中國風(fēng)景最美的十大公路
中國地大物博，有的是奇峻山景，廣闊江海，而將全國各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來的就是盤根錯(cuò)節(jié)的公路。那么中國有哪些風(fēng)景很美的公路國道呢？下面為你盤點(diǎn)一下一些適合自駕游的公路，不過也是有不少險(xiǎn)峻的地方。
最美公路之杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工，2007年6月26日貫通，2008年5月1日啟用。杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。
大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長橋臥波“的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
但實(shí)際上，你有可能看到的是這樣的：
最美公路之掛壁公路
掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，交通專家稱，此類工程奇險(xiǎn)、艱難，在中國筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。從遠(yuǎn)處望去，這一線側(cè)窗勾勒出隧洞的走向。
我國共有六條掛壁公路，位于太行山及晉東南。太行山北高南低，山勢(shì)東陡西緩，西翼連接山西高原，東側(cè)為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層巖壁，氣勢(shì)雄偉。太行山地區(qū)有眾多河流發(fā)源或流經(jīng)，使連綿的山脈中斷形成“水口”，由于斷層巖壁，絕大多數(shù)為瀑布，只有少數(shù)坡度較小“水口”能成為華北平原進(jìn)入山西高原的要道。掛壁公路修建在從河南的華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。
這六條掛壁公路有錫崖溝（陵川縣）、郭亮洞（輝縣）、陳家園（陵川縣）、回龍（陵川縣）、昆山、井底（平順縣）。其中郭亮洞掛壁公路被稱為“第九大奇跡”、“世界最險(xiǎn)要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。
郭亮洞掛壁公路
郭亮洞是河南省新鄉(xiāng)市輝縣沙窯鄉(xiāng)郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞掛壁公路，郭亮隧道，郭良隧道，萬仙山絕壁長廊，郭亮村絕壁長廊，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨(dú)立手工完成，其中主要負(fù)責(zé)開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。郭亮洞被稱為“世界最險(xiǎn)要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。20世紀(jì)90年代初，郭亮洞始開發(fā)旅游項(xiàng)目，現(xiàn)已成為國家4A級(jí)景區(qū)萬仙山的第一分景區(qū)。電影舉起手來第一部是在此地取景拍攝。
錫崖溝掛壁公路
錫崖溝地處太行山腹地，位于陵川縣境最東端，晉豫兩省交界處，錫崖溝人為走出大山，靠自己的一雙手，自力更生、艱苦奮斗30年，用錘子、釬子，在懸崖峭壁上開鑿出一條長達(dá)7.5公里長的“掛壁公路”，造就了聞明華夏的“錫崖溝精神”。錫崖溝掛壁公路于2009年7月榮登《中國路譜》典型農(nóng)村公路榜首，去年9月入選新中國60大地標(biāo)，今年6月入選山西三晉十大新發(fā)現(xiàn)。錫崖溝掛壁公路承載著豐富的歷史信息和精神內(nèi)涵，其具有鮮明的時(shí)代特征和不可復(fù)制性，是不可多得的精神遺產(chǎn)和人類創(chuàng)造遺跡，是中國人民戰(zhàn)天斗地的真實(shí)寫照。
最美公路之終南山公路隧道
秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短為40分鐘。
秦嶺終南山公路隧道是世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道。擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。通過不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。
隧道內(nèi)空氣新鮮嗎？隧道共設(shè)置三座通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11．5米，豎井下方均設(shè)大型地下風(fēng)機(jī)廠房，隧道通風(fēng)豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。通過豎井抽風(fēng)，風(fēng)機(jī)送風(fēng)，時(shí)刻保持隧道內(nèi)空氣暢通、新鮮。隧道內(nèi)微風(fēng)習(xí)習(xí)，加上特殊燈光帶的效果，走在隧道內(nèi)，仿佛漫步在溢光流彩的大街。
最美公路之矮寨盤山公路
矮寨盤山公路，為國道319干線（舊稱湘川公路）公路奇觀。矮寨，位于湖南湘西土家族苗族自治州首府吉首市西20公里，湘川公路從寨中穿過，是一個(gè)風(fēng)景美麗、古樸的苗鄉(xiāng)集鎮(zhèn)，為鎮(zhèn)政府所在地。自下而上經(jīng)13處彎道始達(dá)坡頂。山勢(shì)陡峭險(xiǎn)峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有“湘川公路死事員工紀(jì)念碑”及“開路先鋒”銅像。
矮寨公路，屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段，始建于1935年初，1936年9月全線竣工通車。是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。這一段公路長約6公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的大小斜坡上。這樣特定的空間迫使公路多次轉(zhuǎn)折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。公路最寬處不超過7米，最窄的地段不足4米，兩輛小車在最窄段不能同時(shí)通過。據(jù)說當(dāng)年施工時(shí)，先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條“臺(tái)階”，然后再將“臺(tái)階”兩端連接，實(shí)在無法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個(gè)圓形的轉(zhuǎn)盤，讓汽車成“∞”形轉(zhuǎn)彎。矮寨公路也是國道209、319途經(jīng)矮寨的復(fù)合線段。
如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會(huì)產(chǎn)生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會(huì)以為投向地獄，作好“永劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過來了，你會(huì)長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊(duì)絡(luò)繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時(shí)時(shí)會(huì)覺得有許多車對(duì)開過來，其實(shí)走的是同一個(gè)方向。半個(gè)多小時(shí)走完六公里，你便真正懂得了“驚心動(dòng)魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。然而，你大可不必自己嚇自己。據(jù)說這段公路雖險(xiǎn)峻，但倒是安全系數(shù)高，極少發(fā)生車禍。
最美公路之矮寨特大懸索橋
矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。工程計(jì)劃投入7.2億元，占吉茶高速公路計(jì)劃總投資的15%。2012年3月底，創(chuàng)4項(xiàng)世界第一的湖南矮寨特大懸索橋正式通車。
重慶網(wǎng)友夜泊瓜洲登矮寨大橋有感題詩曰：虎踞龍盤馬臥槽，長橋懸吊兩山高。行人車輛云中過，鳥語濤聲風(fēng)里號(hào)。前路仍需雙腳走，夕陽不夠一肩挑。笑吾空有安邦策，換作金錢值幾毛？
最美公路之天門山盤山公路
天門山盤山公路位于湖南省張家界市境內(nèi)的國家森林公園天門山上。天門山距張家界市區(qū)僅8公里，有湘西第一神山美譽(yù)。張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。
最美公路之二十四道拐抗戰(zhàn)公路
二十四道拐抗戰(zhàn)公路，為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。位于貴州省晴隆縣城西南1公里處，從上至下依山勢(shì)呈彎道盤旋，計(jì)有24個(gè)弧形拐彎，全長4公里，蜿蜒于高達(dá)1799米的晴隆山西南坡，是320國道中的一段，也正是世界著名的“史迪威公路”中極其重要的一段。二十四道拐公路依山而建，工程艱險(xiǎn)，雖山勢(shì)陡峭，彎道頻繁，但其設(shè)計(jì)之精巧，匠心獨(dú)具，彎道的上下堡坎、擋土墻都是由大石砌成，雖經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨侵蝕，如今仍保持完好。
最美公路之塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪臺(tái)縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動(dòng)沙漠段長446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長的公路。公路于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月全部竣工。
最美公路之進(jìn)藏公路
進(jìn)藏的路究竟有多少條？傳統(tǒng)說法是：青、川、滇、新，后來又漸漸加上了中尼公路和川藏北線，其實(shí)攤開地圖仔細(xì)看看，就能數(shù)出進(jìn)藏的國道一共是7條：G109進(jìn)-青藏公路、G214進(jìn)-青康公路、G214出滇藏公路、G219進(jìn)-新藏公路、G317進(jìn)-川藏北線、G318進(jìn)-川藏南線、G318出-中尼公路。
其他的省道、縣道進(jìn)藏的還有丙中洛到察瓦龍的丙察公路、江孜經(jīng)亞東到印度錫金的公路、新疆翻越八一達(dá)坂到西藏的公路等等，這些省縣道的特點(diǎn)是距離較短，有的是斷頭路，有的季節(jié)性開放，并不是進(jìn)藏的主流。
最美公路之蘇花公路
蘇花公路，是臺(tái)灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺(tái)九線的一段，在日治時(shí)倡議修筑，沿清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，于戰(zhàn)后改名蘇花公路，后持續(xù)新建隧道并拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
