年還沒過完，奔馳就已接連公布了兩份成績單：一份是來自戴姆勒集團2016年的年報，一份是梅賽德斯-奔馳2017年1月的全球銷量。前者顯示了戴姆勒集團在2016年極強的盈利能力，后者則顯示出：剛剛開始的2017年，豪華車市場的格局可能將繼續(xù)被奔馳重寫。
距離奔馳宣布重登全球豪華車銷量第一的1月9日，僅僅過去不到一個月。奔馳再次宣布，2017年1月，梅賽德斯-奔馳在全球銷售178467輛，同比增長18.3%，并在包括德國、瑞士、葡萄牙、日本、美國和加拿大在內(nèi)的區(qū)域市場上，取得高檔車銷量冠軍。
而在中國，奔馳1月份單月銷量則達到58799輛，同比勁增39.3%。這個成績，也是目前已有數(shù)據(jù)中，中國豪華車市場在1月份的最高銷量——2016年1月，中國豪華車市場冠軍奧迪的銷量為54402輛，而當(dāng)時奔馳的銷量僅為42671輛。此外，58799輛這個成績亦刷新了奔馳有史以來在中國市場的單月銷量記錄，超出其之前單月最高銷量整整12000臺。
有趣的是，奧迪尚未公布自己在2017年1月份的銷量，但是駕仕派曾經(jīng)在之前的《月讀車市——2016年豪華品牌銷量盤點》中指出，奧迪在2016年12月的銷量低得不正常，駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人JackieLXX則分析：一汽-大眾在2016年12月藏了10萬輛銷量之巨，其中奧迪應(yīng)該會占到2.5萬輛的樣子。那么，揭開謎底的奧迪在2017年1月份的銷量，其實并不一定會比奔馳低。
因為大家都懂的原因，開年第一個月的銷量并不能反映市場的真實情況。有的品牌為了沖量，會透支下一年開年的銷量；而完成了預(yù)期任務(wù)的品牌則會選擇將多余的銷量計算在開年。顯然，實現(xiàn)了連續(xù)47個月增長的奔馳屬于后者，順利保住2016年中國豪華品牌冠軍位置的奧迪也屬于后者，因此1月份單月銷量冠軍究竟鹿死誰手其實并不見得具有太多探討價值。
駕仕派認(rèn)為，奔馳如此高調(diào)的開場，則向市場傳遞出另一面的信息：在順利拿下全球冠軍之后，2017年，奔馳在中國市場的對手可能不再是好基友寶馬，而是從來沒有被其他品牌超越過的奧迪。畢竟無論在老家德國還是最具風(fēng)向標(biāo)意義的北美，甚至在日本市場都統(tǒng)統(tǒng)拿下了細(xì)分市場第一的奔馳，中國市場的意義不言而喻。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，全新E級車去年投放之后，今年進入正式放量期；GLC基本上是“有多少賣多少”的狀態(tài)，投放已經(jīng)兩年多的C級車則早已經(jīng)坐穩(wěn)了同級冠軍，GLA銷量穩(wěn)定并將在今年迎來中期改款，四款國產(chǎn)車型可謂無一短板。進口車型方面奔馳則擁有著最強大也最完整的轎跑車、跑車、性能車、SUV及豪華轎車產(chǎn)品陣容，S級轎車今年也將迎來中期改款。此外，smart也在中國市場創(chuàng)下了新銷售紀(jì)錄。
反觀奧迪，2016年集中投放了包括全新A4L在內(nèi)的數(shù)款新品之后，2017年尤其在國產(chǎn)新車方面沒有重磅產(chǎn)品推出；今年的新車重頭戲顯然在寶馬身上，即將投放的全新5系作為細(xì)分市場的絕對霸主，對整體市場走向?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。但駕仕派依然認(rèn)為，2017年牌面最好的還是奔馳：寶馬5系的產(chǎn)品優(yōu)勢是否能夠抵消舊款產(chǎn)品的現(xiàn)有折扣將是個大問題——是要利潤還是要銷量，寶馬面前的這道選擇題其實并不好做。
此外，奧迪A3熱銷現(xiàn)況之下，寶馬1系三廂轎車也即將上市，對手們在年輕化入門小車的布局上無疑又快了一步，而奔馳NGCC工廠自從落成之后，除GLA之外，一直盛傳還有一款小型車要在這里生產(chǎn)——究竟是誰？究竟還要到多久？駕仕派相信這不僅是關(guān)乎整個三強排名格局的關(guān)鍵，更將是豪華品牌對主流品牌份額的再次沖擊。
不僅如此，不容忽視的還有豪華品牌第二陣營——駕仕派了解到，凱迪拉克2017年1月份的中國銷量為18011臺，同比增長達到116%，中國豪華品牌細(xì)分市場開年的一張張數(shù)據(jù)報表就令人瞠目結(jié)舌，最有想象力的行業(yè)專家恐怕也難想象到當(dāng)下現(xiàn)實，更難預(yù)測今年的走勢！
2017年才剛剛開始，我們已經(jīng)聞到了硝煙的味道。
本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人趙小查。
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