我開了3年的model3，純電動汽車的電池是它的核心，也是它的軟肋。奉勸想買新能源純電動車汽車的人要再三思考，只有了解純電動車電池的原理，才能讓你購買純電動汽車之后不至于后悔。
很多勸你買新能源汽車的人都會拿著一堆數(shù)據(jù)、報告來告訴你：這個續(xù)航多么多么牛X，這個電池用5年都不會衰減，這個新能源車多么多么省錢。我就想問他們，他們真的有買新能源車嗎？拿著一堆網(wǎng)上的新聞數(shù)據(jù)，就在那里給你胡吹，反正買了之后后悔的又不是他。
接下來，我就用我親身經(jīng)歷來告訴大家，新能源汽車電池到底是怎么樣，到底是不是像那些人說的那樣，已經(jīng)到了很成熟的地步了？最后告訴你，你到底適不適合買新能源汽車。
電池好不好用，耐不耐用，不是靠數(shù)據(jù)的，數(shù)據(jù)都是基于實驗室的，實際使用環(huán)境遠比實驗室復雜。下面就用我實際的3年純電動車使用經(jīng)驗告訴大家，真實的情況是什么樣的！
目前在新能源汽車上使用的動力電池主要分為三種：三元鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。無論上面哪一種類型的電池，都有一個使用壽命和衰減周期。影響動力電池壽命的因素有很多，我在下面將它們羅列出來。
一、動力電池的充放電次數(shù)越多，壽命越短
實驗室數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池完全充放電次數(shù)在1000次以上，磷酸鐵鋰電池在2000次以上，所謂完全充放電，就是指從0%到100%的完整的一次循環(huán)。
這時候第一個論調(diào)來了：那么就有人給計算了，一般的家用車，一個充電循環(huán)大概能跑300公里左右，那么1000循環(huán)次也就能跑30萬公里了，一年跑個2-3萬公里，也夠跑10幾年了，所以沒有必要糾結(jié)充電次數(shù)的影響。
好了，接下來我就告訴大家上面那句話為什么是謬論。所謂的充放電次數(shù)在1000次以上，意思說的是它從出產(chǎn)100%用到80%容量為止的充放電次數(shù)。國家規(guī)定，當新能源汽車動力電池衰減到出產(chǎn)時的80%以下的時候，該電池壽命就終結(jié)了！電池組會隨著你充放電次數(shù)的增加，導致電池電能的儲存能力越來越差。理論上電池組的充放電次數(shù)在1000次以上，但是當它的充放次數(shù)達到一半之后，電池組的衰減急劇升高，升高到你可能都無法接受它的續(xù)航里程。
舉個例子，2019年，央視報道過這樣一則新聞，記者采訪了一位新能源車主，車子開了有5年了，新車從續(xù)航能力300km到五年后大約120km，從一周充2次電變成了跟手機一樣，每天晚上都要充電，然后再嚴重到去到哪里都要隨時充電，就跟你手機天天都要帶個充電寶一樣。他說，我這完全充放電次數(shù)也沒有達到一千次啊！電池組嚴重衰減，到最后直接就歇閉了。歷時5年多一點，里程數(shù)不到15萬公里，然后去4S店各種維權(quán)、投訴，有什么用？4S店只愿意出兩萬塊錢進行回購。當初他買這輛車的時候，算上補貼，自己還掏了10萬塊錢。
這時候，又有人會說了，那你看，有的車主都開了四五十萬公里啊。你好好想想，企業(yè)在宣傳的時候，會拿反面消息來宣傳嗎？肯定是拿最突出它們質(zhì)量好的例子來宣傳啊，但關(guān)鍵是這種例子它多嗎？最多的還不是像上面那位車主說的那種情況嗎？
像我們普通車主，不可能時時刻刻都做到對電池的最佳充放電條件。你要能嚴格按照廠家的那種電池使用方式來用，你可能能做到開四五十萬公里，可最關(guān)鍵的問題就是，環(huán)境是在變化的，人和車都是有突發(fā)性的，你能保證你一直能做到這么嚴格執(zhí)行指導操作嗎？你可能平時連自己手機電池都沒辦法做到這么到位吧？
二、動力電池在高溫或者低溫環(huán)境下，壽命會縮短
鋰離子動力電池嬌貴得很，氣溫高了不行，氣溫低了也不行。
我國絕大部分地區(qū)，冬天氣溫都會降低到零度以下，這個氣溫環(huán)境下，如果對動力電池充電，會造成鋰離子電池負極形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺破電池的隔膜，導致電池損壞，甚至起火自燃！
所以，如果你的城市冬天氣溫會降低到零度以下，那么請你在買新能源汽車的時候，一定要問清楚，這款車的動力電池是否有加熱膜。加熱膜的作用就是在充電的時候，會先將電池組加熱到零度以上，融化鋰枝晶，然后在再開始充電。
低溫除了會損壞鋰離子電池，還會嚴重地降低它的續(xù)航里程，也就影響它的放電。同樣的北方新能源車主表示，他的車在夏秋季節(jié)能跑350km，而到了冬天就只能跑220km。我們先減去冬天開暖氣的耗電量，然后再算來下，發(fā)現(xiàn)冬天動力電池的續(xù)航里程只有夏秋季節(jié)的70%左右，也就是下降了30%左右的續(xù)航里程。雖然低溫不會影響電池的使用壽命，但是會讓它的續(xù)航里程大打折扣！
再來就是高溫環(huán)境。高溫環(huán)境下，電解液會發(fā)生化學變化，造成電池容量不可逆地下降。動力電池都會配有散熱系統(tǒng)，但是這僅限于駕駛狀態(tài)下才會運行。夏天，如果你長期將新能源電動汽車放在裸露的太陽底下，那么當汽車溫度超過45度的時候，電池里面電解液的化學反應(yīng)就開始了，你的電池就在不知不覺中慢慢的降低了容量。
三、動力電池長期放置，會加快壽命衰減
去年疫情期間，我們單位一個無人駕駛測試用的新能源車，因為放置了幾個月沒有使用，等到復工回去之后使用它，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程明顯的下降了。經(jīng)過4S店的檢查，才知道原來長期放置的鋰離子電池會出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，這種自放電現(xiàn)象對于電池來說，一部分是可逆的，而另一部分則是不可逆。也就是說，你長期不開它，那么電池的容量就會慢慢地降低。
所以最好避免長期放置新能源車，長期放置會導致BMS電量計算不準確，你可能看電量表是100%滿的，等你跑到半路，BMS會突然矯正SOC，你會發(fā)現(xiàn)電量突然從90%掉到了50%，不要意外，你長期放置的手機也會出現(xiàn)這種情況，這個時候你就要考慮能不能回得了家了。
如果實在沒法避免長期放置新能源車，那么我教你一個方法，先把車開出去附近溜達幾圈，然后開回充電樁來個慢充，等電池充的差不多快滿的時候，再去使用。
四、動力電池故障率高達32%
2018年，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布了，我國新能源車檢測故障項目有20多項，其中純電動車在動力電池相關(guān)方面的故障率高達32%。這一連串觸目驚心的數(shù)據(jù)告訴我們，你的電池可能堅持不到十年，它就壞了。
新能源純電動車，換一塊電池動則就是大幾萬、數(shù)十萬，本身價格就占據(jù)了車身價格的一半左右。
還是2019年央視采訪的那位新能源車主，他5年前購買的新能源車，原價17萬，在各種優(yōu)惠政策和補貼之下，落地才10萬多，當時看的話價格還是比較劃算的?？梢援斔_了5之后，電池的續(xù)航里程降了快一半，現(xiàn)在面臨報廢?，F(xiàn)在擺在他面前的只有兩套路，要么花6萬塊錢換電池，要么賣給二手車商，可是人家只出4萬塊錢收。這就很尷尬了，他都不知道自己是換電池好，還是賣車好。
有的人會說，動力電池未來會越來越便宜的！那么來看看下面這張圖吧，從2020年11月開始，鋰輝石的價格在短短的9個月時間，翻了近一倍，現(xiàn)在還在繼續(xù)瘋漲。
即便我們?nèi)祟愐呀?jīng)開啟了化石能源的替代之路，但是也同樣面臨新能源材料資源短缺的問題。動力電池的重要金屬材料鋰、銅、錳、鈷、鎳等，目前已經(jīng)因為新能源車的爆發(fā)式增長而陷入了嚴重短缺之中，成為了扼住新能源產(chǎn)業(yè)咽喉的“新石油”！
國際能源署（IEA）預測，到2040年，全球鋰的需求量將比2020年增長超過40多倍，鈷、鎳增長將超過20倍左右。今年以來，各種有色金屬價格狂飆，原材料供不應(yīng)求。
來看看下面國際能源署的數(shù)據(jù)預測圖吧，2020年到2040年各個金屬預計增長的倍數(shù)?？赐曛螅氵€會說動力電池未來會越來越便宜嗎？
今年年初一則央視新聞報道稱：“我國今年將面臨20萬噸退役電池大量流入黑市，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最核心的一環(huán)，退役動力電池的回收問題成為了重中之重?！?/p>
北京理工大學吳鋒教授說：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右?！?/p>
一枚手機鋰電池就能造成如此嚴重的環(huán)境污染，那么更大的動力電池呢？可想而知，將會對環(huán)境帶來多大的影響！
首先我們來看看新能源車的價格。
我在對比了各種品牌廠商的同款燃油車和新能源車的價格，補貼完之后，新能源車仍比同款的燃油車貴5到8萬元左右。
其次，我們來看看在充電樁充一度電要多少錢。
目前我們國內(nèi)的公共充電樁都是由不同的公司在運營，充電費用一般是由電費和服務(wù)費兩項組成，電費大約在1元1度電左右。服務(wù)費則根據(jù)各地物價局定價，會有些許差別，大部分的服務(wù)費都限制在1元1度電以內(nèi)，平均每度電收取服務(wù)費約為0.8元，也就是總價約為1.8元至2.0元1度電，我們?nèi)∑骄?0%。
另外交流電充電樁的充電效率在88%左右，直流電充電樁的充電效率在93%左右，我們?nèi)?0%平均值。
然后，再來看看動力電池的容量大小。
動力電池容量因品牌、產(chǎn)地等原因，導致有所不同，一般在20kwh至60kwh之間，少部分特別高續(xù)航的我們就不計算在內(nèi)，我們?nèi)∑骄?0kwh，充滿的話大概能跑300公里，扣除夏冬季節(jié)的空調(diào)20%-30%的消耗，然后充放電次數(shù)我們以1000次為基準。
再來，我們來算一下一輛電動汽車，它理論上一輩子能花多少電費。
一輛純電動車，1000次充電的電費=電池容量/充電效率*電價*1000=40/0.9*1.8*1000=80000元。這還是沒算上夏冬季節(jié)開空調(diào)的費用，算上的話還要增加20%，也就是9.6萬元。
再來，看看同樣里程的燃油車，要用多少油費。
燃油車我們按油費0.5元每公里計算，那么30萬公里就要15萬元油費。
最后得出，新能源汽車比燃油車終身約節(jié)約5.4萬元左右。
最后來算總賬了，看下圖
我拿的是兩種車型同樣都是入門版本來做對比，寶馬5系新能源要比燃油版貴7.6萬元，你這省下來的5.4萬元，還不夠你付車費的，還要經(jīng)常折騰給車充電。所以想通過省油錢，來賺回購買新能源車的差價，是不現(xiàn)實的，更不要說省錢了。
這時候肯定有人會說，新能源還有混動車型，我可以短程用電，長途用油，完美解決以上問題。理想很美好，現(xiàn)實很骨感，請看下圖，混動版車型，同樣比燃油版要貴個3萬塊錢左右。
我很負責人的告訴各位，插電混動比純電還要坑爹，插電混動不僅價格比同級別燃油車要貴，而且由于插電混動有兩套動力系統(tǒng)，車身重量要比燃油車重很多。無論是用電，還是燒油，消耗都是非常大的。無論你怎么折騰，怎么合理駕駛，插電混動車你開到報廢，也不可能把多出來的車錢，從油費里面省回來！
新能源汽車在媒體鋪天蓋地的宣傳下，看似很美好，等你把這里面的賬算清楚了，才知道是不是真的那么美好。
所以對于新能源汽車，我還是保留我的觀點，你如果有特殊需求的可以購買新能源汽車，比如：
除了以上的人之外，我是不建議大家購買新能源汽車的。如果想要省錢，還是老老實實開日系的燃油車吧！
