數(shù)風(fēng)流人物還看今朝-------中國鐵路人的故事
[一]
火車擒住軌，在黑夜里奔：
過山，過水，過陳死人的墳：
過橋，聽鋼骨牛喘似的叫，
過荒野，過門戶破爛的廟；
過池塘，群蛙在黑水里打鼓，
過噤口的村莊，不見一?；?；
過冰清的小站，上下沒有客，
月臺(tái)袒露著肚子，像是罪惡。
這時(shí)車的呻吟驚醒了天上
三兩個(gè)星，躲在云縫里張望；
那是干什么的，他們?cè)谝蓡枺?/span>
大涼夜不歇著，直鬧又是哼，
長蟲似的一條，呼吸是火焰，
一死兒往暗里闖，不顧危險(xiǎn)，
就憑那精窄的兩道，算是軌，
馱著這份重，夢(mèng)一般的累墜。
累墜！那些奇異的善良的人，
放平了心安睡，把他們不論
俊的村的命全盤交給了它，
不論爬的是高山還是低洼，
不問深林里有怪鳥在詛咒，
天象的輝煌全對(duì)著毀滅走；
只圖眼著過得，裂大嘴打呼，
明兒車一到，搶了皮包走路！
這態(tài)度也不錯(cuò)！愁沒有個(gè)底；
你我在天空，那天也不休息，
睜大了眼，什么事都看分明，
但自己又何嘗能支使運(yùn)命？
說什么光明，智慧永恒的美，
彼此同是在一條線上受罪，
就差你我的壽數(shù)比他們強(qiáng)，
這玩藝反正是一片湖涂賬。
---------1931年7月19日.徐志摩的最后一篇詩作。
鐵路作為中國現(xiàn)代化工業(yè)的一個(gè)重要標(biāo)志，承載了巨大歷史的責(zé)任.一大批中國鐵路人，用自己的勞動(dòng)的雙手，創(chuàng)造中國鐵路的今日之輝煌，他們是一大批[大寫的人].在本篇的報(bào)告文學(xué)之中，我要用心地寫出：[中國鐵路人的故事]，向敬愛的民眾們報(bào)道鐵路人的奉獻(xiàn)精神. 詹天佑是中國鐵路的一座豐碑，他對(duì)于中國鐵路的貢獻(xiàn)，堪稱無與倫比.英國人瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，讓我們地球人進(jìn)入蒸汽時(shí)代。蒸汽時(shí)代的標(biāo)志物是蒸汽機(jī)車，俗稱：”火車頭”. 1814年，史蒂芬遜發(fā)明第一臺(tái)火車頭，人類進(jìn)入工業(yè)時(shí)代."火車頭時(shí)代"，人類活動(dòng)范圍快速地?cái)U(kuò)展。1952年，四方廠制造中國第一臺(tái)"解放"型蒸汽機(jī)車。后來，四方、大連、唐山、大同等機(jī)車車輛廠，生產(chǎn)了近萬臺(tái)蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車，成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力。1988年12月21日，大同廠停止蒸汽機(jī)車生產(chǎn).中國蒸汽機(jī)車制造的歷史結(jié)束。后來，蒸汽機(jī)車逐漸被內(nèi)燃機(jī)車替代。
京張鐵路是中國的第一條鐵路.京張鐵路全長200多公里，起自北京，終至張家口.京張鐵路處于崇山峻嶺之中.居庸關(guān)、八達(dá)嶺一段，全是懸崖峭壁. 1905年4月，詹天佑被任命為京張鐵路建筑總工程師。為了克服地形的困難， 詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線，避免過多地開挖隧道，并且減小坡度。京張鐵路于1905年8月開工，1909年9月24日全線通車。
詹天佑，1861年出生在婺源一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑，對(duì)機(jī)器感興趣，他經(jīng)常和孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。他還把家里的自鳴鐘拆開，擺弄里面的構(gòu)件，提出一些別人無法解答的問題。1872年，十二歲的詹天佑，到香港報(bào)考“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。詹天佑考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫押。詹天佑懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，去美國就讀。 在美國，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，1867完成紐海文中學(xué)業(yè)。1867年5月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。大學(xué)四年，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，畢業(yè)考試名列第一。1881年，中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的有兩個(gè)人，詹天佑是其中之一。回國后，詹天佑被派遣至福建水師學(xué)堂，學(xué)習(xí)駕駛海船。1882年11月， 詹天佑被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮水兵操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā).第二年，法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，意欲挑釁。福建水師船政大臣何如璋下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武號(hào)”作好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
1888年，詹天佑轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，任工程師。 上任不久，詹天佑就遇到一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。詹天佑是一個(gè)認(rèn)真的人，他與工人一起實(shí)地調(diào)查。夜晚，借著幽暗的油燈，研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，確定橋墩的位置. 詹天佑決定用“壓氣沉箱法”進(jìn)行橋墩施工。詹天佑成功將灤河大橋建成。一個(gè)中國工程師，解決了一個(gè)重大的技術(shù)難題。1905年，清政府決定興建中國第一條鐵路：京張鐵路。詹天佑接下這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的設(shè)計(jì)修筑。詹天佑頂住壓力，不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。
一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)吹得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，'大概’、'差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，需要開四條隧道，其中最長的有一千多米。詹天佑精確計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，中段開一口大井，再向南北兩端對(duì)鑿。保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，石塊全靠人工一鍬鍬地挖，泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來.詹天佑與工人一起挖石挑水，一身污泥一臉汗。詹天佑鼓勵(lì)大家說：“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第一條鐵路，全世界都在看著我們，我們必須成功！”為了保證火車爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，設(shè)計(jì)了一段人字形線路，減少了隧道的開挖，降低了坡度。詹天佑對(duì)工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們的奮戰(zhàn)，1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只有原估價(jià)的五分之一。歐美工程師乘車參觀后，贊譽(yù)詹天佑了不起。詹天佑謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
詹天佑在建筑京張鐵路時(shí)，1905年在豐臺(tái)車站輔軌的第一天，京張鐵路工程隊(duì)的工程列車中有一節(jié)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，影響到部分列車的行駛。有些人乘機(jī)造謠，說這條鐵路不用外國工程師就是靠不住。但這次列車鉤鏈折斷的事故卻提醒了詹天佑：不僅要有堅(jiān)固的路基和標(biāo)準(zhǔn)的軌距，還要使列車的車廂之間能夠緊緊地聯(lián)結(jié)在一起.后來，詹天佑發(fā)明自動(dòng)掛鉤，使車廂與車廂，牢固地結(jié)合成一個(gè)整體。這種掛鉤，通用于全世界，人們稱之為“詹天佑鉤”。詹天佑發(fā)明自動(dòng)拴鉤，曾得到詹天佑幼子詹文耀的印證。年逾八旬的詹文耀說：“先父棄世時(shí)，我已二十歲.嗣后聽先母說過，先父為解決車廂連結(jié)的問題費(fèi)透腦筋，后來偶然從人們的握手動(dòng)作中得到了啟發(fā)，終于摸索出了自動(dòng)掛鈞。”
辛亥革命后，詹天佑發(fā)起并且成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長。這期間，詹天佑注重培養(yǎng)青年技術(shù)人員，勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”.詹天佑從事鐵路建設(shè)三十多年，他與國內(nèi)每一條鐵路的建設(shè)，都有關(guān)系。詹天佑認(rèn)真工作，不幸積勞成疾，于1919年病逝。詹天佑是中華鐵路第一人，中國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者. 詹天佑將其一生奉獻(xiàn)給中國鐵路事業(yè)，他是一位有世界影響力的人物之一。
[二.]
爬上飛快的火車
像騎上奔馳的駿馬
車站和鐵道線上
是我們殺敵的好戰(zhàn)場(chǎng)
我們扒飛車那個(gè)搞機(jī)槍撞火車那個(gè)炸橋梁
就像把鋼刀插入敵胸膛
打得鬼子魂飛膽喪
西邊的太陽就要落山了
鬼子的末日就要來到
彈起我心愛的土琵琶
唱起那動(dòng)人的歌謠
哎嗨
西邊的太陽快要落山了
微山湖上靜悄悄
彈起我心愛的土琵琶
唱起那動(dòng)人的歌謠……
------鐵道游擊隊(duì)歌曲選段
20世紀(jì)前期，火車時(shí)速200公里者，寥寥無幾。世界上首條高速鐵路是日本的新干線，1964年正式營運(yùn)。隨后，法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家，大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。建造高速鐵路有兩條原則，第一：城市密集地區(qū)，人們生活水準(zhǔn)較高，能夠承受比較昂貴的票價(jià).第二：國家具有高科技基礎(chǔ)，能夠保證高速鐵路的施工運(yùn)行與維修需要。時(shí)至今日，磁懸浮最高時(shí)速為450公里為德國，試驗(yàn)最高時(shí)速552公里的國家是日本。今天，中國已成為運(yùn)營里程最長，運(yùn)行速度最高的高速鐵路國家。高速鐵路的好處主要有：其一，高速鐵路有極高的安全性和舒適性.其二：高鐵大量采用高架橋梁和隧道，以保證障行車平穩(wěn)并能縮短運(yùn)行距離。其三：高速鐵路的接觸網(wǎng)技術(shù)，使得穩(wěn)定性和耐久性都是第一流的。其四：高速鐵路，發(fā)車密度大，車速快，安全穩(wěn)定。除此之外，高速鐵路的最大優(yōu)點(diǎn)是載客量非常之高。運(yùn)行速度之外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。高速鐵路采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營。京滬高鐵上行駛的列車，采用全列車密閉，而且有著嶄新的鋁合金外衣。高鐵動(dòng)車組是自帶動(dòng)力可以雙向駕駛的旅客列車，速度為時(shí)速200至250公里，最高時(shí)速達(dá)到350公里。動(dòng)車組既可以采用短編組8輛運(yùn)行，又可以將兩列短編組重聯(lián)為16輛長編組運(yùn)行。動(dòng)車組的短編組定員600人，長編組定員1200人以上。我們經(jīng)常地看到：高速機(jī)車如同一顆子彈頭般地穿梭而過，飛快地奔馳在鐵道線上.高鐵的時(shí)速高達(dá)350公里，車廂內(nèi)平穩(wěn)舒適，這就是高速列車的魅力?，F(xiàn)在的高速列車，可以在高速路軌上跑，也可以在普通鐵軌上跑，提高了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。京滬高速鐵路的建設(shè)，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的中國速度. 京滬高速鐵路位于華北和華東地區(qū)，連接京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)和長三角經(jīng)濟(jì)域。京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域，其面積占國土6.5%，其人口占全國人口之26.7%，這里是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū).京滬高鐵是客貨運(yùn)輸最繁忙的一條專線，其經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。21世紀(jì)之初，只有日本、德國、法國等國家有高速鐵路.京滬高鐵，2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車.京滬高鐵，自北京南站至上海虹橋站，全長1318公里. 京滬高鐵，縱貫冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群。運(yùn)營時(shí)速為350公里（由CR400系列"復(fù)興號(hào)"列車擔(dān)當(dāng)）。北京到上海的最快只需4時(shí)24分。
有人問道：”中國速度到底如何地快捷？”2008年4月18日9時(shí)05分，高速鐵路開工.2009年6月30日，全線路基施工完成。2010年1月14日，進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段。2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。京滬高鐵，是中國國家實(shí)力的一件優(yōu)秀的代表作.京滬高鐵，是一曲弘揚(yáng)民族精神的時(shí)代贊歌.京滬高鐵的十三萬建設(shè)者，用三年多的時(shí)間，建成一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路.是何等的信念在支持著京滬高鐵的十三萬建設(shè)者？高鐵的建設(shè)者靠得是何等的精神？他們靠得是自強(qiáng)不息埋頭苦干的民族精神；他們靠得是堅(jiān)忍不拔積極向上的奮斗精神；他們靠得是特別守紀(jì)律的敬業(yè)精神；他們靠得是特別能攻堅(jiān)的戰(zhàn)斗精神；他們靠得是特別能付出的奉獻(xiàn)精神.京滬高鐵建設(shè)是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程.京滬高鐵建設(shè)，涉及到土地征用，房屋拆遷，自然環(huán)境保護(hù)，鐵路與地方關(guān)系等各方面工作. 京滬高鐵建設(shè)之中的設(shè)計(jì)，施工，監(jiān)理，咨詢，科研院所等各個(gè)部門的配合與協(xié)調(diào)，必須做到無縫對(duì)接，協(xié)同作戰(zhàn).建設(shè)單位，是京滬高鐵建設(shè)的龍頭，他們負(fù)責(zé)京滬高鐵建設(shè)的組織，領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)與監(jiān)督.京滬公司及京滬建設(shè)指揮部這一支高效管理團(tuán)隊(duì)，他們有著強(qiáng)烈的事業(yè)心，他們有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，他們擁有一流的技術(shù)素質(zhì).所有這些，都為他們的建設(shè)事業(yè)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).2011年6月30日，京滬高鐵開始營運(yùn).十幾年的準(zhǔn)備，三年多的奮戰(zhàn)，幾代科研人員的奉獻(xiàn)，13萬京滬高鐵建設(shè)者的勞動(dòng)，終于得到最好的一個(gè)結(jié)果：京滬高鐵開始營運(yùn).筆者以為：京滬高鐵的關(guān)鍵技術(shù)主要有：1.路基.2.橋梁.3.軌道.4.接觸網(wǎng)技術(shù)：包括空氣，輪軌和弓網(wǎng).京滬高鐵建設(shè)者是如何地克服幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的？筆者在這里簡述如下.俗話說："路基不牢，地動(dòng)山搖.”路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，路基是有根基的，有生命的.京滬高鐵穿越華北平原與江淮平原，軟土質(zhì)，松軟土質(zhì)分布極廣.昆山至上海段的淤泥層達(dá)到38米，要在如此的軟土層打基礎(chǔ)，談何容易？2003年鐵道部在昆山設(shè)立800米的試驗(yàn)段，對(duì)路基處理方式進(jìn)行試驗(yàn)研究.采用塑料排水板加真空預(yù)壓，粉噴樁，漿噴樁，沙樁等方式進(jìn)行路基處理.2004年8月完成實(shí)驗(yàn)，確定京滬高鐵全線以無砟軌道為主要軌道結(jié)構(gòu)形式.后來，京滬公司進(jìn)行CFG，鋼管樁，載體樁等剛性樁復(fù)合地基試驗(yàn)研究。集中十多所鐵道院校相關(guān)專家，建立廊坊，濟(jì)南等多個(gè)試驗(yàn)段，通過剛性樁將其荷載向下層傳遞，從整體上減少路基沉降幅度。研發(fā)臺(tái)后變態(tài)級(jí)碎石及施工工藝，使得施工可控，橋臺(tái)和路基結(jié)合更加緊密。技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)實(shí)驗(yàn)，是京滬高鐵路基之根。
橋梁是京滬高鐵的脊梁。京滬高鐵擁有30多萬根樁基，3萬多孔箱梁，387處特殊結(jié)構(gòu)橋梁。京滬高鐵線路跨越海河，黃河，淮河，長江四大水系，全線橋梁比例達(dá)到百分之八十，最長的丹陽至昆山特大橋164公里。針對(duì)橋梁多的特點(diǎn)，為提高懸灌法效率，研制一種新型混凝土材料，減少鋼梁施工時(shí)間。387處特殊鋼梁經(jīng)過一個(gè)冬季檢驗(yàn)，通過應(yīng)用線形控制系統(tǒng)，其穩(wěn)定性合格。注入技術(shù)創(chuàng)新的精髓，京滬高鐵的一座座鋼梁，挺起堅(jiān)強(qiáng)的脊梁，支撐起騰飛的高鐵巨龍。
京滬高鐵的鋼軌一條五百米，鋪設(shè)在路基上再很結(jié)在一起，成為一條托起高速列車的鐵道線。鋼軌下面是一塊一塊的軌道板，京滬高鐵共有40多萬塊軌道板。鋼軌和道岔的精調(diào)是確保軌道高平順性的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。京滬高鐵建設(shè)者設(shè)計(jì)了一套鋼軌和道岔精調(diào)軟件，分析軌道幾何尺寸，提出調(diào)整方案，確保軌道道岔精確度。
接觸網(wǎng)是高速列車進(jìn)行陸地飛行的翅膀。高鐵運(yùn)行有三個(gè)界面：空氣，輪軌和弓網(wǎng)。接觸網(wǎng)是為列車提供電能的通道，導(dǎo)線的導(dǎo)電能力是關(guān)鍵點(diǎn)。要提高張力和導(dǎo)電能力，導(dǎo)線材料是最大的制約要素。科技部與鐵道部合作，研發(fā)一種新高強(qiáng)度高導(dǎo)電材料，其最大張力38千牛，導(dǎo)電強(qiáng)度84千牛。高強(qiáng)度新的合金材料制造的接觸網(wǎng)，在京滬高鐵之架起一條科技的長虹，連接起北京與上海。
2010年12月3日，在京滬高鐵新線棗莊至蚌埠之間，“和諧號(hào)”新一代動(dòng)車組跑出486.1公里的時(shí)速，刷新世界高鐵運(yùn)運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。CRH380A 高速動(dòng)車，身披銀藍(lán)雙色外衣，有一個(gè)長12米的流線型車頭。高速動(dòng)車跑得快，全靠電流電壓帶。高鐵的電動(dòng)力，是通過受電弓，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線中獲取的。為保證高速動(dòng)車組“貼地飛行”，導(dǎo)線架設(shè)的平順性成為行車最重要的問題。中鐵電氣化局的工人們，創(chuàng)新工藝，精細(xì)施工，架起科技彩虹。接觸網(wǎng)的平順度誤差精度，從厘米度降至微米度。在京滬高鐵線路上，接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米平直度誤差不超過0.03至0.05毫米。這個(gè)接觸網(wǎng)的精度數(shù)據(jù)，名列世界第一位。
京滬高鐵建設(shè)者，經(jīng)過三年多的辛勤勞動(dòng)，創(chuàng)造了世人矚目的業(yè)績。京滬高鐵建設(shè)者，在創(chuàng)造奇跡的同時(shí)，也涌現(xiàn)一大批英模人物。這些英模人物有：“十佳管理者”；“十佳科技標(biāo)桿”；“十佳監(jiān)理工程師”；“十佳建設(shè)標(biāo)兵”等等。京滬高鐵建設(shè)者們，在創(chuàng)造輝煌業(yè)績的同時(shí)，也在創(chuàng)造高鐵建設(shè)的文化產(chǎn)品。
馮森的一首“七絕：京滬高鐵”，寫出了京滬高鐵建設(shè)者的心聲： “浦月天中水潺潺，三載奮戰(zhàn)斗敵頑。 和諧動(dòng)車飛雄關(guān)， 千里江山一日還。”
[三]
火車在飛奔，
車輪在歌唱，
裝載著木材和食糧，
運(yùn)來了地下的礦藏，
多裝快跑快跑多裝，
把原料送到工廠，
把機(jī)器帶給農(nóng)莊，
我們的力量移山倒海，
勞動(dòng)的熱情無比高漲。
我們要和時(shí)間賽跑，
走上社會(huì)主義光明大道；
我們要和時(shí)間賽跑，
迎接偉大的建設(shè)高潮。
煙囪象森林，
鋼水在沸騰，
新紀(jì)錄不斷地出現(xiàn)，
找竅門開動(dòng)腦筋，
修好江河，
載好樹林，
叫洪水聽候使喚；
叫沙漠蓋上綠蔭。
兒童在歡笑，
老人享安康，
從前我們受雨淋，
今天我們住新房，
家家戶戶喜氣洋洋，
看，文化普及全國，
看，光明照到邊疆。
---------袁水拍：我們要和時(shí)間賽跑歌詞
火車司機(jī)，作為鐵路鐵路運(yùn)輸極為重要的一個(gè)特殊群體，現(xiàn)在究竟是怎樣的一種工作狀態(tài)？火車司機(jī)是光榮的職業(yè)，也是責(zé)任重大的職業(yè).火車跑得快，全憑車頭帶.火車司機(jī)就是火車頭的主人，他們是一群駕馭火車的人. 我們從電影之中，看到過蒸汽機(jī)車時(shí)代火車頭的工作場(chǎng)景：狹小的司機(jī)室空間，正在向爐膛投煤的淌著熱汗的司爐工，還有手拉氣門把手的大車司機(jī).這一切，都極其深刻留在我們的記憶之中.筆者也曾經(jīng)是他們其中的一員，這已經(jīng)是多少年以前的故事.然而，這一切都成為歷史記憶，動(dòng)車時(shí)代的動(dòng)車駕駛室，已經(jīng)是一片新的景象.動(dòng)車司機(jī)端坐在寬敞明亮的駕駛室里，手持操縱手柄，平穩(wěn)地駕駛動(dòng)車組”貼地滑行”. 前面鐵軌閃亮，一路綠色信號(hào)燈，聽耳邊風(fēng)聲呼嘯，看兩旁電桿樹木飛快地向身后掠去，動(dòng)車司機(jī)的豪情此時(shí)會(huì)油然而生.原來，機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)都實(shí)行"包乘制固定交路"，包乘組人員固定交路固定.2004年，國內(nèi)機(jī)務(wù)段實(shí)行機(jī)務(wù)管理體制改革之后，火車司機(jī)實(shí)行：長交路輪乘制度.有的高鐵線路上的動(dòng)車司機(jī)，已經(jīng)實(shí)行了"單人操縱"機(jī)車，這對(duì)于動(dòng)車司機(jī)的要求以及壓力，都是極高的.我們向讀者們，講述幾個(gè)動(dòng)車司機(jī)的故事.
薛軍是一位”全能型”的火車司機(jī)，各種型號(hào)的機(jī)車，他都能駕馭.薛軍用27年時(shí)間，考下“蒸汽機(jī)車”，“內(nèi)燃機(jī)車”，“電力機(jī)車”和“動(dòng)車組”四種駕照. 薛軍是濟(jì)南機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，他已經(jīng)安全行車250多萬公里?；疖囻{照不好考，考取一本駕照，需要花費(fèi)三五年的時(shí)間。薛軍先后駕駛過“前進(jìn)、東風(fēng)、韶山、和諧”系列的18種機(jī)型，見證了火車頭的發(fā)展歷程。薛軍的童年，是聽著火車頭的汽笛聲度過的。薛軍住在鐵道邊上，小時(shí)候經(jīng)常攀上圍墻，觀望噴著蒸氣的龐然大物，雄壯地一路鳴笛前進(jìn)。那時(shí)候，火車司機(jī)探出多半個(gè)身子向前方瞭望的畫面，定格在薛軍童年的記憶之中.薛軍感嘆道：“這才是男子漢應(yīng)當(dāng)從事的職業(yè)。”1985年，鐵路系統(tǒng)招工，薛軍如愿地進(jìn)入“鐵路藍(lán)”的海洋?，F(xiàn)實(shí)，并沒有薛軍所想像的那樣浪漫。薛軍的第一份鐵路工作是蒸汽機(jī)車司爐.薛軍站在飛快的火車頭上，一锨一锨地向蒸汽機(jī)車爐膛里投煤。接近七平方米爐床，司爐工必須將煤炭投得均勻.司爐工的任務(wù)，必須讓蒸汽鍋爐的氣壓保持在15公斤，鍋爐水位保持在二分之一左右.薛軍的第一锨煤，一粒也沒投進(jìn)爐膛，揚(yáng)滿了整個(gè)駕駛室。“鏟煤、踩踏板、爐門打開、投煤，這幾個(gè)動(dòng)作必須一氣呵成。蒸汽機(jī)車穩(wěn)定性差，人不容易站穩(wěn)，鏟滿一锨煤，掄圓了臂膀，踏板沒踩著，爐門沒開，只能煤炭四散。”一鏟煤大約有5公斤，行駛到上坡道，平均每秒鐘，要往爐膛里投送一鏟煤，才能保證鍋爐氣壓。向爐床投煤要講究速度，一分鐘要鏟煤70锨左右.濟(jì)南到兗州北站，一臺(tái)前進(jìn)型機(jī)車，要用五噸多煤炭.這五噸多煤炭，都是司爐工，一锨一锨地投進(jìn)爐膛的。確認(rèn)氣壓水位，再協(xié)助機(jī)車前方瞭望，等火車到達(dá)兗州北站，薛軍感覺整個(gè)人都快要散架了。“那時(shí)候的蒸汽機(jī)車乘務(wù)員，走在下班路上，除了牙是白的，全身都是黑的。那時(shí)候，機(jī)務(wù)段流行一段順口溜：'遠(yuǎn)看像要飯的，近看像撿炭的，走跟前一看是機(jī)務(wù)段的。’這一段笑話，說的就是我們司爐工.薛軍鉆研焚火技術(shù)的勁頭很足，他捧著業(yè)務(wù)書籍苦讀，不斷地充電。薛軍發(fā)現(xiàn)，投煤時(shí)，只有形成三面高一面低的簸箕型爐床，煤炭燃燒最充分，火車頭最強(qiáng)勁。司爐轉(zhuǎn)為司機(jī)，要通過理論、鉗工、投炭、給油等一系列考試。稍有不慎，安全行車紀(jì)錄就歸零，一切還得從頭開始。薛軍潛心研究業(yè)務(wù)，終于考取蒸汽機(jī)車駕駛證。 后來，內(nèi)燃機(jī)車代替了蒸汽機(jī)車，機(jī)車時(shí)速也從60公里提高到90公里。1992年，薛軍考取內(nèi)燃機(jī)車駕照。2006年，全國鐵路大提速.電力機(jī)車時(shí)速達(dá)到120公里。這一年，薛軍考取了電力機(jī)車駕駛證。這一年，薛軍首創(chuàng)“低手柄、低電流”的平穩(wěn)式電力機(jī)車起車法。2008年，薛軍考取動(dòng)車組駕駛證，成為操縱350公里時(shí)速的動(dòng)車組司機(jī)。動(dòng)車司機(jī)考試單獨(dú)極高，很不容易通過考試..一本厚厚的'技規(guī)’，必須全文背誦，連標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不能錯(cuò)，90分才算及格。動(dòng)車組司機(jī)具有挑戰(zhàn)性，動(dòng)車組的設(shè)備不斷升級(jí)換代，司機(jī)必須不斷學(xué)習(xí)。動(dòng)車司機(jī)坐在駕駛室里，穿著潔白的制服，享受貼地飛行般的感覺.
[四]
一條長列動(dòng)車
從起動(dòng)到高速度
在高鐵線路行駛疾馳
天體流星般
軌道上運(yùn)動(dòng)
中國高鐵動(dòng)車
在最大發(fā)展中國家的廣袤土地上
縱橫馳騁
風(fēng)馳電掣
仿佛穿越時(shí)空隧道
古久與現(xiàn)代化
一路巡禮
經(jīng)過一個(gè)個(gè)大、中、小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊
以及一大片、大片廣闊的田野
吳牛喘月
蜀犬吠日
現(xiàn)代生活體驗(yàn)
趕上了相對(duì)論
不僅是
科學(xué)家事情
觀察者
相對(duì)于運(yùn)動(dòng)物體
各自所處不同的位置
視覺形態(tài)和感應(yīng)效果
不一樣
乘客
在高鐵動(dòng)車上
車窗外面
不斷一閃而過
風(fēng)景光影
實(shí)際上動(dòng)車在迅速運(yùn)動(dòng)
而座位前桌面
一杯茶
靜如止水
]
高鐵防護(hù)區(qū)兩側(cè)
附近人們
但見動(dòng)車呼嘯而過
而遠(yuǎn)看——
如流星趕月
村野牧童
在牛背上吹奏的笛聲
還是那么
清亮悠揚(yáng)
成為——
一幀剪影
高鐵動(dòng)車
------------陳國榮：高鐵動(dòng)車
中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，高鐵動(dòng)車組出現(xiàn)在人們的視野之中. 高鐵動(dòng)車組，給中國老百姓的出行提供極大地方便. 高鐵動(dòng)車組，一流專業(yè)技術(shù)素質(zhì)的司機(jī)所駕馭，必須做到工作嚴(yán)謹(jǐn).動(dòng)車司機(jī)，在行車全程不能離開駕駛室.每隔30秒，踩一下踏板，已成為動(dòng)車司機(jī)的必修課.高速的長距離的行車，極容易出現(xiàn)瞌睡疲勞現(xiàn)象. 每隔30秒，踩一下踏板，為得是提醒動(dòng)車司機(jī)，一直瞭望前方.所有的動(dòng)車司機(jī)，都經(jīng)過了嚴(yán)格的訓(xùn)練與考試.動(dòng)車司機(jī)上崗前，需要進(jìn)行各種的測(cè)試.為了乘客的安全，動(dòng)車司機(jī)駕駛謹(jǐn)慎地駕駛動(dòng)車組列車.每逢到達(dá)山洞，橋梁等特殊地區(qū)，動(dòng)車司機(jī)要根據(jù)標(biāo)志，作出相應(yīng)的遙控反應(yīng)。眾所周知，高鐵運(yùn)行時(shí)間很長，如果司機(jī)想要上廁所，如何解決呢？高鐵司機(jī)通常4個(gè)小時(shí)之內(nèi)換班，他們很少上廁所。動(dòng)車司機(jī)的貢獻(xiàn)，是非常有價(jià)值的勞動(dòng).其價(jià)值就在于，為廣大旅客節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.46歲的邢云堂，火車駕齡24年。從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過的車型有十幾種。邢云堂駕駛機(jī)車，對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為鐵路企業(yè)的一位傳奇人物。
從尋夢(mèng)到追夢(mèng)，邢云堂的逐夢(mèng)之旅，一路是收獲的碩果。十幾歲時(shí)，第一次看見火車的邢云堂，對(duì)于火車開始有了最初印象。從駕駛普速列車到駕駛動(dòng)車組列車，邢云堂最初的夢(mèng)想.哈大高鐵運(yùn)營，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行？迎接邢云堂的是世界級(jí)難題，但他沒有選擇放棄，最終取得成功。“讓黑龍江大地上，奔馳復(fù)興號(hào)”，是邢云堂又一個(gè)夢(mèng)想，為了這個(gè)夢(mèng)想，他一直奔跑在路上。新時(shí)代屬于每一個(gè)人，每一個(gè)人都是新時(shí)代的建設(shè)者。新時(shí)代是奮斗的時(shí)代，更是完成夢(mèng)想的時(shí)代.邢云堂的成長之路，是一條逐夢(mèng)前行的開拓之路.從進(jìn)入鐵路那一天起，邢云堂就將自己與鐵路發(fā)展緊緊連在一起.平凡的崗位上做出不平凡的貢獻(xiàn)，邢云堂做出了榜樣。讓平凡的崗位充滿創(chuàng)造的激情，讓人生在奮進(jìn)中活出精彩.
高鐵司機(jī)如何選拔？京津城際動(dòng)車組都是單司機(jī)制、獨(dú)立駕駛.動(dòng)車司機(jī)承擔(dān)的責(zé)任非常高，所以取得資格十分困難。成為動(dòng)車司機(jī)，必須擔(dān)任司機(jī)，全乘務(wù)10萬公里以上，年齡不得超過45歲。第一批動(dòng)車司機(jī)都有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。作為第一批京津城際動(dòng)車司機(jī)之一，天津機(jī)務(wù)段楊文第，走進(jìn)西南交通大學(xué)一個(gè)月集中培訓(xùn).教材發(fā)了滿滿一書包，《高鐵駕駛大綱》就有500多頁，拿在手里很沉。高鐵駕駛大綱要一句一句“啃”，司機(jī)手冊(cè)、駛規(guī)、行規(guī)、應(yīng)急預(yù)案等，要背出來，并且每天接受考核。一個(gè)月時(shí)間里，他參加了40多場(chǎng)考試。于是，大厚本的學(xué)習(xí)手冊(cè)和筆記成了他的隨身物品。他走到哪兒，背到哪兒，抽空就看，隨手就記，將500多頁的培訓(xùn)教材、100多頁的應(yīng)急處理手冊(cè)，一字不差地抄了6遍，后來考試時(shí)，一切操作像條件反射一般，準(zhǔn)確無誤。剛開始學(xué)習(xí)的時(shí)候，沒有機(jī)會(huì)上動(dòng)車，楊文第自己用硬紙板，照著動(dòng)車組的儀表盤小圖，畫了一個(gè)手繪的儀表盤，每天照著紙板練習(xí)，直到深夜。有時(shí)候他練著練著就睡著了，醒來時(shí)發(fā)現(xiàn)手還緊緊握著紙糊的操縱桿。楊文第正式上車練習(xí)的第一天，專家就給了他一個(gè)“下馬威”，提出了“三個(gè)不準(zhǔn)”：列車運(yùn)行中不準(zhǔn)提問，不準(zhǔn)接打電話與人閑聊，如果出了司機(jī)室就不準(zhǔn)再進(jìn)來。“三個(gè)不準(zhǔn)”，讓楊文第認(rèn)識(shí)到，動(dòng)車組司機(jī)群體高度的自我約束性。
每天早上6點(diǎn)，學(xué)員們準(zhǔn)時(shí)到北京南站機(jī)務(wù)派班室集合，上車后一練就是一天，晚上10點(diǎn)多鐘才下車。除了短暫的吃飯時(shí)間能夠活動(dòng)休息一下，十幾個(gè)人就擠在小小的駕駛室里，都是站在那里，分析每一步操作，仔細(xì)觀察駕駛技巧。練習(xí)的時(shí)候大家高度集中精力，下了車以后才發(fā)現(xiàn)連續(xù)站了10多個(gè)小時(shí)，都不會(huì)走路了。按照規(guī)定，動(dòng)車司機(jī)，必須有3000公里的實(shí)際操作練習(xí)。為期2個(gè)多月的適應(yīng)性培訓(xùn)和跟車實(shí)習(xí)過程中，他們至少跑了1萬多公里。
學(xué)員們要成為動(dòng)車司機(jī)，必須通過初試和北京鐵路局的復(fù)試，然后要參加專門的理論考試、心理測(cè)試。層層選拔之后，機(jī)車乘務(wù)員還需接受體檢，這項(xiàng)檢查的嚴(yán)格程度甚至超過飛行員。2008年8月1日，京津城際正式啟用動(dòng)車組。經(jīng)過了4個(gè)多月的培訓(xùn)后，楊文第正式上崗，成為天津機(jī)務(wù)段首批動(dòng)車司機(jī)的一員。天津機(jī)務(wù)段第一批取得高鐵“駕照”的有12名司機(jī)，他們500多人里脫穎而。首開高鐵什么感覺？“車機(jī)聯(lián)控”“出站信號(hào)好了”“車門關(guān)閉”“機(jī)車信號(hào)雙黃燈”“準(zhǔn)備出站”。伴隨著口令，駕駛員不斷做出舉起右手、雙指合并指向等各種標(biāo)準(zhǔn)的手勢(shì)，早上6點(diǎn)24分，天津站，一列動(dòng)車組就在這樣的口令聲和動(dòng)作中呼嘯而出，流線型車頭劃破了晨曦.司機(jī)徐偉駕駛著C2156次動(dòng)車，開啟京津雙城記新的一天。駕駛動(dòng)車10年，徐偉嫻熟地做著各種呼喚應(yīng)答的指示動(dòng)作，京津城際線上每一座橋梁，每一座高樓都刻在腦海里。2008年“和諧號(hào)”投入運(yùn)營的首日，徐偉駕駛第四趟列車從天津站到北京南站，他清楚地記得第一次駕駛“和諧號(hào)”時(shí)的情形：“我全神貫注地盯著各類信號(hào)指示燈，開車前5分鐘，屏幕上出現(xiàn)調(diào)度室發(fā)出的黃色許可信號(hào)。準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)，推上制動(dòng)手柄，'松開剎車’，再小幅推動(dòng)牽引手柄，車子的速度開始慢慢從零往上抬升。駕駛室中儀表盤時(shí)速顯示的數(shù)字不斷增長：190、220、250、290、302……不到5分鐘時(shí)速便升到了305公里。這時(shí)窗外的景色連成一條線迅速'后退’。”激動(dòng)緊張的情緒在身體里交替涌動(dòng)。徐偉坐得倍兒直，眼睛直勾勾地看著前方，時(shí)速攀升到300公里時(shí)，緊張得都坐不住，手放在操作桿上都沒敢挪地方.9分30秒，動(dòng)車穩(wěn)穩(wěn)地?？吭诒本┠险?/span>2號(hào)停站樓。到站后，徐偉默默地長出一口氣，同事遞給他一張紙巾擦手心里的汗。
目前，京津城際動(dòng)車組司機(jī)每天要駕駛動(dòng)車約5個(gè)小時(shí)以上，每月約120次往返。徐偉坦言，駕駛高鐵責(zé)任重大，會(huì)隨身攜帶風(fēng)油精，抹上一點(diǎn)給自己提提神，一天跑下來即使躺在休息室的床上，因?yàn)樯窠?jīng)高度緊張也是久久不能入睡。
高鐵司機(jī)為什么停得那么準(zhǔn)？郭天寶是一名“80后”，平時(shí)一臉笑容，但只要一進(jìn)駕駛艙，他就會(huì)瞬間“變臉”.認(rèn)信號(hào)、確認(rèn)彎道、會(huì)車……他聲音洪亮、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)、表情嚴(yán)肅。作為第一批京津城際動(dòng)車司機(jī)，過硬的本領(lǐng)和良好的素質(zhì)是必備條件。高鐵停車時(shí)，相應(yīng)車廂的車門會(huì)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)候車點(diǎn)。按照要求，高鐵司機(jī)停車誤差不得超過10厘米，一個(gè)拳頭的大小，停得太遠(yuǎn)會(huì)對(duì)乘客上下車造成障礙。
一列高鐵列車8節(jié)車廂長度為200米，16節(jié)車廂長度400米，要將列車準(zhǔn)確停在指定地點(diǎn)看似簡單，但并不容易做到。“最后幾米的駕駛最能體現(xiàn)司機(jī)駕駛技術(shù)，停車技術(shù)也是檢驗(yàn)動(dòng)車司機(jī)駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。'和諧號(hào)’在進(jìn)站時(shí)，時(shí)速在25公里以下，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)由電空制動(dòng)轉(zhuǎn)為純空氣制動(dòng)，這時(shí)制動(dòng)力有所下降，機(jī)車會(huì)產(chǎn)生一些沖擊力，震動(dòng)比較大，旅客就會(huì)感覺到不平穩(wěn)。如果控制不好，不容易按照標(biāo)準(zhǔn)?？?。這在一開始操縱'和諧號(hào)’的時(shí)候是個(gè)難點(diǎn)。”高鐵站臺(tái)有一個(gè)動(dòng)車組停車位置標(biāo)，是司機(jī)停車的參照物。每個(gè)站臺(tái)不一樣，駕駛的車型也不一樣，停車主要依靠司機(jī)自己的經(jīng)驗(yàn)。“停車時(shí)，轉(zhuǎn)換的點(diǎn)很重要，時(shí)速控制在25公里到28公里，在車頭進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，將車控制在時(shí)速37公里左右，制動(dòng)手柄在左手側(cè)，看到車頭距標(biāo)志物50米左右，車速就會(huì)降下來，這時(shí)手上的控制就很關(guān)鍵，每個(gè)優(yōu)秀的司機(jī)都需要成千上萬次地練習(xí)，能達(dá)到準(zhǔn)確無誤的標(biāo)準(zhǔn)，每位司機(jī)手上都是'一把閘’，經(jīng)過自己的不斷揣摩，終于能夠完美地控制這把'閘’。”
高鐵司機(jī)需要一個(gè)強(qiáng)大的心，時(shí)刻做好處理故障保證列車正常運(yùn)行的準(zhǔn)備。一秒鐘車就能開出去一百多米，集中精神是高鐵司機(jī)十分重要的一個(gè)素質(zhì)。在司機(jī)操作臺(tái)下方有一個(gè)踏板，司機(jī)必須腳踩踏板，每30秒內(nèi)踩踏一次，否則列車將自動(dòng)停止。行進(jìn)中，每遇到信號(hào)都要做相應(yīng)手勢(shì)同時(shí)大喊一聲，以提振精神。早期，根據(jù)規(guī)定線路中每2公里出現(xiàn)一次信號(hào)，京津城際列車約30分鐘行程里，司機(jī)要打近百個(gè)手勢(shì)。同時(shí)還要監(jiān)控前方軌道，根據(jù)信號(hào)調(diào)整速度。郭天寶說，高鐵司機(jī)都有職業(yè)病，整個(gè)身體的行為意識(shí)全都機(jī)械化了，平時(shí)坐沙發(fā)椅子上，過30秒腿腳就要踩一下，睡覺做夢(mèng)中都會(huì)不知不覺地做這個(gè)動(dòng)作。
高鐵司機(jī)魏東成提前到達(dá)天津機(jī)務(wù)段派班室，準(zhǔn)備接車。接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手冊(cè)、乘務(wù)指導(dǎo)簿、司機(jī)報(bào)單、列車時(shí)刻表、運(yùn)行揭示，閱讀安全通報(bào)……魏東成按照操作流程逐條核對(duì)，并按運(yùn)行先后順序（命令號(hào)、時(shí)間、區(qū)段、限速值）摘抄在司機(jī)手冊(cè)上。
“這叫高鐵司機(jī)例行八步規(guī)定動(dòng)作：驗(yàn)證交卡、按壓指紋并測(cè)酒、領(lǐng)取材料、制訂計(jì)劃、核對(duì)揭示、模擬驗(yàn)卡、聽取指導(dǎo)和簽認(rèn)。這八步動(dòng)作每一步都是必經(jīng)程序。”魏東成介紹道，“要確認(rèn)當(dāng)天的天氣、車輛編組（8節(jié)還是16節(jié)車廂）情況、機(jī)型（高鐵的型號(hào)），如遇行車當(dāng)天有大風(fēng)、大雨、大霧等特殊天氣情況，司機(jī)在預(yù)想時(shí)，就要將這些考慮進(jìn)去，并寫到司機(jī)手冊(cè)上。司機(jī)要熟練掌握非正常行車辦法、行車安全裝備操作方法和行車安全注意事項(xiàng)，還要根據(jù)天氣、作業(yè)時(shí)段、車型等情況做好確保行車安全預(yù)想，制訂安全、正點(diǎn)、操縱、節(jié)約等方面的有關(guān)措施。”
魏東成打開隨身攜帶的錄音筆，開始錄音。按規(guī)定，從此刻開始到此趟行車任務(wù)結(jié)束，全程錄音?；貋砗箐浺粢辖?，有專門的人進(jìn)行回聽，檢查司機(jī)一路上究竟有無違規(guī)行為。高鐵司機(jī)要承擔(dān)更大的責(zé)任，便要有嚴(yán)格的紀(jì)律，接受更嚴(yán)格的管理。他們的日常生活是準(zhǔn)軍事化管理，連未按時(shí)臥床休息都要按考核扣錢。
“作為高鐵司機(jī)，酒是基本不能喝了，每一次出乘前都要通過測(cè)酒器驗(yàn)酒，吃一塊含有酒精的巧克力都能測(cè)出來，所以自從開上高鐵后，我?guī)缀鯖]喝過酒。”測(cè)酒過后，還要“驗(yàn)指紋”，攝像證明是本人駕駛，不能“代駕”。作為首批高鐵司機(jī)的一員，魏東成身著筆挺制服，制服上肩章、胸章，系著領(lǐng)帶，十分陽光帥氣。第一次進(jìn)入高鐵駕駛室，讓魏東成感到新奇萬分，這與內(nèi)燃機(jī)車完全不同。在這不足3平方米的空間內(nèi)，前方是減速玻璃制成的流線型墻面。正中央有一個(gè)座位，圍繞座位斜立著5塊顯示屏，連接橢圓弧度的操作臺(tái)。開車前，4塊顯示屏都亮著，顯示列車車門、通信裝備、制動(dòng)參數(shù)、通行信號(hào)等信息。操作平臺(tái)上的3個(gè)手柄是司機(jī)平時(shí)最常使用的設(shè)備。最右側(cè)的手柄用于設(shè)置恒定速度；旁邊的牽引手柄相當(dāng)于“油門”，可以手動(dòng)加速；左手邊的是制動(dòng)手柄，相當(dāng)于“剎車”。
在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，柴油機(jī)發(fā)出巨大的轟鳴聲，下班回家后，感覺耳邊總是嗡嗡作響。和諧號(hào)動(dòng)車?yán)?，安靜得和在家里一樣。被鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展所折服。
[五]
清晨我站在青青的牧場(chǎng)
看到山鷹披著那霞光像一片祥云飛過藍(lán)天
為藏家兒女帶來吉祥
黃昏我站在高高的山崗
盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)
一條條巨龍翻山越嶺
為雪域高原送來安康
那是一條神奇的天路
耶把人間的溫暖送到邊疆
從此山不在高路不在漫長
各族兒女歡聚一堂
黃昏我站在高高地山崗
看那鐵路修到我家鄉(xiāng)
一條條巨龍翻山越嶺
為雪域高原送來安康
那是一條神奇的天路耶帶我們走近人間天堂
青棵酒酥油茶會(huì)更加香甜
幸福的歌聲傳遍四方
那是一條神奇的天路耶帶我們走近人間天堂
青棵酒酥油茶會(huì)更加香甜
幸福的歌聲傳遍四方
幸福的歌聲傳遍四方---------------
天路 ：屈塬作詞
高鐵列車行駛過程中并非一路勻速，遇到線路條件變化，行車速度就得緊跟著變，這些都需要司機(jī)通過操作臺(tái)上的3個(gè)操縱桿來實(shí)現(xiàn)。減速控制手柄相當(dāng)于汽車腳剎，用來控制整列車的制動(dòng)緩解和制動(dòng)；加速控制手柄相當(dāng)于汽車油門；恒速手柄相當(dāng)于汽車的定速巡航。列車加速到設(shè)定速度后，司機(jī)拉動(dòng)恒速裝置，列車就會(huì)勻速運(yùn)行，提高了旅客乘車的舒適度。旅客列車由列車員負(fù)責(zé)開關(guān)車門，動(dòng)車組列車車門由司機(jī)根據(jù)列車長指令統(tǒng)一控制。操縱臺(tái)兩端的白色按鈕，通過開關(guān)門按鈕控制車門開關(guān)狀態(tài)方便快捷，如果車門在關(guān)閉過程中被異物卡住，綜合故障顯示屏立即會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒司機(jī)及時(shí)通知列車長查看處理，排除故障。在一體化的操作臺(tái)上，5個(gè)一尺見方的電子顯示屏格外引人注目，其中一塊為車載信息監(jiān)控裝置現(xiàn)實(shí)終端，司機(jī)可以通過調(diào)閱相關(guān)信息隨時(shí)查看列車健康狀況；列車一旦發(fā)生故障，也會(huì)在第一時(shí)間以聲光報(bào)警形式發(fā)出警示，并根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)采取限速運(yùn)行措施。列車運(yùn)行途中，顯示屏自動(dòng)顯示前方路況信息，提醒司機(jī)按標(biāo)操縱，同時(shí)又實(shí)時(shí)記錄司機(jī)每步操縱作業(yè)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，一旦碰到“不速之客”侵入鐵路，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)列車安全防護(hù)，指揮列車自動(dòng)減速停車。
列車高速運(yùn)行期間，司機(jī)接收調(diào)度指令、與調(diào)度人員通話均須通過操縱臺(tái)上的綜合無線通信裝備實(shí)現(xiàn)。趙吉?jiǎng)僬f，無線通信技術(shù)在高鐵上得到廣泛應(yīng)用，司機(jī)用它與列車調(diào)度員和其他工作人員進(jìn)行電話聯(lián)系，同時(shí)可以接收列車調(diào)度員發(fā)布的前方站進(jìn)路預(yù)告信息和指揮列車運(yùn)行的書面調(diào)度命令，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行狀態(tài)。確保旅客乘車安全與舒適，需要司機(jī)時(shí)刻集中精力。司機(jī)室操縱臺(tái)下方有一個(gè)特定的踏板——司機(jī)警惕裝置，專門監(jiān)控值乘人員的精神狀態(tài)。列車運(yùn)行中司機(jī)必須每間隔30秒踩一下警惕裝置，操作一次警惕按鈕，如超時(shí)沒有踩踏確認(rèn)，車載信息監(jiān)控裝置會(huì)以聲光報(bào)警形式發(fā)出警示，在報(bào)警狀態(tài)下司機(jī)如果仍未操作確認(rèn)，列車就會(huì)自動(dòng)停車。
今天的復(fù)興號(hào)已經(jīng)在動(dòng)車九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中包括核心技術(shù)之一牽引動(dòng)力系統(tǒng)。“牽引動(dòng)力系統(tǒng)是'復(fù)興號(hào)’的心臟，它驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)，為列車提供動(dòng)力。它把25千伏的電壓引入車內(nèi)后，通過變流器將其變?yōu)槿嘟涣麟?，?qū)動(dòng)牽引電機(jī)前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)采購一直到芯片的試驗(yàn)、組建、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全部自主完成。”復(fù)興號(hào)”350公里運(yùn)營時(shí)速不是簡單的“恢復(fù)”，是“在新的安全技術(shù)保障下的提速”。京津城際載著城市崛起的夢(mèng)想.經(jīng)濟(jì)生活的轉(zhuǎn)變，帶來交通流量的快速增加。從當(dāng)初的兩萬人次，至現(xiàn)在的14.9萬人次，京津城際鐵路已經(jīng)成為旅客出行首選。隨著運(yùn)行更安全、速度更快、舒適性更好的京津城際“復(fù)興號(hào)”的運(yùn)行，加快了京津冀之間的交流繁榮發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興插翅膀。
[六]
頭累累不敢回頭
一切留惦火車頭
從今后不免擱為我等候
我的信放惦門口
不愿看你為我哮
因?yàn)闀r(shí)間已經(jīng)到
感情抹當(dāng)
陪你行到老夢(mèng)醒后]
看乎透目屎免枉費(fèi)掉
我不是你的以后
就不免留夢(mèng)醒后
不倘哮感情免為我留信紙
看完就丟掉留也無效
-------------火車頭：作詞：李克明
在眾多媒體對(duì)西成高鐵首發(fā)司機(jī)報(bào)道中，幾乎都用了“老司機(jī)”這個(gè)詞來形容。他們倆的“老”不僅體現(xiàn)在有著20多年的的駕齡，安全駕駛里程加起來超過400多萬公里，駕駛過內(nèi)燃、電力、動(dòng)車三種不同的機(jī)型，親歷了四川鐵路飛速發(fā)展起來的，還體現(xiàn)在動(dòng)車首發(fā)的資格“老”。杜輝，成都機(jī)務(wù)段首批動(dòng)車司機(jī)，參與過成灌、達(dá)成、綿成樂等成都首發(fā)的動(dòng)車開行，被稱為“動(dòng)車首發(fā)專業(yè)戶”；唐建，成都機(jī)務(wù)段第二批動(dòng)車司機(jī)，成都鐵路局首批表彰的10名5000趟司機(jī)之一，他們倆都是動(dòng)車司機(jī)中的精英。安全、平穩(wěn)、舒適是旅客乘車時(shí)最關(guān)心的問題之一。為了練就過硬的本領(lǐng)，他們與他們的團(tuán)隊(duì)“新時(shí)代·西成先鋒”，幾乎難得有休息的機(jī)會(huì)，只要一有時(shí)間就會(huì)聚在一起練習(xí)，研討工作中遇到的各種問題，并在西成高鐵上進(jìn)行了數(shù)萬次試驗(yàn)。十年磨一劍，功夫不負(fù)有心人。他們駕駛技術(shù)無論在西成高鐵拉通乘車試驗(yàn)還是正式開通運(yùn)營，從媒體采用硬幣、礦泉水測(cè)試動(dòng)車的平穩(wěn)性，還是旅客的滿意度打分，都得到了極高的好評(píng)。 成蘭鐵路、成貴高鐵、蓉昆高鐵等高鐵正在火熱建設(shè)中，未來幾年，四川的高鐵網(wǎng)絡(luò)將更發(fā)達(dá)，8小時(shí)到北京、7小時(shí)飆攏廣州，都將成為現(xiàn)實(shí)。杜輝、唐建將和他們的團(tuán)隊(duì)一起在高鐵發(fā)展的路上一如既往的繼續(xù)發(fā)揮“排頭兵”的作用。
王小衛(wèi)是西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段的動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)，2010年被授予“全國勞模”的殊榮。從1993年參加工作至今，王小衛(wèi)“駕齡”已有22年，安全行駛115萬公里.他駕駛過多種電力機(jī)車和全系列“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，親歷了鐵路機(jī)車裝備更新，感受到鐵路發(fā)展的快速步伐。回想剛上班時(shí)駕駛老式電力機(jī)車的日子，王小衛(wèi)說：“這真的令人愉快又難忘。”老式電力機(jī)車科技含量較低、操縱復(fù)雜、保養(yǎng)難度高，突發(fā)情況時(shí)有發(fā)生。此情此景，使他磨練了意志、提升了水平，激勵(lì)自己不斷進(jìn)取2005年，西安鐵路局成立。這一年，王小衛(wèi)獲悉選拔“和諧號(hào)”動(dòng)車組乘務(wù)員的消息后，立即確立了新的奮斗目標(biāo)。一定要考取中國鐵路最高等級(jí)的火車司機(jī)！王小衛(wèi)像火車頭一樣，以優(yōu)異的成績考取我國第一批動(dòng)車組司機(jī)資格。從此，在中國高鐵走向世界的這10年里，王小衛(wèi)把青春獻(xiàn)給了中國高鐵. 2007年4月18日，“西部第一動(dòng)車”西安至寶雞動(dòng)車組首發(fā)值乘任務(wù)由王小衛(wèi)擔(dān)當(dāng)，隨著動(dòng)車組列車從西安始發(fā)，王小衛(wèi)成了西部高鐵第一人。
2009年底，鄭西高鐵進(jìn)入開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，王小衛(wèi)白天擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，晚上回公寓后還要總結(jié)當(dāng)天的試驗(yàn)情況，研究第二天的實(shí)驗(yàn)方案，到凌晨四點(diǎn)還要再出乘。隨著試驗(yàn)的推進(jìn)，他的體力嚴(yán)重透支。有次出乘回來發(fā)了燒，同事堅(jiān)持要送他上醫(yī)院。但想到第二天一早還有試驗(yàn)，決不能掉隊(duì)、影響團(tuán)隊(duì)的士氣。于是就去醫(yī)務(wù)室開了些藥吃上，捂著被子發(fā)汗。凌晨叫班后，再次投入到了試驗(yàn)中。就這樣，經(jīng)過了一個(gè)多月的努力，寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的圓滿完成，保證了鄭西高鐵按期開通。
2010年1月30日，鄭西高鐵進(jìn)行最高運(yùn)行速度試驗(yàn)，王小衛(wèi)駕駛CRH2型高鐵列車跑出了394公里的疾風(fēng)時(shí)速。2011年后，西安北高鐵站建成投用，鄭西高鐵、西延動(dòng)車不斷加開，西寶高鐵、大西高鐵、西安至北京、廣州長交路高鐵的增開也提上日程，西安機(jī)務(wù)段對(duì)優(yōu)秀動(dòng)車組司機(jī)的需求量急速攀升，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀司機(jī)成了當(dāng)務(wù)之急。彼時(shí)，王小衛(wèi)迅速由高鐵司機(jī)轉(zhuǎn)變角色成為職工教師，自此，把自己多年養(yǎng)成的工作態(tài)度、積累的經(jīng)驗(yàn)技巧毫無保留的傳授給大家，培養(yǎng)出更多動(dòng)車精英，成了王小衛(wèi)孜孜不倦追求的目標(biāo)。在擔(dān)任教師之前，王小衛(wèi)已經(jīng)憑借首屈一指的業(yè)務(wù)水平和主動(dòng)幫教的熱心態(tài)度，成為大家公認(rèn)的“有求必應(yīng)活字典”，幫助職工們解決了很多技術(shù)難題。擔(dān)任教師之后，小衛(wèi)不但繼續(xù)發(fā)揮“活字典”作用，還積極搜尋各類課題制定教學(xué)方案、設(shè)立攻關(guān)課題。王小衛(wèi)為了解決動(dòng)車組司機(jī)室狹小不便開展大范圍教學(xué)的難題，創(chuàng)立“實(shí)景化教學(xué)”，將各類控制屏、扳鈕的正常和不良狀態(tài)分別拍攝，在理論課堂上展示圖片，進(jìn)行對(duì)比式講解，便于大家理解記憶。為了面向職工業(yè)務(wù)技術(shù)薄弱點(diǎn)開展針對(duì)性教學(xué)，小衛(wèi)定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各類問題梳理分析，找出疑難問題、多發(fā)問題和共性問題，并給自己定下了詳細(xì)任務(wù)計(jì)劃，通過在不同線路、不同區(qū)域、不同車型上往返添乘，了解當(dāng)前機(jī)型操控新要求、ATP使用新方法、控車模式和站場(chǎng)徑路的新變化以及新司機(jī)的業(yè)務(wù)水平，聽取大家提問建議，有的當(dāng)場(chǎng)給予答疑釋惑，有的收集作為教學(xué)課題。他還設(shè)置了疑難問題解答簿，大家可以填寫技術(shù)問題，自己則在題下書面解答。 “王師傅把大家提的問題編寫為教學(xué)課程，有效解答了大家提出的問題、教會(huì)了防止失誤的方法，我們給他這種教學(xué)模式起名叫'小衛(wèi)教學(xué)法’。”有著3年駕齡的老動(dòng)車組司機(jī)張波深有體會(huì)的說。還記得剛剛進(jìn)入動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍之時(shí)，自己進(jìn)站停車時(shí)總是對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)確，王小衛(wèi)在向他深入講解了列車低速時(shí)閘力自動(dòng)減弱、自動(dòng)空電轉(zhuǎn)換會(huì)造成閘力變化等理論關(guān)鍵后，親自在運(yùn)行中為他示范了“嚴(yán)格控速、目測(cè)距離、適當(dāng)撂閘、逐漸緩解、酌量追加、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)”的操縱要領(lǐng)，并密切注意進(jìn)站速度、啟閘地點(diǎn)、參照物體這三大要點(diǎn)，使張波立即摸到了精準(zhǔn)控車的技術(shù)訣竅。成為教師之后，責(zé)任變得更大，小衛(wèi)卻產(chǎn)生了困惑，原先自己總是想多教人、教好人，同時(shí)帶了很多徒弟，但以一人對(duì)好幾百人顯然不能起到最佳的教學(xué)效果，于是他萌生了增強(qiáng)教學(xué)力量的想法。在段和車間的大力支持下，“王小衛(wèi)工作室”誕生了，這間集示范教學(xué)、技術(shù)攻關(guān)、關(guān)愛職工于一體的機(jī)構(gòu)，讓小衛(wèi)有了更大的發(fā)揮平臺(tái)。將4名技術(shù)過硬的指導(dǎo)司機(jī)納入工作室擔(dān)任講師，組建了“小衛(wèi)示范教學(xué)隊(duì)”，隊(duì)員在小衛(wèi)帶領(lǐng)下，分機(jī)車隊(duì)、分運(yùn)行區(qū)段各管一隅，采用“小衛(wèi)教學(xué)法”極大幫助職工解決了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難題，并在教學(xué)過程中將多名技術(shù)骨干發(fā)展為助教，延伸教學(xué)范圍、擴(kuò)展覆蓋面，同時(shí)由助教與新司機(jī)簽訂師徒合同，限定出師時(shí)間，鞭策新司機(jī)快速成長。王小衛(wèi)還帶頭開展“黨員透明式技術(shù)攻關(guān)”，每月設(shè)立技術(shù)攻關(guān)課題，公開邀請(qǐng)廣大黨員參與，出謀劃策、解決難題，大家在攻堅(jiān)克難的過程中不但提升了業(yè)務(wù)本領(lǐng)，還增強(qiáng)了互信和默契。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)王小衛(wèi)和他的團(tuán)隊(duì)之手帶出的優(yōu)秀動(dòng)車組司機(jī)已逾150名，西安機(jī)務(wù)段所有動(dòng)車組現(xiàn)職司機(jī)和后備司機(jī)幾乎得到了“王小衛(wèi)工作室”的幫教指導(dǎo)，在他的帶領(lǐng)下，每月平均攻克技術(shù)難題2至3件。王小衛(wèi)埋頭苦干，在火車司機(jī)這重要的崗位上努力工作了23年，為單位、為鐵路奉獻(xiàn)了青春，創(chuàng)造了價(jià)值，卻對(duì)家人虧欠的太多。在他的印象中，這23年來只請(qǐng)過一次假。那是3年前，兒子作為小學(xué)生足球隊(duì)員，參加西安市小學(xué)生足球賽獲得了團(tuán)體第二名的好成績，為了鼓勵(lì)兒子，為了給家人一個(gè)驚喜，更為了彌補(bǔ)這么多年來忙于工作對(duì)家人的虧欠，小衛(wèi)陪著家人一起為兒子慶祝了他的勝利。
[七]
車輪鏗鏘汽笛嘹亮
我們奔馳在萬里鐵道線上
大漠孤煙長河落日
追星趕月迎曙光
駕駛著時(shí)代的機(jī)車
懷揣著親人的盼望
里程標(biāo)見證了我們的足跡
信號(hào)燈指引著前進(jìn)的方向
我們英雄的火車司機(jī)負(fù)重進(jìn)取超越
夢(mèng)想安全正點(diǎn)當(dāng)好先行風(fēng)雨兼程一路輝煌
車輪鏗鏘風(fēng)笛高唱
我們奔馳在江河大地上
礦山油田村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)
縱橫祖國運(yùn)輸忙
聽西部開發(fā)的號(hào)角
看中部崛起的形象
大青藏有我們提拔的雄姿
大東北有我們跨越的交響
我們英雄的火車司機(jī)
負(fù)重進(jìn)取超越夢(mèng)想
安全正點(diǎn)當(dāng)好先行
風(fēng)雨兼程一路輝煌
----------火車司機(jī)之歌：創(chuàng)作人：布薇札記
中國高速鐵路一直在發(fā)展之中，高鐵的前進(jìn)的車輪一直在滾滾向前.1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長404公里，本線于2003年開通運(yùn)營。在2003年，開展“鐵路跨越式發(fā)展”，并要求新建高速鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里.武廣高鐵2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營。最高運(yùn)營速度達(dá)到394里/小時(shí)，武漢到廣州3個(gè)小時(shí)便可到達(dá)。
2004年至2005年：中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)專利技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。2007年4月18日：鐵路實(shí)施第六次大提速。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。與此同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)入了百姓的生活之中。2008年8月1日：中國第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路通車運(yùn)營.2012年12月1日，高寒地區(qū)的高鐵線路：哈大高鐵正式通車運(yùn)營. 2013年，中國高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。2014年11月25日，北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”。這標(biāo)志著中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)“中國制造”.2014年，我國鐵路新線投產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，鐵路營業(yè)里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業(yè)里程超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。
隨著鐵路的發(fā)展，火車司機(jī)的工作生活，逐漸地進(jìn)入我們公眾的視野.作為一名火車司機(jī)，假如你病倒，單位會(huì)找人替代你，一切如常運(yùn)作，你沒想象得那么重要。而此時(shí)你的家人，都會(huì)有一種天塌的感覺。作為一名火車司機(jī)，需要適度工作，多陪家人，愛惜自己.近年來，隨著鐵路的高速化，鐵路安全越來越被重視.溫州7.23動(dòng)車事故，給鐵路安全敲響了警鐘。鐵路機(jī)車司機(jī)，長期處于疲勞狀態(tài)，工作時(shí)間不規(guī)律。長期處于疲勞狀態(tài)，火車司機(jī)的健康受到損害.近年來，有時(shí)出現(xiàn)機(jī)車司機(jī)突發(fā)疾病在工作崗位死亡的消息。隨著鐵路提速的愈演愈烈，鐵路機(jī)車司機(jī)工作時(shí)間的保護(hù)問題應(yīng)當(dāng)高度重視，盡快解決，這樣才能有效保護(hù)勞動(dòng)者的身心健康，才能保證鐵路運(yùn)營安全。
鐵路機(jī)車司機(jī)現(xiàn)在每月工作時(shí)間在250小時(shí)以上。機(jī)車司機(jī)的工作程序：1在單位公寓強(qiáng)制待乘休息，不少于4小時(shí).2開車點(diǎn)前90分鐘：到達(dá)單位出勤；3出勤后在機(jī)車整備場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，包括出庫、掛車.4開車：運(yùn)行.5到達(dá)后入機(jī)務(wù)段，整備.6退勤。根據(jù)現(xiàn)在乘務(wù)員制度，僅僅對(duì)于第4部分，機(jī)車運(yùn)行部分的時(shí)間，計(jì)算為乘務(wù)員工作時(shí)間.而上述的1、2、3、5、6部分卻被忽略不計(jì)。這樣的計(jì)算方式，對(duì)于機(jī)車司機(jī)而言，是不合理不公平的。有的專家指出：強(qiáng)制性待乘休息應(yīng)當(dāng)計(jì)算為機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間.鐵路的強(qiáng)制性待乘休息制度，源于1978年的隴海鐵路楊莊事故.楊莊事故的肇事者，在列車運(yùn)行中打盹睡覺，造成了慘烈的事故。1978年12月15日，鄭州機(jī)務(wù)南段機(jī)車司機(jī)馬某、副司機(jī)閻某，駕駛東風(fēng)3型0194號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，在鄭州站牽引368次旅客列車前往徐州.按鐵路運(yùn)行圖規(guī)定，客車應(yīng)于16日3時(shí)11分，在楊莊車站須停車6分鐘，等待87次旅客列車駛過后再開動(dòng)。但馬、閻二人在進(jìn)入楊莊站后打盹睡覺，沒有按要求在規(guī)定地點(diǎn)停車，繼續(xù)以40公里/小時(shí)的速度向前運(yùn)行.368次列車與正在以65公里/小時(shí)的速度進(jìn)站的87次列車，側(cè)面相撞，造成旅客重大傷亡事故。楊莊事故，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷172人.鐵路總結(jié)事故教訓(xùn)，規(guī)定零點(diǎn)之后出乘的機(jī)班，司機(jī)必須在機(jī)務(wù)段休息四小時(shí)以上。有人指出，既然是強(qiáng)制性的休息，并且是在單位的監(jiān)控之下，就應(yīng)當(dāng)將這4小時(shí)時(shí)間，計(jì)算為乘務(wù)員勞動(dòng)的準(zhǔn)備時(shí)間。還有人提出，列車到達(dá)后，到退乘前的時(shí)間，也應(yīng)當(dāng)計(jì)入工作時(shí)間.機(jī)車司機(jī)嚴(yán)重超勞，必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員，在運(yùn)行中精力不集中，容易產(chǎn)生較大的安全隱患.鐵路大提速，人員的不足，機(jī)車司機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重超勞.有的地區(qū)，機(jī)車乘務(wù)員月平均工作時(shí)間達(dá)到300小時(shí)以上.高速高壓工作狀態(tài)下，超勞的工作時(shí)間，機(jī)車司機(jī)處于一種焦慮緊張的狀態(tài)，處于一種亞健康的狀態(tài).“過勞死”是指勞動(dòng)者的正常工作規(guī)律和生活規(guī)律遭到破壞，使血壓升高、動(dòng)脈硬化加劇，進(jìn)而出現(xiàn)死亡。一些在崗犧牲的機(jī)車司機(jī)的死因，多為過勞死。勞動(dòng)時(shí)間，是關(guān)系機(jī)車司機(jī)身心健康的大事。努力構(gòu)建和諧社會(huì)，“以人為本，和諧發(fā)展”是鐵路發(fā)展的要求。鐵路企業(yè)事故，已成和諧社會(huì)的一種不和諧之音.積極改變現(xiàn)狀，使得機(jī)車司機(jī)充分休息，精神飽滿地進(jìn)入工作狀態(tài).期待鐵路企業(yè)從管理層面上，解決火車司機(jī)的”超勞”問題.
有人問：火車司機(jī)每個(gè)月能掙多少錢？每個(gè)鐵路局，火車司機(jī)工資都是不一樣的?；疖囁緳C(jī)的工作環(huán)境，仍然噪音大輻射大，長時(shí)間熬夜，不能按時(shí)吃飯.頸椎病，椎間盤突出，腎膽結(jié)石，三高和聽力衰退等，都是火車司機(jī)的職業(yè)病.現(xiàn)在，火車司機(jī)法定退休年齡是55歲，這也證明火車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度之大，工作條件之惡劣.火車司機(jī)工作壓力之大，局外人很難想象。安全要素完全都掌握在火車司機(jī)手中.值乘過程中，司機(jī)駕駛室的全程攝像監(jiān)控，還有錄音筆.司機(jī)的行車數(shù)據(jù)，由機(jī)務(wù)段、車間、車隊(duì)層層檢索?；疖囁緳C(jī)，沒有節(jié)假日.值乘交路緊張，對(duì)于家里的事，完全顧不上。做為火車司機(jī)的家屬，也很辛苦，既要照顧老人，還要照顧孩子。半軍事化的鐵路部門，必須全天候做好的“備戰(zhàn)”狀態(tài).時(shí)刻準(zhǔn)備著，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù).火車司機(jī)，晝夜奮戰(zhàn)在鐵路線上，確保鐵路暢通無阻。火車司機(jī)兢兢業(yè)業(yè)工作精神，他們是當(dāng)之無愧的開路先行官。火車司機(jī)為了中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)，奉獻(xiàn)自己的力量，乃至生命。
我們用肖伯納的名言，作為全文的結(jié)尾：”人生不是一支短短的蠟燭，而是一支暫時(shí)由我們拿著的火炬。我們一定要把它燃得十分光明燦爛，然后交給下一代的人們。”
【黃盟原創(chuàng)報(bào)告文學(xué)整篇2萬字左右：獻(xiàn)給新中國70歲華誕。2019年6月寫之】
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