一直以來，但凡是遇到有新車設(shè)計(jì)類的文章，都會(huì)出現(xiàn)這樣的一個(gè)字眼——體量感。在我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一款新車造型的時(shí)候，除了姿態(tài)之外，體量感也是一個(gè)需要去考慮的問題。那么，體量感到底是個(gè)什么東西，在設(shè)計(jì)中又如何營(yíng)造體量感呢？本期《公開課》，車轍君就來和大家聊聊這個(gè)話題。
第一個(gè)問題，什么是體量感？
從字面上的意思來理解，體量感就是看上去的尺寸感。這并不是一個(gè)具體的尺寸數(shù)據(jù)，而是物體本身所帶給觀眾的一種感覺。比如下面這張電影《格列夫游記/小人國(guó)大歷險(xiǎn)》里面的劇照。
如果拋開小人只看格列夫的話，他和我們普通人沒有什么區(qū)別。同樣，如果只看小人的話，也和我們普通人沒有什么區(qū)別。但是二者放在一起對(duì)比，尺寸就出來了。對(duì)，小人和格列夫所分別呈現(xiàn)出來的普通人的形態(tài)就是我們今天要講到的體量感。單一來看，二者的體量感是相同的，所以沒有對(duì)比就不可能有一個(gè)對(duì)實(shí)際尺寸的判斷。
有了這個(gè)例子，我們就可以很好的理解體量感在一輛汽車上到底應(yīng)該是什么意思了。就是這輛車看上去的尺寸如何。舉個(gè)例子，馬自達(dá)CX-5，如果只看圖片，有不少人會(huì)認(rèn)為這輛車似乎并不是很大，甚至不會(huì)有人認(rèn)為這款車和雷克薩斯NX是一個(gè)尺寸的車型。但是呢，當(dāng)兩款車型停放在一起的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩款車的尺寸非常的相近。
這就是一個(gè)體量感的例子。馬自達(dá)CX-5的體量感相對(duì)較小，所以讓它看起來不像是實(shí)際尺寸那么大。
那么，第二個(gè)問題就來了，車企在什么情況下去營(yíng)造大的體量感，同時(shí)又應(yīng)該在什么時(shí)候去營(yíng)造小的體量感呢？
一般來說，體量感的大小與整車的運(yùn)動(dòng)氣息構(gòu)成反比關(guān)系，也就是說，體量感越大，車子的運(yùn)動(dòng)感就越弱，而體量感越小，車子的運(yùn)動(dòng)感就越強(qiáng)。比如說這個(gè)例子。
全新一代馬自達(dá)CX-9，在魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念下成為了中級(jí)SUV市場(chǎng)中屈指可數(shù)的運(yùn)動(dòng)型選手。就其單獨(dú)來看，整車所呈現(xiàn)出的是精干而輕盈的一面，整車看上去似乎并不是那么的巨大和難以駕馭。
再來看漢蘭達(dá)。
中型SUV市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型，其所體現(xiàn)的是家用車應(yīng)有的飽滿感，運(yùn)動(dòng)性不是漢蘭達(dá)的精髓，空間的舒適性才是其亮點(diǎn)。所以整體呈現(xiàn)出來的是傳統(tǒng)中型SUV應(yīng)有的那種厚重和大氣。
但是當(dāng)我們把兩輛同樣顏色的CX-9和漢蘭達(dá)放在一起的時(shí)候。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，就外廓尺寸而言，這兩輛車竟然是一樣大的，甚至馬自達(dá)CX-9還要更大上一號(hào)。特別是如果再以人來進(jìn)行對(duì)比的話，就更是明顯。
通過對(duì)比可以知道，在一定的外廓尺寸下，一個(gè)相對(duì)較小的體量感是可以讓整車看上去更加的輕盈和富有活力的，不過，小體量感的營(yíng)造也會(huì)不可避免的導(dǎo)致車輛的空間感看上去不如實(shí)際的那么大。反之，一個(gè)相對(duì)較大的體量感可以讓整車的空間感看上去更大，但是運(yùn)動(dòng)感卻難以得到呈現(xiàn)。所以，如何營(yíng)造體量感就取決于車輛的定位。
于是我們進(jìn)入第三個(gè)問題，如何營(yíng)造一輛車的體量感呢？
首先，我們可以提高車身輪廓的體積占有率。
如果我們把一輛車的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)用直線來構(gòu)成的話，那么我們會(huì)在三維空間中看到一個(gè)長(zhǎng)方體。而整車的造型我們可以理解為以這個(gè)長(zhǎng)方體為基礎(chǔ)，將我們需要的特征雕塑出來。在這個(gè)過程中，如果摳掉的邊角廢料越多，那么這輛車的體積占有率就會(huì)越低。這一點(diǎn)我們可以用同平臺(tái)的MPV和三廂轎車來說明問題。
或者我們來看同一車型中的旅行版和三廂版的對(duì)比。
通過對(duì)比可以看到，隨著一款車型體積占有率的提升，車輛的體量感是會(huì)得到一個(gè)大幅度的提升的。具體來說，體積占有率的增加我們可以通過提升C柱或D柱的垂直度、前移A柱這樣的方式來提升。而隨著C柱或D柱垂直度的增加以及A柱的前移，整車的體量感也因此得到了大幅度的提升。
其次，我們可以通過放大或縮小某一部分的比例來提升或降低整車的體量感。
這一點(diǎn)也不難理解，其實(shí)還是可以回歸到文章一開始的時(shí)候講到的格列夫小人國(guó)游記的道理。整車的造型比例基本上百變不離其宗，那么在一個(gè)固有的比例下，某些特征的變化就可以使得一款車型的體量感呈現(xiàn)出截然不同的表現(xiàn)。下面我們舉幾個(gè)例子。
行李箱小窗的尺寸大小可以承托出一款車型的視覺長(zhǎng)度。這一次我們用上汽大眾途觀和福特翼虎進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。
從側(cè)視圖上來看，上汽大眾途觀哪怕是增加了軸距，但是看上去似乎尺寸并不大，至少看上去不是很長(zhǎng)。這種情況放在進(jìn)口版的Tiguan身上就更是明顯。
與之相反的，福特翼虎看上去就會(huì)修長(zhǎng)得多。問題出在哪里呢？就在行李箱小窗的尺寸上。途觀采用了小尺寸行李箱小窗配合大尺寸后門的設(shè)計(jì)，這就使得傳統(tǒng)意義上的C柱和D柱之間的區(qū)隔并不明顯。而翼虎則采用了大尺寸行李箱小窗配合小尺寸后門的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了C柱和D柱之間的區(qū)隔，所以看上去就要更長(zhǎng)一些。
我們還可以從同一款車型上看出這方面的設(shè)計(jì)，上一代的短軸版RAV4和長(zhǎng)軸版RAV4。其實(shí)二者在長(zhǎng)度方面相差不超過400毫米，但是整體呈現(xiàn)出來的體量感卻因?yàn)楹笮欣钕湫〈俺叽绲木壒视辛舜蠓鹊牟町悺?/p>
前臉視覺中心的下沉同樣可以襯托出一款車的視覺高度。這個(gè)問題我們用RAV4榮放和斯巴魯森林人的前臉來進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。
RAV4榮放通過提高車輛前臉的視覺高度，營(yíng)造出了多層次的視覺效果，所以整個(gè)車頭看上去會(huì)更加的飽滿，而森林人的造型則相對(duì)傳統(tǒng)，所以車頭看上去似乎不如RAV4榮放那樣飽滿。所以體量感也要小上一些。
第三，可以通過特征線條的飽滿程度來營(yíng)造體量感。
額，這個(gè)問題我們基本上可以用同樣身高的胖子和瘦子來解釋。整車線性越飽滿，體量感就越大，而線性約銳利，體量感就越小。這里用新老兩代Q5做對(duì)比吧。
是不是新一代車型看上去會(huì)靈活那么一點(diǎn)點(diǎn)呢？
好，關(guān)于體量感的話題我們就先聊到這里，其實(shí)，如何營(yíng)造體量感還有很多很多的細(xì)節(jié)，比如線性的走勢(shì)等等。出于篇幅的關(guān)系，在這里車轍君就不多表了，文章的最后，放上九款緊湊型城市SUV的側(cè)視圖對(duì)比，大家根據(jù)車轍君以上的論述，來自行判斷下哪款車的體量感大，哪款車的體量感小吧。
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