光從數(shù)字來(lái)看，布加迪Chiron就已經(jīng)非常驚人了——8.0升4渦輪W16引擎、1500匹馬力、百公里加速2.4秒，而且很有可能會(huì)在未來(lái)打破量產(chǎn)車(chē)的極速記錄。
但是除了這一系列數(shù)字，布加迪Chiron還有11個(gè)小細(xì)節(jié)能夠讓你對(duì)它一見(jiàn)鐘情！
四渦輪組合
渦輪增壓系統(tǒng)是布加迪Chiron的性能表現(xiàn)如此彪悍的原因之一。它和Veyron一樣，也擁有四個(gè)渦輪，但它們比Veyron所使用的渦輪要大了69%。不過(guò)這也帶來(lái)了渦輪遲滯的問(wèn)題，為此，Chiron使用了兩階段渦輪介入技術(shù)：在轉(zhuǎn)速達(dá)1900轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)渦輪將先被激活，在轉(zhuǎn)速上升到3800轉(zhuǎn)之后，另兩個(gè)渦輪才會(huì)介入。四渦輪同時(shí)工作時(shí)，總扭矩將達(dá)1600?！っ?。
主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)——尾翼
想要?jiǎng)?chuàng)造新的速度記錄，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)必不可少。布加迪Chiron配備了自適應(yīng)尾翼，相比Veyron的尾翼更輕、阻力更小，且可以根據(jù)駕駛時(shí)的情況進(jìn)行移動(dòng)——除了完全收縮的狀態(tài)外，Chiron的尾翼會(huì)在Top Speed模式下微微伸展，在Handling和Autobahn模式下它則會(huì)完全伸展開(kāi)。在各種模式下，尾翼的伸展角度也會(huì)根據(jù)最優(yōu)空氣動(dòng)力學(xué)效果來(lái)微調(diào)角度。此外，它還可以向前傾斜，作為空氣剎車(chē)來(lái)幫助減速。
被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
除了尾翼，布加迪Chiron也裝備了升級(jí)版的進(jìn)氣管理系統(tǒng)。整個(gè)汽車(chē)前端的設(shè)計(jì)都將氣流的影響考慮在內(nèi)，而輪胎附近的有效阻力面積則能減小輪胎高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的亂流。它的尾部擴(kuò)散器和前定風(fēng)翼的形狀都得到了升級(jí)，后者能在不增加太大阻力的情況下幫助加強(qiáng)前部下壓力。此外，Chiron連視線不可及的地方也沒(méi)有放過(guò)，其車(chē)底的護(hù)板能幫助引導(dǎo)氣流。
堅(jiān)硬的碳纖維材料
雖然造價(jià)昂貴，但碳纖維堅(jiān)硬卻又輕巧的特性讓它成為了打造超跑的理想材料，而布加迪一向標(biāo)榜自己是汽車(chē)行業(yè)中使用碳纖維材料的專家。Chiron的碳纖維單體座艙的硬度和一臺(tái)LMP1賽車(chē)相當(dāng)，是傳統(tǒng)鐵制汽車(chē)硬度的三倍。據(jù)說(shuō)，如果你把一輛Chiron所使用的碳纖維分解，把單一的纖維頭尾相接，總長(zhǎng)度會(huì)是地球和月球之間距離的9倍！
瘋狂的速度
提到布加迪Chiron的特殊之處，怎么能忽略它的速度！現(xiàn)在市面上諸如法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder和邁凱倫P1這樣的超跑都使用了混合動(dòng)力，但布加迪還是堅(jiān)持以前那套。Chiron的最高時(shí)速可以達(dá)到456公里/小時(shí)，但布加迪并不打算“解鎖”它的全部速度，反正全世界也沒(méi)幾個(gè)地方能讓它展示出這么高的時(shí)速。
“土豪”的客戶
只有最頂級(jí)的客戶才配得上這款狂野的布加迪Chiron——這些車(chē)主平均擁有42臺(tái)跑車(chē)，其中不乏法拉利、邁凱倫這樣的超跑。而對(duì)“土豪”來(lái)說(shuō)，只擁有超跑怎么夠！據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有的布加迪車(chē)主中，平均每人擁有1.7架飛機(jī)和1.4條游艇。
做不到的事
雖然布加迪Chiron已經(jīng)可以算是超跑中最高端的車(chē)型，但它也有想做卻做不到的事。據(jù)布加迪官方表示，他們?cè)认氚衍?chē)門(mén)把手隱藏起來(lái)，但是法律不允許。隨后他們又想安裝電子反光鏡，但在駕駛過(guò)大眾XL1概念車(chē)之后，他們意識(shí)到電子反光鏡在雨中的效果并不理想，因此放棄了這一設(shè)想。
獨(dú)特的LED車(chē)燈
“八眼”車(chē)頭燈設(shè)計(jì)是布加迪Chiron的外觀特色之一：每個(gè)車(chē)頭燈中都有四個(gè)平行排列的LED 燈泡，Chiron就是運(yùn)用了這一設(shè)計(jì)來(lái)制造一種視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，讓人感覺(jué)它的車(chē)身比Veyron要寬得多，但實(shí)際上兩者車(chē)寬僅差了幾毫米。Chiron的尾燈則被布加迪稱為業(yè)界最長(zhǎng)的單一LED車(chē)燈，一共由82個(gè)LED燈泡組成，長(zhǎng)1.6米。
復(fù)雜而嚴(yán)苛的測(cè)試
由于布加迪Chiron的速度和扭矩?cái)?shù)字實(shí)在太驚人，位于法國(guó)Molsheim、原本為Veyron測(cè)試所打造的的汽車(chē)“跑步機(jī)”（Rolling Road）測(cè)試設(shè)備必須進(jìn)行升級(jí)重造。而在Chiron正式面世前，每臺(tái)測(cè)試車(chē)都進(jìn)行了約60公里的“跑步機(jī)”測(cè)試和不到350公里的真實(shí)道路測(cè)試，其中還包括了山路測(cè)試。汽車(chē)的高速加速測(cè)試和剎車(chē)測(cè)試則在Colmar機(jī)場(chǎng)完成。目前Chiron的總測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了48萬(wàn)公里，累計(jì)消耗了1000條輪胎。
特別打造的輪胎和輪轂
和布加迪Veyron一樣，Chiron也享受了米其林定制輪胎的待遇，它的前輪使用的是285/30 R20輪胎，后輪則是355/25 R21輪胎。大尺寸的輪胎也讓Chiron能夠搭配更大的剎車(chē)，它的前剎車(chē)擁有八個(gè)活塞，后剎車(chē)有六個(gè)，這能夠確保Chiron在遇到緊急狀況時(shí)也能及時(shí)控制住速度。
真正的“速度野獸”
在設(shè)計(jì)之初，布加迪Chiron的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就將目標(biāo)定在了“在Veyron的基礎(chǔ)上再提升25%”，最終Chiron的動(dòng)力達(dá)到了1500匹馬力，相比Veyron要多了整整300匹馬力。為了確保Chiron的性能表現(xiàn)也能達(dá)到這一目標(biāo)，外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)保證它的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)和冷卻系統(tǒng)能和它的馬力相匹配，并為它打造出無(wú)愧于“速度野獸”的激進(jìn)造型。不過(guò)在內(nèi)飾方面，Chiron則延續(xù)了布加迪優(yōu)雅奢華的傳統(tǒng)，向世人展示出了何為內(nèi)外兼修的頂級(jí)超跑。
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