作者：孟汐，《尋脈大長(zhǎng)白》資深記者，常年行走于白山松水間，探訪吉林文化的精髓。文筆優(yōu)美，隨意間揮灑靈性。
“小時(shí)候總到摩電道附近去玩兒，一出門就坐有軌電車?！?/span>
“晚間，車廂接頭的那個(gè)地方，就有光，像火花似的，唰一下子?！?/span>
“里面古香古氣的，一走，太平鐘咣啷咣啷一響?！?/span>
——老長(zhǎng)春人記憶里的有軌電車
長(zhǎng)春有軌電車從歷史的長(zhǎng)河中緩緩駛來。
電車在鐵軌上徐徐滑行，像黑白電影一樣，給這座城市留下太多懷舊的碎片。
54路有軌電車已歷經(jīng)了70余年的風(fēng)雨。
在很多長(zhǎng)春人心目中，它就像一位老朋友，多少年不見，都沒關(guān)系。只要碰到，還是那么親切。
長(zhǎng)春60年代的有軌電車
有軌電車曾經(jīng)是長(zhǎng)春最主要的城市交通工具。1941年11月1日開通，當(dāng)時(shí)是由偽滿洲國(guó)政府所修建。直到1945年8月15日（日本宣布無條件投降），長(zhǎng)春有軌電車已經(jīng)擁有7條運(yùn)營(yíng)線路和73輛有軌電車車輛。
長(zhǎng)春有軌電車發(fā)展的頂峰在1960年，當(dāng)時(shí)擁有6條運(yùn)營(yíng)線路和88輛有軌電車車輛。運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)53公里。
1989年的長(zhǎng)春53線有軌電車
那個(gè)年代，寬寬的馬路，高大的楊樹，鐵軌穿行在林蔭道中，綠車皮，長(zhǎng)辮子，那些不知疲倦的乘客與司乘人員，成了最鮮明的城市印象。這種被命名為“長(zhǎng)春號(hào)”的有軌電車，是新中國(guó)成立后自主研發(fā)、制造的產(chǎn)品，長(zhǎng)春電車人的驕傲。
由電車開辟的長(zhǎng)春公共交通網(wǎng)，猶如城市的經(jīng)脈，支撐著它成長(zhǎng)的養(yǎng)分。在老摩電咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)墓?jié)奏里，新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，新中國(guó)電影工業(yè)的搖籃，新中國(guó)軌道車輛的搖籃，新中國(guó)光學(xué)事業(yè)的搖籃，逐漸在這個(gè)城市里萌芽、壯大。
如今，唯一保留到今天、仍在運(yùn)營(yíng)的僅剩下了54路有軌電車，運(yùn)營(yíng)里程7.6公里。
今天我們已無從得知，在上世紀(jì)七八十年代大拆有軌電車的浪潮中，54路有軌電車是如何在各方觀點(diǎn)碰撞中被保留下來的。而事實(shí)是，長(zhǎng)春人不但留下了這條充滿歷史痕跡的有軌線路，而且將之融入了城市的現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)。從54路延伸出的55路有軌電車直通西客站，實(shí)現(xiàn)了與高鐵換乘的“零距離”。
從清晨5點(diǎn)30分，到晚上20時(shí)30分，54路不停地往返于長(zhǎng)春市兩個(gè)繁忙的區(qū)域——西安大路、工農(nóng)大路之間。整座城市從朦朧睡意到車水馬龍，從熙熙攘攘再到華燈初上，每時(shí)每刻，都有這趟電車沉默而忠實(shí)的陪伴。
日復(fù)一日，冬去春來
摩電成了長(zhǎng)春人生命中不可分割的一部分
在時(shí)光荏苒中
見證著這座城市的變遷
也經(jīng)歷著自身的命運(yùn)沉浮
