CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員601人。頭車長(zhǎng)度20.7m，中間車長(zhǎng)度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長(zhǎng)200.67m，適應(yīng)站臺(tái)高度1.25m?！?/p>
根據(jù)合同，西門子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國(guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國(guó)品牌（CRH）。
2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部成為VelaroCN，原編號(hào)為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進(jìn)口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國(guó)不來梅裝船付運(yùn)，在2008年1月運(yùn)抵中國(guó)天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。
由唐山軌道客車在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型動(dòng)車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局38組，編號(hào)為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結(jié)構(gòu)與進(jìn)口車完全相同。首組國(guó)產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預(yù)計(jì)這組列車會(huì)于2008年3月31日正式出廠。惟國(guó)產(chǎn)化列車部份零部件未能如期運(yùn)抵車廠，官方遂把正式下線時(shí)間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車制造的第一列國(guó)產(chǎn)化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了394.3公里的最高時(shí)速，當(dāng)天的試驗(yàn)中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時(shí)。
隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，CRH3C型動(dòng)車組也于當(dāng)日起投入運(yùn)營(yíng)，其商用運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350Km/h，是當(dāng)今世界日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的輪軌高速鐵路。
CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到了394.2公里，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。CRH3D
西門子及中國(guó)北車集團(tuán)在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組新訂單，將稱為CRH3D。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長(zhǎng)春軌道客車制造，最高運(yùn)營(yíng)速度為350km/h，而車體外觀不變。
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