2021
01/04
21:04
企鵝號分享
評論
T34坦克大家一定都非常熟悉，它算得上是第二次世界大戰(zhàn)時期的明星車輛，就算是到了各種新式武器層出不窮的今天，這輛坦克的熱度一樣沒有減弱。當然細細一想，這成就里也含有了不少無腦的吹捧，就自身屬性和戰(zhàn)斗能力來看，T34坦克其實不是很盡人意。它的成功一多半和里面那些無畏的車組乘員有著密切的聯(lián)系，駕駛著粗制濫造的坦克，并前仆后繼的將生命獻給了保衛(wèi)國土的偉大歷程上。
蘇聯(lián)在二戰(zhàn)前的準備，以及T34坦克的研制
蘇聯(lián)坦克往往給人留下不修邊幅的印象，這倒是一個事實，不過這并不能代表蘇聯(lián)坦克上不了精致大雅的臺面，就算是T34坦克，也有細節(jié)可尋。第二次世界大戰(zhàn)前期，戰(zhàn)爭即將到來的氣息無時無刻的不再提醒著人們“該多備點新花樣的武器了”。在此緊迫的環(huán)境下，蘇聯(lián)沒少在坦克研發(fā)上下功夫，以象征著工業(yè)能力的重型坦克來看，當時沒事開重型坦克出來遛的，也只有法國和蘇聯(lián)了。當然，因為多炮塔在當時比較風靡，所以蘇聯(lián)的重型坦克沒少走彎路，直到KV系列出現(xiàn)后，才算走上正軌。
以KV系列及多炮塔坦克的標準來看，它們強不強是一回事，本身并不是很適合大量列裝就是另一回事了，因為成本太高了。反觀蘇聯(lián)當時的主力坦克，T26首當其沖，其設計源自英國的威克斯6噸級坦克。各項性能還算是優(yōu)異，但在西班牙的戰(zhàn)爭中，它就已經(jīng)有了落伍的趨勢，直接開著它去迎接二戰(zhàn)是一個很不明智的選擇。而BT系列的快速坦克，也不是一個很好的選擇，雖然誕生時間要早于T34而且還為其原型，但BT坦克生產(chǎn)難度要比T34高一些，另外蘇聯(lián)人也很快就發(fā)現(xiàn)了，坦克開太快對于自身所處的情形沒什么用。
1938年到1939年期間，鑒于在BT坦克上取得的一些成果，先后有三款原型車問世，分別是A20、A30、A32。其中A20本質(zhì)上與BT坦克無異（重點還是在機動方面），而A30炮塔設計的過于狹小，甚至無法承受短倍徑76mm炮的后座力。所以各方面較為合理的A32成為了最終敲定的方案，并經(jīng)行了少量的量產(chǎn)，本想在蘇芬戰(zhàn)爭中試一試威力，但剛運到前線戰(zhàn)爭就結(jié)束了。而后蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定對A32進行火力和防護的升級，進而誕生了最初型號的T34坦克，那時還比較精致。
T34坦克的屬性，流水的炮塔鐵打的車身
T34的具體重量就不說了，因為在車身沒變的情況下炮塔換了很多款，基本上是在25噸到32噸之間浮動。早期的T34坦克，使用的是一個焊接而成的兩人炮塔，繼承了A32，同時武器也已經(jīng)換成了KV1一樣的“F-32”型坦克炮。因此內(nèi)部空間狹小，車長兼職裝填手，外加炮彈全部存放在車身內(nèi)，裝填與指揮極為不便。值得一提的是，這款炮塔艙門的設計比較獨特，為一個較大的四邊形前翻蓋。而后為了簡化生產(chǎn)，蘇聯(lián)又重新設計了一款鑄造炮塔，也就是在76mm炮版本中最常見的那一款。
而后隨著戰(zhàn)事的深入，76mm炮的威力已經(jīng)無法再達到標準，為此蘇聯(lián)人將目光投向了曾經(jīng)給KV坦克準備的85mm炮上。這款火炮源自1939型防空炮，炮口初速達到了每秒797米，雖然遠趕不上同為防空炮改進而來的88炮，但這是讓T34坦克能延續(xù)下去的唯一選擇了。為了迎合這門火炮，原先的雙人炮塔被一個全新的三人炮塔所取代，同樣采用了鑄造的方式。多了一名裝填手之后，新型T34比以前好用多了，而這種裝備85mm炮的T34，經(jīng)常被稱為“T34/85”。雖然在1944年的時候才誕生，但它的生產(chǎn)一直持續(xù)到了1958年（波蘭生產(chǎn)線），至于服役期限，在某些國家好像還沒有結(jié)束。
再來看看這輛坦克的車身，在換了多款炮塔的同時，這車身到底有什么好處，才讓蘇聯(lián)人堅持使用呢？其實車身也沒什么好的，戰(zhàn)爭時期異常緊迫，蘇聯(lián)人想換也不是輕易就能換的。在防御方面T34車身雖然采用了大角度的傾斜姿態(tài)，但實際厚度只有45mm。這在二戰(zhàn)前期都已經(jīng)算是薄的了，如果算上等效值，則厚度可以達到90多毫米，前提是炮彈以水平方向打過來。另外，因這輛坦克采用的鋼材質(zhì)量較差，就算達到了阻止擊穿和跳彈的條件，較薄的鋼板遭受沖擊時也容易發(fā)生碎裂。若是遭受高爆彈的轟擊，等效值和傾斜角度帶來的優(yōu)勢將蕩然無存。
和當時的絕大多數(shù)坦克不同，T34采用了后置后驅(qū)的方式，即是發(fā)動機和驅(qū)動都在后面，而其他國家基本都采用的后置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。因此少了縱貫車體的傳動軸之后，T34的車體得以更低矮一些。動力系統(tǒng)都在后面不僅方便修理，在坦克前部被擊穿時也不會輕易失去移動能力，前提是駕駛員還活著，這也是現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克的大趨勢。同時后置驅(qū)動輪等同于“推車”，爬升力要強于“拉車”式的，配上寬大的履帶，在蘇聯(lián)的地形上再適合不過了。至于懸掛，蘇聯(lián)使用了較為復雜的克里斯蒂式，這和T34粗制濫造的標簽并不相符，另外T34本就因裝甲傾斜角度大內(nèi)部空間狹小，而克里斯蒂懸掛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)又占用了一大部分。
悲壯的T34，一腳油門撞向德軍坦克
關于T34坦克的實戰(zhàn)效果，其實真的不怎么樣，早期T34內(nèi)部配置極為不合理（通訊設備也沒有），車組也多為新兵，導致在和德軍坦克交手的時候顯得笨手笨腳的，更何況本身除了動力系統(tǒng)外再無亮點?？赡苡腥藭X得，德國的豹式和虎II借鑒了T34坦克，實際上這種說法根本就不成立，只是在我們的印象中有些根深蒂固罷了。而裝備85mm炮的T34比前者的情況要好了很多，但也只是被迫順應現(xiàn)狀的產(chǎn)物，除了看起來挺順眼以外，并沒有什么值得追捧的。
有說法T34的車組乘員經(jīng)常會在一聲“烏拉”之后，以撞擊的方式攻擊德國坦克或步兵。比如說斯大林格勒拖拉機廠門口正在打仗，里面剛下線的T34在沒有炮彈的情況下就沖了出來，這種情況倒不是不可能，但不可能的幾率要更大一些。而庫爾斯克坦克會戰(zhàn)中，這種現(xiàn)象還是很現(xiàn)實的，當時T34裝備的還是76mm炮，遠距離上難以對虎式坦克造成有效傷害（就算是85mm炮在200米效果才明顯），另外精準度也是一個大問題。所以在遭遇德國坦克之后，蘇軍往往需要貼近了打才能有一定效果，既然都貼近了，那就不如直接頂上。換一個角度來看，這也是無奈的表現(xiàn)。
結(jié)語
如果將生產(chǎn)便利算成優(yōu)點的話，也不是不行，但這個優(yōu)勢一樣是向現(xiàn)實妥協(xié)的表現(xiàn)。T34各型號總產(chǎn)量84070輛，但我們忽略了一點，這輛坦克一直生產(chǎn)到了1958年，而在蘇德鏖戰(zhàn)的時期，T34的真正產(chǎn)量又有多少呢？援助法案下，蘇軍一樣使用著萬余輛英制坦克和謝爾曼坦克，只不過沒有被宣傳。而我們常說“T34和虎式、豹式比，性價比超高”，為什么非要和這兩貨比？德國到戰(zhàn)爭結(jié)束時，主要生產(chǎn)的一直是四號坦克。與其重視車輛，倒不如重視駕駛的乘員們，尤其是駕駛員，值得我們緬懷一下。
參考文獻《二戰(zhàn)時期蘇聯(lián)裝甲車輛》、《T-34-85 Medium Tank 1944》、《Panther VS T-34 Ukraine 1943》
