無論是企業(yè)、還是政府機(jī)關(guān)的專職司機(jī)們在大多數(shù)人們的心中都是一群開車非常好的人，都能把車開的又快又穩(wěn)，既能快速的到達(dá)目的地，又能讓乘坐的人員感覺到舒適。那么這些專職司機(jī)們到底是如何保證駕駛車輛平穩(wěn)、舒適的呢？并且又有哪些能夠供廣大車友使用的關(guān)于舒適小技巧呢？今天猹先生就獨(dú)家分享如何把車開的舒適！
猹先生最近有幸和中國某單位的已經(jīng)退役，并且轉(zhuǎn)業(yè)的汽車班訓(xùn)練員交流了一些關(guān)于汽車駕駛的知識和如何進(jìn)行汽車駕駛訓(xùn)練的相關(guān)知識。這些里面涉及的知識非常的多，比如如何訓(xùn)練正常駕駛、多路況駕駛、倒車駕駛、特技駕駛、特殊駕駛等等，如果大家對這些知識感興趣，就給猹先生留言，猹先生就整理整理慢慢給大家一部分一部分的講。對于這些專職司機(jī)來說，保持駕駛舒適性和平穩(wěn)性是一個非常重要事情，差不多占整個駕駛訓(xùn)練的一大半以上的時間。并且其中有非常多的駕駛技巧和注意事項(xiàng)。下面猹先生就講一講大家能用上的知識和技巧。
腳感、手感
腳感和手感對于這些專職司機(jī)來說非常的重要，（腳感就是對于油門、剎車、離合的控制，手感就是對于轉(zhuǎn)向、換擋時機(jī)的控制），因?yàn)檫@些專職司機(jī)平時開的車型非常的多，無論是手動擋的客車還是自動擋的小轎車，甚至是越野車以及特種車輛都會涉及。所以這些司機(jī)都培養(yǎng)出了對腳下和手上的精準(zhǔn)控制，比如很多老司機(jī)對油門的掌控感覺很熟練，但是精準(zhǔn)的通過油門去驅(qū)動想要到達(dá)的轉(zhuǎn)速還是非常困難的。而路面上更多的司機(jī)對于腳感和手感都沒有感覺。
因?yàn)殚_車的習(xí)慣一旦養(yǎng)成，那么大部分時間的大部分動作就變成條件反射了，很多人都不會在意對于油門和剎車的控制，如果養(yǎng)成好習(xí)慣還可以，一旦養(yǎng)成不好的習(xí)慣，那么對于油門、剎車、離合器以及轉(zhuǎn)向的細(xì)微操作就非常的粗糙。這樣就會造成乘客非常的不舒適，而一會加速、一會減速、一會橫向產(chǎn)生加速度就非常容易造成暈車的現(xiàn)象。
所以，如果想開車舒適，那么有一個精準(zhǔn)的腳感和手感是非常重要的，雖然不能像專職司機(jī)和賽車手那樣精準(zhǔn)的控制，但是也至少能夠把車輛大體控制的線性。那么如何培養(yǎng)腳感和手感呢？其實(shí)非常的簡單，就是平時多用心的練習(xí)，包括加速、剎車，并且觀察不同狀態(tài)駕駛動作，盡量克服不線性、隨意。經(jīng)過一段時間的鍛煉，這種不習(xí)慣、不適應(yīng)就會變得習(xí)慣，好習(xí)慣就會慢慢養(yǎng)成，那些不好的駕駛狀態(tài)就會徹底改掉。
手動擋車型換擋篇
先講一講手動擋車型，如果不太關(guān)心手動擋換擋技巧的可以跳過這一段，直接看加速篇。手動擋駕駛的舒適與否主要與換擋的平順性和靜音性有很大關(guān)系。這些專職的司機(jī)開手動擋車型主要集中在客車和越野車以及特種車輛上，但是無論什么車輛其實(shí)都是大同小異的。主要就在油門、離合配合以及換擋時機(jī)外加坡起，在養(yǎng)成之前說的腳感以后就可以著重練習(xí)油門離合的配合，達(dá)到無論什么時候換擋，無論是一擋、二擋還是三擋起步都不出現(xiàn)頓挫的情況基本上油離配合就很出色了。
再談一談?chuàng)Q擋時機(jī)，有很多人習(xí)慣把換擋時候的轉(zhuǎn)速固定在一個范圍，比如2000轉(zhuǎn)換擋或者2500轉(zhuǎn)換擋。雖然這樣可能會避免頓挫，但是也會產(chǎn)生另一個影響舒適性的方面，那就是噪音。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噪音就越大，而這些專職司機(jī)的做法就是在保證平順的情況下，盡量把轉(zhuǎn)速保持低一些進(jìn)行巡航，等需要加速的時候再選擇大油門或者降擋，具體怎么平穩(wěn)的降擋加速在加速篇的時候再進(jìn)行說明。
手動變速器還涉及到坡起的問題，這里面的技巧就是如果等待時間短就選擇油離配合停在坡上，不用手剎，防止出現(xiàn)向后溜車或者起車噪音過大的問題。如果等待時間較長就先掛空擋，然后用制動系統(tǒng)停住，等快要前進(jìn)的時候接著切回油離配合停在坡上，前進(jìn)的時候就非常自然了。手動擋差不多就這些技巧，下面看一看加速篇。
加速篇
無論誰開車，都會涉及到加速，但是如何在加速過程中保持車的平穩(wěn)、舒適就是一門學(xué)問了。秘訣還是在腳感和線性上。一輛汽車如果想加速的時候保持平穩(wěn)和舒適就要保持油門踏板非常的線性，也就是加速度從小到大，并且整個過程的增長幅度盡量保持一致，這樣就能有效避免初段加速過快造成不適感。自動擋車型對于這一點(diǎn)就非常好控制了，只要適度控制右腳就可以了，但是如果是手動擋車型就比較麻煩。
之前提到，為了控制噪音，一般巡航的情況都會保持一個較低的轉(zhuǎn)速。那么這時車的動力就會處于相對較弱的趨于，如果要加速的時候，雖然大油門，但是也非常容易造成車輛只嘶吼但是加速性能不好的情況。這時候就會涉及到降擋，而保持降擋前后的平順關(guān)鍵就是補(bǔ)油動作的分解和精細(xì)控制。很多人都了解降擋補(bǔ)油的動作，但是在兼顧平順和噪音兩方面就需要非常精細(xì)的控制。
下面就說一下技巧，如果要降擋，首先踩下離合器，然后把擋位推到空擋，這時候右腳給油，把轉(zhuǎn)速提升到降到后的轉(zhuǎn)速區(qū)間，然后再推入要降的擋位，然后再放離合。如果要做到平順其實(shí)非常簡單，就是把轉(zhuǎn)速提升高一些，然后通過半離合聯(lián)動把轉(zhuǎn)速匹配上再完全放離合，但是這種做法噪音就非常的大。如果想減輕噪音，那么盡量把轉(zhuǎn)速提升到高過想要的轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)以內(nèi)，那么在換擋的一瞬間下落就會正好匹配上。當(dāng)然這期間無論是踩離合還是換擋動作都不能跟賽車一樣以快為好，而是都要注意以平順和降噪為前提。
制動篇
再講一講制動篇，這個應(yīng)該是對廣大車友最有借鑒意義的，因?yàn)榇蟛糠周囉褌儗τ趧x車，特別是剎停都不怎么在行，大部分車友在剎停的時候都會有較大的向前頓挫的感覺，非常影響舒適性，如果一段路非常的擁堵，那么這種情況極易造成暈車。產(chǎn)生這種情況的原因就是對于剎車踏板操作的不合適造成的，這里面說的并不是線性而是合適。最舒適的剎車方式應(yīng)該是分成前中后三段，前段輕，中段慢慢重產(chǎn)生較大的制動較多，最后階段輕的方式，到剎停的時候基本上感覺不到剎車的存在，車就自然而然的停了。
非常舒適平穩(wěn)的制動乘客應(yīng)該非常從容自然的坐在車內(nèi)，身體沒有絲毫的位移，而且整體感覺沒有絲毫的頓挫和停頓感，對剎車沒有絲毫的感覺。要做到這點(diǎn)就需要反復(fù)不斷的練習(xí)，并且時刻注意，找到這種剎車的感覺，切記剎車尾段的時候持續(xù)重剎車直到剎停或者快速的松開剎車，而且需要注意的就是無論何種情況前中后段的剎車力度在每一段都要保持相應(yīng)的線性，其實(shí)評價一個人開車好不好并不是開的快不快，而是剎車剎的好不好，自然不自然，從側(cè)面反映出一個人對于車輛的控制力。
變道、彎道篇
無論是變道還是彎道最重要的還是保持過渡平穩(wěn)，并且沒有多余的動作。首先變道和彎道的時候都不能以非常快速的方式打方向盤，這樣會造成車輛側(cè)傾非常嚴(yán)重，橫向加速度也非常嚴(yán)重，會使乘客非常的不舒適。再說多余的動作，其實(shí)多余的動作就是只變道或者彎道打多了然后再進(jìn)行向回調(diào)整后產(chǎn)生的車輛回?cái)[，這種也是非常影響車輛舒適性的。還有就是變道提前加速，彎道提前減速，這樣都會使過渡非常自然。其實(shí)如果想保持舒適，最要就是盡量減少變道并且緩慢的過彎。
正常駕駛篇
雖然這些專職司機(jī)出行的很多時候都是編隊(duì)行駛，但是也有很大一部分時間是單車出行，所以在正常駕駛的環(huán)節(jié)對于舒適性也有一定的心得。之前講過關(guān)于換擋、加速、制動、變道、彎道的舒適性駕駛技巧，但如果想要保持車輛處于最舒適的狀態(tài)，就要盡量不去做之前的那些事情，總的來說就是盡量保持車輛的穩(wěn)態(tài)。這句話看似簡單，但是實(shí)際操作起來還是比較有難度的，需要對于道路情況的判斷以及對于其他交通參與者的判斷，最重要的就是提前規(guī)劃好路線，一條暢通的路線對于車輛處于舒適狀態(tài)太重要了。
尾巴
跟汽車班訓(xùn)練員聊了很多，發(fā)現(xiàn)自己的汽車知識還是欠缺很多，而且有很多方面之前都未注意，通過這次交流確實(shí)駕駛技術(shù)漲了非常的多。其實(shí)無論是舒適駕駛還是以后要講的其他方面的駕駛技巧、訓(xùn)練技巧對于車友們的日常駕駛都是非常有益的，如果您有興趣讓自己開車越來越好，那么猹先生建議慢慢練習(xí)，改掉壞毛病，這樣就能真正當(dāng)一名開車非常好的“老司機(jī)”了。
