商務部等5部門聯合出臺《推動電動自行車以舊換新實施方案》，推動開展電動自行車以舊換新工作。推進電動自行車以舊換新可能會出現以下問題：
1、舊車價值評估爭議：
標準不統(tǒng)一：不同商家、評估機構對于舊電動自行車的車況評估標準可能存在差異，比如對于車輛的磨損程度、電池性能衰減的判斷沒有統(tǒng)一的量化指標，導致消費者與商家在舊車價值認定上容易產生分歧。例如，消費者認為自己的舊車還能正常行駛，價值應該較高，但商家卻因車輛外觀有輕微劃痕就大幅壓低價格。
信息不對稱：消費者對舊車的市場價值了解有限，而商家掌握更多的市場信息和專業(yè)知識，可能會利用這種信息不對稱，故意低估舊車價值，以獲取更高的利潤，損害消費者的利益。
2、新車質量與售后服務問題：
質量參差不齊：部分商家為了降低成本、提高利潤，可能會提供一些質量不過關的新車。這些新車可能在零部件質量、整車安全性等方面存在隱患，比如車架材質不達標、剎車系統(tǒng)不穩(wěn)定等。消費者在使用過程中可能會頻繁出現故障，影響正常使用和騎行安全。
售后保障不足：以舊換新活動開展后，商家的銷售量可能會大幅增加，售后服務壓力也隨之增大。一些商家可能會出現售后服務響應不及時、維修技術不到位等問題，導致消費者在購買新車后遇到問題無法得到及時有效的解決。
3、補貼政策執(zhí)行問題：
補貼發(fā)放不及時：政府或相關部門在實施以舊換新補貼政策時，可能會由于審批流程復雜、資金撥付環(huán)節(jié)多等原因，導致補貼發(fā)放出現延遲。消費者在完成以舊換新后，需要較長時間才能拿到補貼，這會影響消費者的參與積極性和對政策的信任度。
補貼資格審核不嚴：在補貼資格審核過程中，可能會存在審核不嚴格的情況，一些不符合補貼條件的商家或消費者通過虛假申報等方式騙取補貼，導致財政資金的浪費和政策的不公平實施。
4、廢舊車輛及電池處理問題：
回收渠道不規(guī)范：如果沒有建立健全的廢舊電動自行車及電池回收渠道，可能會導致一些廢舊車輛和電池流入非正規(guī)的回收點。這些非正規(guī)回收點在處理廢舊車輛和電池時，可能會采用不環(huán)保、不安全的方式，比如隨意拆解、丟棄，對環(huán)境造成污染，也存在安全隱患。
資源浪費：部分回收企業(yè)的技術水平和處理能力有限，無法對廢舊車輛和電池中的可回收資源進行有效的提取和利用，造成資源的浪費。
5、市場秩序問題：
商家惡性競爭：以舊換新活動可能會引發(fā)商家之間的惡性競爭。一些商家為了吸引消費者，可能會采取過度降價、虛假宣傳等不正當競爭手段，擾亂市場秩序，影響行業(yè)的健康發(fā)展。
非法改裝反彈：盡管政策對電動自行車的改裝有嚴格規(guī)定，但在以舊換新過程中，部分商家或消費者可能會為了追求更高的性能或速度，對新車進行非法改裝，這不僅違反了相關法律法規(guī)，也會給騎行安全帶來嚴重威脅。
