費(fèi)升級的需求。
整體對比下來，無論是空間布局上的合理性、智能配置的實(shí)用性還是細(xì)節(jié)上的精心設(shè)計(jì)，售價(jià)相似的一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版相比特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更符合當(dāng)下中高端SUV細(xì)分市場消費(fèi)者的購車需求，也更符合精英家庭的高端出行需求。
《道德經(jīng)》中講到： 天下難事，必做于易；天下大事，必做于細(xì)。
細(xì)節(jié)，是所有成功的開始，而一汽-大眾ID.6 CROZZ也正是用細(xì)節(jié)再一次為一汽-大眾描繪出了一副冠軍畫像。從各個(gè)角度來看，一汽-大眾都是將ID.6 CROZZ放到了消費(fèi)者的購車選項(xiàng)里，這或許才是一汽-大眾真正的野心。
作為MEB平臺下的產(chǎn)品，一汽-大眾在產(chǎn)品之外，還在服務(wù)上以解決用戶痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，賦予了ID.6 CROZZ更多的意義，為后續(xù)的攻勢繼續(xù)賦能。
從電動(dòng)車出現(xiàn)的那一刻，充電就成為了用戶的購車“痛點(diǎn)”，車企也都從不同的角度對解決這一問題進(jìn)行嘗試。作為最了解中國消費(fèi)者的汽車品牌之一，一汽-大眾除了提供常規(guī)的家庭充電之外，還為用戶提供了三種服務(wù)模式，從而滿足不同用戶的不同充電場景需求。
其中，品牌超級APP以及車機(jī)端集成了國家電網(wǎng)、星星充電、特來電等超過22萬根公共充電樁，覆蓋超過300座城市，實(shí)現(xiàn)公共充電資源的查詢、導(dǎo)航、支付、開發(fā)票、評價(jià)等功能的全面覆蓋。
另外，一汽-大眾還加速了專屬快充樁的布局，到今年年底，將飽和覆蓋北京、深圳等8個(gè)核心城市，屆時(shí)，這8個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)5km內(nèi)必有一個(gè)超充站。到了2022年，將建設(shè)4500根超充樁，9000個(gè)車位，覆蓋30個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)16個(gè)城市的飽和覆蓋。
應(yīng)急充電方面，電動(dòng)車用戶可以通過一汽-大眾超級APP實(shí)現(xiàn)一鍵加電操作，品牌將為用戶提供上門充電或者上門取車充電。充電問題，不再是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的根本桎梏。
這不僅解決了用戶的續(xù)航里程，也透露出了一汽-大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域也要做到極致的決心。
一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒表示，“伴隨個(gè)性化、電動(dòng)化和消費(fèi)升級的時(shí)代浪潮，一汽-大眾正在實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、新能源'三駕馬車驅(qū)動(dòng)’的局面，全面滿足用戶多元需求，繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮頭?！?/span>
今年3月， 首批ID.4 CROZZ交付到車主，4月，ID.6 CROZZ便亮相上海車展，一汽-大眾的電氣化轉(zhuǎn)型明顯進(jìn)入加速時(shí)期。
或許，大象轉(zhuǎn)身之后，奔跑的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。
2021年是一汽-大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的開局之年，在這只“大象”還未轉(zhuǎn)身之時(shí)，很多車企得到了搶跑的機(jī)會。但是在ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ接連推出后，我們就知道了，那個(gè)懂得中國消費(fèi)者、擅長以細(xì)節(jié)撬動(dòng)行業(yè)的一汽-大眾開始了自己在中高端電動(dòng)車市場的“征戰(zhàn)”。
面對一汽-大眾吹響的品牌電動(dòng)化反攻號角，即便是特斯拉，也為之焦慮。
