大眾甲殼蟲(chóng)侵權(quán)？當(dāng)然不是現(xiàn)在，這事情發(fā)生在第一代甲殼蟲(chóng)身上。20世紀(jì)40、50年代甲殼蟲(chóng)和捷克斯洛伐克的TATRA汽車(chē)廠的版權(quán)糾紛在歐洲汽車(chē)業(yè)是一件影響很大的事件。說(shuō)到這個(gè)事件，不僅僅是大眾和TATRA公司的糾紛，也是捷克斯洛伐克的TATRA汽車(chē)公司任首席設(shè)計(jì)師漢斯·李德維卡和甲殼蟲(chóng)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南·保時(shí)捷兩個(gè)人之間發(fā)生的故事。
漢斯·李德維卡
費(fèi)迪南·保時(shí)捷
漢斯·李德維卡（Hans Ledwinka）于1878年出生于靠近維也納的Klosterneuburg，他在 Nesselsdorfer-Wagenbau（TATRA汽車(chē)公司的前身）開(kāi)始了自己的職業(yè)生涯，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)他已經(jīng)是歐洲著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師了。1921年開(kāi)始他在TATRA公司任首席設(shè)計(jì)師一直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)捷克斯洛伐克著名的汽車(chē)廠中，他跟周?chē)墓こ處熣勗捝踔良夹g(shù)文件都用德語(yǔ)，原因很簡(jiǎn)單，他是一個(gè)日耳曼人，他不會(huì)說(shuō)捷克語(yǔ)。和同時(shí)代的很多汽車(chē)設(shè)計(jì)師不同的是，漢斯·李德維卡不僅在轎車(chē)設(shè)計(jì)上顯示出過(guò)人之處，他的卡車(chē)設(shè)計(jì)非常富有新意。
1933年，號(hào)稱“真正的汽車(chē)迷”卻一生沒(méi)有學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的希特勒就任德國(guó)總理。在主持德國(guó)柏林汽車(chē)展開(kāi)幕式時(shí)，希特勒對(duì)TATRA公司展出的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)甚感興趣。當(dāng)晚，他邀請(qǐng)漢斯·魯?shù)戮S卡面談。會(huì)談結(jié)束后，希特勒告訴李德維卡，他設(shè)想中的“國(guó)民轎車(chē)”就應(yīng)采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)享譽(yù)全球的“大眾”汽車(chē)就是因?yàn)檫@一設(shè)想而誕生的。其后的幾年里，漢斯·李德維跟費(fèi)迪南·保時(shí)捷的私人關(guān)系都非常好，他們一起交流汽車(chē)設(shè)計(jì)，他們都喜歡風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和后置動(dòng)力底盤(pán)設(shè)計(jì)。費(fèi)迪南·保時(shí)捷后來(lái)回憶這段經(jīng)歷：“有時(shí)候他在我之上，有時(shí)候我比他看得更遠(yuǎn)……”。
雖然李德維卡和費(fèi)迪南·保時(shí)捷私人關(guān)系不錯(cuò)，但是同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1933，他設(shè)計(jì)出了TATRA T77豪華轎車(chē)，這是歐洲第一批量產(chǎn)的流線造型的豪華轎車(chē)，其后是技術(shù)性能列歐洲一流水平的TATRA T87豪華轎車(chē)，1936年，由另一個(gè)李德維卡（漢斯·李德維卡之子埃里?！だ畹戮S卡）擔(dān)任主設(shè)計(jì)師的T87的縮小版T97轎車(chē)問(wèn)世。
TATRA T97
這時(shí)，費(fèi)迪南·保時(shí)捷也在進(jìn)行他的國(guó)民車(chē)設(shè)計(jì)，甲殼蟲(chóng)的V1和V2原型車(chē)于1936年問(wèn)世。TATRA T97和保時(shí)捷設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)外觀很接近，兩個(gè)都是后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是有很多不同，而且T97是一款中級(jí)車(chē)，不僅售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于甲殼蟲(chóng)，性能也更出色。不過(guò)，對(duì)費(fèi)迪南·保時(shí)捷不利的是此時(shí)漢斯·李德維卡手中的十項(xiàng)專利，包括“發(fā)動(dòng)機(jī)的位置”，“變速箱的設(shè)計(jì)”以及“冷卻空氣管道的布置”幾項(xiàng)，費(fèi)迪南·保時(shí)捷對(duì)此很擔(dān)憂，不過(guò)他和希特勒的私人關(guān)系這時(shí)候起到了作用，第三帝國(guó)政府替他把這事情擺平了，結(jié)果是TATRA T97不能參加任何車(chē)展，僅僅生產(chǎn)了508輛后就停產(chǎn)了。
費(fèi)迪南·保時(shí)捷和甲殼蟲(chóng)原型車(chē)
T 97和甲殼蟲(chóng)原型車(chē)
大眾甲売蟲(chóng)車(chē)本身是針對(duì)經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)不富裕的家庭，在設(shè)計(jì)時(shí)相當(dāng)注意車(chē)輛制造工藝和日后的維修便利性的問(wèn)題。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)百?gòu)U待舉，大眾甲殼蟲(chóng)的經(jīng)濟(jì)耐用性正好適應(yīng)了這種形勢(shì)，立刻成為歐洲最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，同時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)也很受歡迎。不過(guò)之前的版權(quán)問(wèn)題終于要做一個(gè)了斷，TATRA在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后起訴了大眾公司， 一個(gè)奧地利生產(chǎn)車(chē)身的廠商做出了對(duì)大眾不利的證詞，一輛甲殼蟲(chóng)原型車(chē)的車(chē)身正是在它們的工廠里改的。1961年，兩個(gè)公司最后和解，大眾付給TATRA公司 300萬(wàn)西德馬克作為對(duì)使用TATRA專利的補(bǔ)償，甲殼蟲(chóng)的侵權(quán)案就此了結(jié)。
關(guān)于TATRA卡車(chē)，中國(guó)在上世紀(jì)70年代進(jìn)口了不少TATRA 148。這些卡車(chē)主要活躍在各個(gè)工地上，其frameless柔式中央脊管形底盤(pán)與擺臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)正是出自漢斯·李德維卡的設(shè)計(jì)。
關(guān)注微信公眾號(hào)“老車(chē)資料庫(kù)”，分享一些老葉知道的汽車(chē)故事！
聯(lián)系客服
