● 手自一體變速器
“手自一體”變速器顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速器上，都有顯著的＋／－標(biāo)志，這樣就可以切入手動換擋模式。
『奧迪A6上的手自一體變速器』
對普通自動變速器而言，駕駛樂趣不足一直是它的缺陷，于是為了彌補(bǔ)這一缺陷就出來了手自一體變速器。有了手動選擋模式，駕駛員就可以自由現(xiàn)則所需檔位。功能上看手自一體變速器和手動變速器沒有分別，但一臺好的手自一體變速器其手動模式應(yīng)該有比較快的加、減擋反應(yīng)。
結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速器還是一臺自動變速器，因此配置普通自動變速器的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速器仍需進(jìn)口，成本就比一般變速器要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速器的車型還是不錯的選擇。
● 無級變速器(CVT)
無級變速器與常見的自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，自動變速器是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則可以實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時那種“頓”的感覺。
而在無級變速器家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無級式自動變速器——電控?zé)o級式自動變速器ECVT無疑又是其中最高科技的代表。與普通無級變速器相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動力性，在發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能，發(fā)動機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機(jī)的燃燒過程，降低了廢氣的排放。給人的感覺也是車輛的行駛更加平順。
從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上來看，無級變速器都更復(fù)雜更先進(jìn)，因此維護(hù)成本較高。目前，國產(chǎn)的一些車型提供有裝備無級變速器的車型，比如大家所熟悉的日產(chǎn)天籟、本田飛度和奧迪A4等。
大眾公司的DSG雙離合器變速器是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點(diǎn)，并且比手動變速器換擋更快。
DSG雙離合變速器與傳統(tǒng)變速器最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。
目前裝備雙離合變速器的車型并不多見，大眾高爾夫GTI和奧迪TT這兩款同屬大眾集團(tuán)的車型裝備有雙離合變速器，最新一代的寶馬M3也有裝備雙離合變速器的車型。
● SMG變速器
1997年寶馬在上一代M3上推出了具有革命意義的SMG變速器。它具有操作簡便、反應(yīng)迅速、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)。目前寶馬M3、M5和M6幾乎所有M車型上都裝備有SMG變速器。
SMG變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器所組成。 它的工作和手動變速器的工作非常相似，只是把原來人工控制的踩離合器、退檔、進(jìn)檔、松離合器的工作都交給計(jì)算機(jī)控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。第二代SMG變速器又增加了一個換檔轉(zhuǎn)換鼓，更進(jìn)一步加快了換擋速度。
SMG變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進(jìn)行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個檔位，所以SMG變速器也被稱為順序換檔自動變速器。
編后語：看完這篇文章，相信您對常見的汽車變速器已經(jīng)有了足夠的認(rèn)識。選擇何種變速器是每個人購車前必須考慮的問題，因此了解一些變速器的基本工作原理是十分必要的。
