溫馨提示：本文為‘CarTech車技’原創(chuàng)文章，歡迎轉(zhuǎn)載；轉(zhuǎn)載時請在文章開頭附上文章鏈接，并標(biāo)示“來源：CarTech車技”，不得修改原文內(nèi)容。否則追究相應(yīng)法律責(zé)任。謝謝合作！
活塞式引擎的動力輸出是周期性的脈沖式輸出，比如一臺四沖程單缸引擎，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈720度會迎來一次點(diǎn)火，動力輸出完全不連貫，自然也會很不平順，所以單缸機(jī)必須在曲軸上加上一個很重的飛輪，利用其慣性來暫時儲存、釋放引擎輸出的動能，使引擎能大約維持在一個定速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，要完全消除單杠引擎動力輸出的不平順，不連貫在理論上也是可行的，方法就是加上一個質(zhì)量無窮大的飛輪，但那樣的引擎轉(zhuǎn)速響應(yīng)會變得無窮的慢。因此，提升引擎的平順性的唯一方式就是增加活塞/氣缸的數(shù)量。當(dāng)引擎活塞數(shù)量到達(dá)12個，曲軸每旋轉(zhuǎn)30度就有一次點(diǎn)火，通常點(diǎn)火順序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是兩臺L6的點(diǎn)火順序（1-5-3-6-2-4）相重疊。因此任何一臺V12引擎都可以看作是兩臺L6引擎的拼合。這意味著一臺V12引擎的每一個沖程都有3個汽缸在做相同的事情，也就是說任何時刻都有3個氣缸是在推動著曲軸旋轉(zhuǎn)做功。
只要您讀過任何一本內(nèi)燃機(jī)教材，都會知道L6，H6，V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎結(jié)構(gòu)，他們不再需要像V6，V8那樣添加平衡軸，平衡塊去改善平衡度。(你沒看錯，L6就是比V6的結(jié)構(gòu)更完美)他們不僅擁有普通四缸機(jī)能夠達(dá)到的一階力動平衡，還能做到對細(xì)致度(Refinement)影響更大的完美二階動力平衡。而同排量的V12引擎的能夠比L6做得更小，更輕，更緊湊，功率更高，并且扭力表現(xiàn)與油門響應(yīng)會更出色。如果需要追求極致的細(xì)致度 (Refinement) ，平順性 (Smoothness) ，動力性（Performance），V12結(jié)構(gòu)是不二之選。
科普課點(diǎn)到為止。V12結(jié)構(gòu)是如此的優(yōu)秀，以致于它成為了所有引擎設(shè)計師和制造商都勇于攀登的圣殿。不是每一臺汽車的定位和售價都配得上一臺V12引擎的，只有那些致力于攀登巔峰，制造頂級汽車的廠商，才能留下可以載入史冊的經(jīng)典V12車型和引擎。CarTech車技從中歷史中篩選出十臺頂級V12引擎與大家分享，僅代表作者個人觀點(diǎn)，如有疏漏請指正！
TOP10:
1950 法拉利375 F1 /Ferrari Lampredi 4.5L V12
法拉利375 F1是一款具有光榮歷史的傳奇F1賽車，他被看作法拉利跨時代的作品。在上世紀(jì)的40年代，法拉利一直采用Gioacchino Colombo設(shè)計的發(fā)動機(jī)，但由于后來在設(shè)計風(fēng)格的分歧，恩佐.法拉利決定采納Lambredi設(shè)計自然進(jìn)氣大排量發(fā)動機(jī)的建議，并任命他作為法拉利首席的發(fā)動機(jī)設(shè)計師。采用v12引擎的法拉利F1賽車成為了50年代F1賽車的代表作，這一系列V12引擎也以設(shè)計師的名字Lampredi命名。
375 F1的V12引擎是由340 F1的4.1L V12引擎改進(jìn)而來，雖然排量增加，但是最大功率依然保持在335馬力（250kw），但扭矩由于排量的增加得到提升，這讓375 F1的加速性能相對老款賽車得到極大改善，最終的結(jié)果就是在銀石滅掉了當(dāng)時風(fēng)頭正勁的阿爾法·羅密歐車隊，并引發(fā)了阿爾法·羅密歐品牌長達(dá)數(shù)十年退出F1賽車圈的悲劇。
TOP9:
1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary/蘭博基尼 5.2L V12
【Countach和他的繼任者們】
蘭博基尼車系特立獨(dú)行的外觀設(shè)計風(fēng)格可以追溯到經(jīng)典車型---Countach身上。其開創(chuàng)性的外觀設(shè)計語言在今天依然作為前衛(wèi)設(shè)計出現(xiàn)在最新的車款比如LP700身上，旗艦車型堅持使用自然吸氣V12的習(xí)慣也是繼承于此，雖然蘭博基尼慘遭多次易主，但后輩身上依然都能找到Countach的原始基因。
Countach的車身設(shè)計由設(shè)計繆拉（miura）的原班人馬操刀。相比前作miura，countach車身充滿的跨時代的設(shè)計元素，包括低至42英寸的車高（僅比當(dāng)年車身高度記錄福特GT40高2英寸），大面積大傾角的擋風(fēng)玻璃，幾乎平面的車頭，以及那雙標(biāo)志性的剪刀門。
Countach在產(chǎn)時間非常久遠(yuǎn)，從1974年至1990年停產(chǎn)，在產(chǎn)時間超過了1/4個世紀(jì)，這對于一臺超跑而言算是非常持久的生命周期了。Countach 25th Anniversar是蘭博基尼為這款經(jīng)典車型畫上的一個完美句號。二十五周年紀(jì)念版搭載了一臺5.2L V12引擎，最大功率455馬力，足夠?qū)④囍?490kg的countach推至295km/H，破百時間為4.9秒。
【12個氣缸擁有復(fù)雜的獨(dú)立節(jié)氣門】
【點(diǎn)火系統(tǒng)采用原始的分電器】
Countach是一輛改變蘭博基尼與法拉利之間游戲關(guān)系的關(guān)鍵車型，是首臺能夠擊敗法拉利當(dāng)時旗艦車型Ferrari512的產(chǎn)品，因此進(jìn)入十大最經(jīng)典V12發(fā)動機(jī)排行榜。Countach的歷史地位顯赫，正是因為他的誕生奠定了蘭博基尼在超跑界領(lǐng)軍地位，對蘭博基尼品牌的發(fā)展起到了不可估量的作用，是絕對的里程碑車型。
TOP8:
1991 奔馳 W140 600SEL /M120 6.0L V12
1991年4月，奔馳在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了內(nèi)部代號為W140的新一代奔馳S級豪華轎車，也就是我們今天口中的虎頭奔。W140相對于前作W126，在車輛舒適度和安全性方面都擁有巨大提升。W140無疑是最為經(jīng)典的一代S，領(lǐng)先于時代的設(shè)計和不惜工本的造車思路讓W(xué)140成為了各國元首，超級富豪的理想座駕。從1991年推出到1998年停產(chǎn)，W140獨(dú)霸同級車市場，一共銷售了超過40萬輛，這樣的銷量對于一款代表奔馳最高造車水準(zhǔn)的豪華車來說，無疑是最大的褒獎。W140虎頭奔也是大量引入中國的一代S級，“開寶馬坐奔馳”的觀念正是因W140而出現(xiàn)。
“成為世界上最好的汽車”是奔馳在打造W140時立下的目標(biāo)，這樣的高目標(biāo)又一次向世人展示了德國人的偏執(zhí)與倔強(qiáng)。奔馳的工程師和設(shè)計師團(tuán)隊因此面臨著巨大的壓力，時任奔馳首席設(shè)計師的Bruno Sacco并沒有被壓力所擊倒，他梳理完奔馳歷代豪華轎車設(shè)計特征之后為W140訂立了承上啟下的設(shè)計風(fēng)格，理性的設(shè)計思路終于鑄就經(jīng)典。
為了達(dá)成出色的乘坐舒適性，設(shè)計師將W140的雙橫臂前懸架的轉(zhuǎn)點(diǎn)都固定在前副車架上，并為其配備了空氣懸架系統(tǒng)，相信坐過W140的朋友都會對它的底盤贊不絕口。此外，W140還首次將雙層車窗玻璃引入轎車領(lǐng)域，提升了W140的車廂隔音和隔熱性能。當(dāng)然W140最大的亮點(diǎn)還是那臺擁有12個氣缸的M120 V12發(fā)動機(jī)，這是V12引擎首次出現(xiàn)在奔馳豪華轎車中。它以6.0升的排量壓榨出408馬力（300KW）以及580牛米的渾厚扭矩，一舉成為當(dāng)時奔馳乘用車產(chǎn)品中性能最為強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)，讓W(xué)140 600SEL這樣的豪華轎車獲得了5.5秒破百比肩跑車的加速性能，而極速更是去到288KM/H。W140 600SE及600SEL也成為了奔馳旗下首次搭載V12發(fā)動機(jī)的車型，從此12缸引擎成為了各家豪華車制造商旗艦車型的標(biāo)配，頂級豪華轎車并非為了性能去選擇V12，而是為了V12那極致的平順性。
M120 V12發(fā)動機(jī)與奔馳的六缸和八缸發(fā)動機(jī)一樣，采用了DOHC四氣門設(shè)計。用料也無可挑剔，全鋁的氣缸頭和缸體，連桿采用鍛造工藝制作。M120 V12也是當(dāng)時世界上唯一裝備每缸獨(dú)立抗爆震控制系統(tǒng)的V12發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸還會根據(jù)車輛工況對發(fā)動機(jī)進(jìn)行實(shí)時調(diào)整、電控燃油噴射系統(tǒng)帶有熱線式空氣流量傳感器，噴油量控制更加精確。全電子化的點(diǎn)火管理系統(tǒng)可以在300種點(diǎn)火曲線圖中選擇合適的點(diǎn)火時機(jī)，并且對各個氣缸進(jìn)行獨(dú)立控制，減少爆震。
TOP7:
2001 阿斯頓·馬丁 V12 Vanquish /AM11 6.0L V12
英國和意大利相似，是一個盛產(chǎn)運(yùn)動車的國度，也是汽車文化的起源地之一。與意大利人那種追求極限的狂熱不同，英國紳士造超跑追求的是舒適與運(yùn)動之間的平衡，溫柔時它是紳士，狂躁時它又不缺激情，這就是阿斯頓·馬丁2001年推出的旗艦車型V12 Vanquish。
阿斯頓·馬丁是運(yùn)動基因最為濃郁的英倫豪華品牌，同時在銀幕上給人印象深刻，在傳奇電影007系列中阿斯頓馬丁多次出演邦德座駕。第二十部作品《擇日而亡》中，Vanquish再次成為詹姆斯·邦德的坐騎，完成了各種不可能完成的任務(wù)，一舉成為全球車迷們心中完美的車型。
V12 Vanquish作為阿斯頓馬丁品牌當(dāng)時的旗艦產(chǎn)品，車身采用了碳纖維打造和鋁合金打造，造就了輕量化高剛性的車身，使用了全鋁合金制造的懸掛是前雙A臂后多連桿結(jié)構(gòu)，配得上頂級GT跑車的稱呼。
2001款V12 Vanquish搭載理一臺代號為AM11的5935cc 60度夾角V12全鋁合金發(fā)動機(jī)，它采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，每缸四氣門，電子節(jié)氣門。采用VISTEON（世界第三大汽車零配件制造商）提供的雙PTEC發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，最終有著343kW(460bhp)@6500rpm動力輸出，峰值扭矩達(dá)到542Nm @5000rpm。這臺引擎其實(shí)是福特負(fù)責(zé)開發(fā)的，大家可以認(rèn)為這臺引擎由兩臺福特的3.0L V6引擎拼合而成。這臺007座駕的0-100km/h加速僅需5秒，極速達(dá)到306km/h。
隨后的2004年，阿斯頓·馬丁還推出了Vanquish S，在原有動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新調(diào)校，將最大馬力提升至520bhp，百公里加速縮短至4.8秒，極速提升到320km/h。
【全新阿斯頓·馬丁 Vanquish，造型更加激進(jìn)】
不過，新一代Vanquish的到來是2012年，新車造型更加激進(jìn)，而且采用了全新的動力系統(tǒng)。新老交替期間，Vanquish還推出了Centenary百年紀(jì)念版、Volante敞篷版以及特別版等多個版本，為阿斯頓·馬丁頂級車系帶來更多新生力。
作為阿斯頓·馬丁的頂級車型，全新一代Vanquish仍然鐘情V12發(fā)動機(jī)，但采用了全新的AM29 V12發(fā)動機(jī)，動力提升至568bhp，百公里加速只需3.6秒，而極速則提升至325km/h。
【為了達(dá)到最佳平衡，新款Vanquish將變速箱移植到后軸之前。】
【變速箱則采用ZF的8速自動變速箱】
十余年的變遷，Vanquish的動力表現(xiàn)和設(shè)計變得無可挑剔，更是英倫杰作，而且Vanquish代表了阿斯頓·馬丁的技術(shù)前沿，依然是一款頂級超跑。當(dāng)然，One-77作為阿斯頓·馬丁的最新旗艦，技術(shù)和性能無可挑剔，當(dāng)然售價也無與倫比。One-77在國內(nèi)確實(shí)也火了一把，但比及Vanquish的歷史底蘊(yùn)，77還得靠邊讓一讓。自然吸氣V12引擎作為阿斯頓馬丁旗艦車型的慣用動力配備，追求的是運(yùn)動與舒適之間的完美平衡，尺度拿捏相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
TOP6：
1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen/ MD 25 DAB/3 5.57L V12機(jī)械增壓
【奔馳博物館中的W125 Rekordwagen】
時至今日，奔馳W125 Rekordwagen依然保持著人類創(chuàng)造的最高公路時速記錄。
W125 Rekordwagen基于奔馳W125 Silver Arrow銀劍打造，W125Silver Arrow銀劍是一臺為國際汽車大獎而研制的賽車，采用開放式車輪設(shè)計。奔馳工程師為W125Rekordwagen設(shè)計了更為光滑的車身并且將車輪罩在車身內(nèi)，這為他沖擊速度極限創(chuàng)造了條件。1938年1月，W125亮相德國高速公路，創(chuàng)下了 432.7 km/h (268.8 mph)的世界記錄，而這一紀(jì)錄一直保持到了現(xiàn)在。今天的布加迪威航也可以達(dá)到434 km/h (269.6 mph) 的極速，但這一極速是在大眾集團(tuán)的Ehra-Lessien賽道長達(dá)十公里的直道上實(shí)現(xiàn)的，而不是在公路上。要知道W125誕生的年代是上個世紀(jì)30年代，當(dāng)時客機(jī)時速也不過200-300公里/小時。汽車的速度竟然超過了飛機(jī)，這足以證明當(dāng)年的德國人有多么瘋狂變態(tài)…無論是造車還是修路的水平。
奔馳 W125 Rekordwagen 搭載了與Silver Arrow相同的5577cc的DOHC V12引擎，引擎夾角60度，采用了兩個魯式機(jī)械增壓器，在5800rpm時動力輸出可達(dá)736 HP (541 kW)，與之匹配的是當(dāng)時最先進(jìn)的4速手動變速器。奔馳通過風(fēng)洞測試手段，將該車的空氣阻力成功降低至0.157Cd，為了盡可能的降低風(fēng)阻，車頭并未開設(shè)散熱孔，德國人不得不采用變態(tài)的散熱方式，給W125裝載了500升冰水為發(fā)動機(jī)散熱，簡單直接。
作為一臺賽車，W125的表現(xiàn)太過搶眼，以至于權(quán)威人士集體呼吁應(yīng)該削弱因為引擎功率的差距而對賽車成績造成的影響。很快新的規(guī)則被推出，帶有增壓器的賽車排量被限制為3升以內(nèi)，自然吸氣賽車的排量必須小于4.5升。
TOP5：
2003 Rolls-Royce Phantom /BMW N73B68 6.75L V12
車頭掛著雙車標(biāo)的車型并不多，除了路虎還有勞斯萊斯，它們都站在各自領(lǐng)域金字塔的頂端。勞斯萊斯車頭的“雙R”是創(chuàng)始人名字的縮寫，其意義不言而喻，而“飛天女神”則更像是汽車界的狼圖騰，是有故事的，用我們今天的話說，它就是情懷。
這個來自英國的世界頂級汽車制造商誕生于1906年，在其百年崢嶸歲月中，勞斯萊斯幾度易主，20世紀(jì)90年代還隸屬美國維克斯集團(tuán)，隨后1998年賣給大眾，然而大眾發(fā)現(xiàn)并不好駕馭這個頂級品牌，隨后2003年正式易主寶馬，在寶馬的操刀下，勞斯萊斯幻影Phantom于2003年正式面世，至此開啟了夢幻般的奢侈轎車，而其搭載的V12引擎正是入選CarTech車技相中的十佳經(jīng)典V12引擎主角之一，代號N73B68。
【雖然是寶馬的引擎，但是勞斯萊斯怎么會打上BMW的logo呢~】
【勞斯萊斯幻影長長車頭是有原因的，不然怎么塞得下這個龐然大物？】
寶馬旗下“N”系列引擎名揚(yáng)四海，同樣包括這臺搭載在歡迎身上的N73B68。事實(shí)上，這臺N73B68引擎是在寶馬旗艦車型760i搭載的N73B60改進(jìn)而來，排量由5972cc擴(kuò)大至6749cc，最大輸出功率則由327KW提升至338kW(460PS;454hp)@5350；峰值扭矩則有120Nm提升，達(dá)到720Nm(531lb·ft)@3500。N73B68兩排活塞組采用60°夾角，每缸四氣門，壓縮比達(dá)到11:1，高壓縮比再加上燃油直噴技術(shù)，最終打造出動力出色低扭強(qiáng)勁的引擎，即使搭配在這臺重量超過2.5噸的幻影身上，加速表現(xiàn)依然出色，0-100km/h僅需5.9s。
【這是2003款幻影，一點(diǎn)也不過時。偉大的產(chǎn)品！】
好的引擎數(shù)十載也不過時，從2003年至今，該引擎為幻影系列立下汗馬功勞，包括國內(nèi)在售的幻影標(biāo)準(zhǔn)版、加長版、雙門轎跑版以及軟頂敞篷版都使用這臺夢幻引擎。
TOP4：
2008 Pagani Zonda R/奔馳AMG M120 6.0 L V12 雙渦輪
和法拉利一樣，帕加尼是以自己的名字命名自己創(chuàng)立的汽車品牌，是一個阿根廷人在意大利創(chuàng)立的超級跑車品牌。帕加尼旗下系列車型以極致的性能、采用大量純手工打造的精湛工藝、價格昂貴、因此一直以來大都采用訂單生產(chǎn)，稀有讓它聞名于世。即便如此，但這家創(chuàng)立于1982年的帕加尼汽車公司缺乏歷史沉淀，沒有自己最核心的部分——發(fā)動機(jī)。而一臺超級跑車恰恰就最需要一個強(qiáng)大的心臟，最終，通過范吉奧（5屆F1世界冠軍）的引薦，帕加尼與AMG結(jié)緣，拿下了6.0L M120 AMG V12發(fā)動機(jī)的使用權(quán)，最終成就了世界級超跑品牌——帕加尼。
【M120 AMG原型機(jī)】
沒錯，這臺M120就是前面提及的奔馳（W140）600 SEL 使用的 M120 6.0L V12發(fā)動機(jī)，最大功率300kw（402hp），最開始是直接搭載在Pagani Zonda C12身上，隨后帕加尼的工程師以這臺發(fā)動機(jī)為藍(lán)本，將排量擴(kuò)大至7.0L，以及7.3L等多個版本，并應(yīng)用在Zonda C12-S、Zonda GR、Zonda F以及Zonda Tricolore等后期產(chǎn)品上，針對不同車型調(diào)教不同，不斷將馬力推升至540hp、590hp甚至更高的670hp。
不過，真正體現(xiàn)這臺M120牛逼是2009年推出的“風(fēng)之子”Zonda R，排量回歸至原廠的6.0L，但在兩顆渦輪的加持下，這臺發(fā)動機(jī)的功率被壓榨出552kw（740hp；750ps）@7500rpm，而峰值扭矩也達(dá)到710Nm/5700rpm。
基于Zonda R僅有1070kg的輕量化車身，在這臺高功率發(fā)動機(jī)的催逼下，0-100km/h加速僅需2.7s，而極速超過350km/h。帕加尼登上新的巔峰，就是2009年之后，“風(fēng)之子”Zonda R推出之時！
令人驚訝的是，M120的潛力遠(yuǎn)不止如此，2012年，帕加尼推出升級版Zonda R Evolution，依然是這臺 6.0L V12 M120 AMG發(fā)動機(jī)，但馬力直逼 597kw（800 hp），潛力不可謂不驚人。但Zonda R Evolution售價高達(dá)220萬歐元，嘖嘖嘖又是天價….
TOP3：
2013 Ferrari LaFerrari /F140 FE 6.26L V12
在超級跑車的行列，法拉利從來不缺話題，同時，在制造V12引擎的領(lǐng)域，法拉利是行家中的行家。其中，F(xiàn)140系列V12發(fā)動機(jī)無疑是法拉利的夢幻經(jīng)典！
【F140 B V12發(fā)動機(jī)，Enzo Ferrari的心肺 】
【F140 C V12發(fā)動機(jī)，曾運(yùn)用于599 GTB Fiorano 】
【F140 FE V12 發(fā)動機(jī)/ 法拉利旗艦超跑LaFerrari 】
2002年，法拉利以創(chuàng)始人之名命名了全新的Enzo Ferrari，并搭載了代號為F140 B的6.0L V12發(fā)動機(jī)，擁有660PS最大輸出功率， 而且引入了眾多F1技術(shù)，在當(dāng)時，這樣的超級怪獸不僅是法拉利的巔峰表現(xiàn)，也是新千年之后全球范圍之內(nèi)最牛逼的超級跑車。但直到今天，法拉利旗艦車型LaFerrari FXX K的核心部分依然是F140系列發(fā)動機(jī)，Enzo Ferrari和F140 B V12發(fā)動機(jī)可謂是法拉利走向新紀(jì)元的開山之作。
【難得一見的合影！】
LaFerrari是法拉利的旗艦產(chǎn)品，全球限量499臺，與邁凱倫P1、保時捷918 Spyder形成新三足鼎立。LaFerrari的定位是取代Enzo Ferrari，而FXX K則是LaFerrari的賽道版本，產(chǎn)量更少，傳說只有32臺。
【左起是288GTO、F40、LaFerrari、Enzo、和F50，據(jù)說這張照片版權(quán)值100萬！】
從Enzo Ferrari（2002）到LaFerrari（2013），時隔11年，F(xiàn)140系列發(fā)動機(jī)從F140 B發(fā)展了F140 C、F140 CE、F140EB、F140 FC以及F140 FE等多個版本，其中F140 FE代表了法拉利公路跑車發(fā)動機(jī)的巔峰，而能與之相匹配的也只有旗艦車型LaFerrari了。
F140 FE V12發(fā)動機(jī)排量為6262cc，采用65°夾角，壓縮比高達(dá)13.5:1，是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大輸出公路高達(dá)588 kW (800 PS；789 hp)@9000rpm；而峰值扭矩則可達(dá)到700Nm@6750rpm。但要知道，LaFerrari是一臺混合動力超跑，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外，還配置了最新最先進(jìn)的HY-KERS的混合動力系統(tǒng)（即動能回收系統(tǒng)），同樣是F1賽車上使用的一項新技術(shù)，能為LaFerrari額外提供120kw（163PS）動力，最終LaFerrari有著高達(dá)963PS最大功率輸出和超過900Nm峰值扭矩，而與之相搭配的是一款7速雙離合變速箱，3秒以內(nèi)破百，0-200km/h也僅需7秒，極速超過350km/h。
【賽道版更恐怖，最大馬力超過1000匹！】
有趣的是，法拉利旗下車型推出賽道版或者升級版的時候，很喜歡用“XX”來代替，例如Ferrari FXX、Ferrari 599XX，當(dāng)然了，也包括LaFerrari FXX K。只是法拉利最愛玩限量了，不是有錢就可以買到的。還有，它不能合法上路。
TOP2：
1993 邁凱輪F1/ BMW 6.1L S70/2 V12
說起剪刀門，除了蘭博基尼，還會想起誰？沒錯，它就是邁凱倫F1。眾所周知F1是世界上最頂級的汽車賽事，有兩個特點(diǎn)，技術(shù)前沿和燒錢。而這臺直接取名F1的邁凱倫跑車，顯然不是省油的燈。
上個世紀(jì)80年代末90年代初，那是邁凱倫在F1賽事中風(fēng)生水起的年代，與此同時，島國的Honda NSX興起，掀起了一股跑車旋風(fēng)，就連造賽車出身的邁凱倫車隊Boss布魯斯·邁凱倫對NSX的操控評價與同年代的法拉利、蘭博基尼齊平，足見其魅力所在。對此，布魯斯·邁凱倫致力于打造一款性能超過法拉利512、樂趣超過NSX的超級跑車，擁有F1賽車中的高科技機(jī)械原理以及多項創(chuàng)新革命性技術(shù)的邁凱倫就順手拈來打造自家的F1跑車，并把駕駛艙中置的設(shè)計從F1賽車上直接搬了過來，于是就誕生了這臺領(lǐng)先對手十余年的超級跑車McLaren F1，而且在今天看來，它依然不落后。
1993年誕生的Mclaren F1是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構(gòu)造的汽車，其采用全碳纖維車身的組裝工藝遠(yuǎn)超業(yè)界水準(zhǔn)，與2002年法拉利推出的超級跑車恩佐的工藝水平相當(dāng)，足足領(lǐng)先全球9年時間。
碳纖維集氣箱和12-4的排氣系統(tǒng)都不是亮點(diǎn)，看到引擎蓋背面那金晃晃的材料了嗎？對，那就是金箔，用來反射熱輻射的，這樣的隔熱方式多見于人造地球衛(wèi)星上！從這個細(xì)節(jié)可以看出生產(chǎn)邁凱輪F1是下了多大的血本！
【NBC名嘴Jay Leno和他的邁凱輪F1引擎在一起】
動力方面，邁凱倫F1以當(dāng)時寶馬的拳頭產(chǎn)品6.1L S70/2 60 V12發(fā)動機(jī)作為基準(zhǔn)，并針對性進(jìn)行了強(qiáng)化調(diào)教，采用每缸四氣門設(shè)計，并引入了寶馬當(dāng)時最先進(jìn)的可變氣門正時技術(shù)，最終有著461kW (618hp；627ps)@7400rpm和650Nm@6700rpm的好表現(xiàn)，助力Mclaren F1成為全球最快速度量產(chǎn)跑車，時速達(dá)到380km/h，直到12年后（2005）從被瑞典跑車作坊出品的Koenisegg CCR終止了紀(jì)錄，時至今日，邁凱輪F1依然是采用自然吸氣引擎量產(chǎn)跑車中極速最高的車型。
【邁凱倫F1 LM勒芒版本，限量6臺】
【McLaren F1 GTR，共生產(chǎn)28臺】
限量生產(chǎn)是每一款超級跑車的通用特點(diǎn)，Mclaren F1也不例外，一共只生產(chǎn)了106臺，除去原型車和賽車版本，邁凱輪F1作為街跑出售的也就只剩下64臺了?？梢?，每一臺都是彌足珍貴，然后憨豆先生就任性了一次，最后憨豆花費(fèi)91萬英鎊修復(fù)了它，然后標(biāo)價800萬英鎊出售中。
【一臺二手事故車報價800萬英鎊～搶錢啊！】
最后，送上Mclaren F1家族的全家福，點(diǎn)擊圖片可以下載高清壁紙哦！
TOP1:
1942 北美航空P-51D野馬/ Rolls-Royce V-1650 Merlin 27L V12機(jī)械增壓
航空引擎代表了人類內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的最高水準(zhǔn)，他們必須要擁有出色的可靠性，動力，同時還要做到盡可能的輕量，低油耗。V12夢幻引擎的榜首非羅爾斯羅伊斯梅林V12航空引擎莫屬。這臺誕生于1933年的經(jīng)典航空發(fā)動機(jī)是二戰(zhàn)時期最出色的主力戰(zhàn)機(jī)-----北美航空P-51D野馬戰(zhàn)斗機(jī)的心臟。
P-51的機(jī)身設(shè)計簡潔精悍，搭配著層流翼剖面型、標(biāo)準(zhǔn)翼厚比的主翼與五段式襟翼（后期還改進(jìn)了控制面，使低速到高速都有良好且均質(zhì)的操控品質(zhì)），使P-51擁有絕佳的飛行性能?；秃屠鋮s水的冷卻器順勢由機(jī)尾向前延伸至機(jī)翼下方，不像其他戰(zhàn)機(jī)將冷卻器裝置在機(jī)翼上，因此P-51擁有較一般戰(zhàn)機(jī)更大的燃油儲載能力。
早期野馬（P-51A、A-36A）由于政策與配額問題，采用了美國本土生產(chǎn)的艾利森V-1710發(fā)動機(jī)，這一系列的發(fā)動機(jī)僅有一級一速機(jī)械增壓器，當(dāng)飛行高度超過12000英尺之后，輸出功率下降很快，使得高空性能不佳。配備艾利森引擎的野馬雖一度成為當(dāng)時歐陸的低空速度王者，卻無法適應(yīng)當(dāng)時歐洲主流的高空高速空戰(zhàn)。1942年后的型號換裝了由英國羅爾斯羅伊斯公司授權(quán)美國派卡德公司生產(chǎn)的梅林V12引擎（V-1650），梅林引擎裝有兩級兩速的機(jī)械增壓器，充分改善了15000英尺以上的功率輸出性能，這就是后來著名的P-51B/C/D。
正是這臺夢幻的V12高性能航空引擎帶給P-51野馬性能的突飛猛進(jìn)，也為其贏得大量的訂單，P-51在1943-1944年之間趕上了盟軍最重要的長程轟炸護(hù)航需求。1944年3月在著名的柏林大空襲中，P-51戰(zhàn)斗機(jī)擊落德機(jī)41架。6月，大批P-51戰(zhàn)斗機(jī)參加了諾曼底登陸作戰(zhàn)。P-51D的出現(xiàn)快速扭轉(zhuǎn)了歐陸上空的戰(zhàn)爭天平。至1944下半年，P-51野馬已牢牢控制了西歐大陸的制空權(quán)，贏得了“史上最偉大戰(zhàn)機(jī)”的美名。
偉大的時代造就偉大的事跡，從某種意義上講，P-51野馬戰(zhàn)機(jī)改變了二戰(zhàn)的格局，助力勝利的天平轉(zhuǎn)向了同盟國的一方。從這個角度講，羅爾斯羅伊斯V12梅林是一臺影響了世界歷史發(fā)展走向的夢幻機(jī)器，它的誕生與我們今天的每一個人都有關(guān)聯(lián)。因此筆者將最經(jīng)典的V12引擎留給羅爾斯羅伊斯V-1650 Merlin。
附上這臺偉大的V12發(fā)動機(jī)參數(shù)資料
氣缸數(shù)量：12缸
排量: 27L
進(jìn)氣方式：機(jī)械增壓
冷卻方式：水冷
氣缸夾角：60°
缸徑：137 mm
沖程：152 mm
燃料：100號/130號 高辛烷值汽油
功率：1,290 hp (962 kW) @3,000 rpm
1,565 hp (1,167 kW) @3,000 rpm @海拔3740m 啟動一級中增壓
1,580 hp (1,178 kW) @3,000 rpm @海拔7200m 啟動二級高增壓
引擎長度：225 cm
寬度：78 cm
高度：102 cm
干重：744 kg
油耗：最低136 L/每小時
最大591 L/每小時
結(jié)構(gòu)復(fù)雜的V12引擎導(dǎo)致了高昂的售價，它只能是大多數(shù)人的夢想。隨著新能源技術(shù)的逐漸普及，儲能元件的逐漸完善，內(nèi)燃機(jī)被電動機(jī)取代也是遲早的事情。電動機(jī)的平順性和扭矩表現(xiàn)以及高效率是多缸內(nèi)燃機(jī)無法企及的?？纯唇裉焯厮估璓85D的表現(xiàn)，可以試想在不久的將來，更多的普通人都可以享受到過去百年中V12頂級引擎才能達(dá)到的性能表現(xiàn)和平順性，這就是技術(shù)革命的魅力。
