年還沒過完,奔馳就已接連公布了兩份成績單:一份是來自戴姆勒集團2016年的年報,一份是梅賽德斯-奔馳2017年1月的全球銷量。前者顯示了戴姆勒集團在2016年極強的盈利能力,后者則顯示出:剛剛開始的2017年,豪華車市場的格局可能將繼續(xù)被奔馳重寫。
距離奔馳宣布重登全球豪華車銷量第一的1月9日,僅僅過去不到一個月。奔馳再次宣布,2017年1月,梅賽德斯-奔馳在全球銷售178467輛,同比增長18.3%,并在包括德國、瑞士、葡萄牙、日本、美國和加拿大在內(nèi)的區(qū)域市場上,取得高檔車銷量冠軍。
而在中國,奔馳1月份單月銷量則達到58799輛,同比勁增39.3%。這個成績,也是目前已有數(shù)據(jù)中,中國豪華車市場在1月份的最高銷量——2016年1月,中國豪華車市場冠軍奧迪的銷量為54402輛,而當(dāng)時奔馳的銷量僅為42671輛。此外,58799輛這個成績亦刷新了奔馳有史以來在中國市場的單月銷量記錄,超出其之前單月最高銷量整整12000臺。
有趣的是,奧迪尚未公布自己在2017年1月份的銷量,但是駕仕派曾經(jīng)在之前的《月讀車市——2016年豪華品牌銷量盤點》中指出,奧迪在2016年12月的銷量低得不正常,駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人JackieLXX則分析:一汽-大眾在2016年12月藏了10萬輛銷量之巨,其中奧迪應(yīng)該會占到2.5萬輛的樣子。那么,揭開謎底的奧迪在2017年1月份的銷量,其實并不一定會比奔馳低。
因為大家都懂的原因,開年第一個月的銷量并不能反映市場的真實情況。有的品牌為了沖量,會透支下一年開年的銷量;而完成了預(yù)期任務(wù)的品牌則會選擇將多余的銷量計算在開年。顯然,實現(xiàn)了連續(xù)47個月增長的奔馳屬于后者,順利保住2016年中國豪華品牌冠軍位置的奧迪也屬于后者,因此1月份單月銷量冠軍究竟鹿死誰手其實并不見得具有太多探討價值。
駕仕派認(rèn)為,奔馳如此高調(diào)的開場,則向市場傳遞出另一面的信息:在順利拿下全球冠軍之后,2017年,奔馳在中國市場的對手可能不再是好基友寶馬,而是從來沒有被其他品牌超越過的奧迪。畢竟無論在老家德國還是最具風(fēng)向標(biāo)意義的北美,甚至在日本市場都統(tǒng)統(tǒng)拿下了細(xì)分市場第一的奔馳,中國市場的意義不言而喻。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看,全新E級車去年投放之后,今年進入正式放量期;GLC基本上是“有多少賣多少”的狀態(tài),投放已經(jīng)兩年多的C級車則早已經(jīng)坐穩(wěn)了同級冠軍,GLA銷量穩(wěn)定并將在今年迎來中期改款,四款國產(chǎn)車型可謂無一短板。進口車型方面奔馳則擁有著最強大也最完整的轎跑車、跑車、性能車、SUV及豪華轎車產(chǎn)品陣容,S級轎車今年也將迎來中期改款。此外,smart也在中國市場創(chuàng)下了新銷售紀(jì)錄。
反觀奧迪,2016年集中投放了包括全新A4L在內(nèi)的數(shù)款新品之后,2017年尤其在國產(chǎn)新車方面沒有重磅產(chǎn)品推出;今年的新車重頭戲顯然在寶馬身上,即將投放的全新5系作為細(xì)分市場的絕對霸主,對整體市場走向?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。但駕仕派依然認(rèn)為,2017年牌面最好的還是奔馳:寶馬5系的產(chǎn)品優(yōu)勢是否能夠抵消舊款產(chǎn)品的現(xiàn)有折扣將是個大問題——是要利潤還是要銷量,寶馬面前的這道選擇題其實并不好做。
此外,奧迪A3熱銷現(xiàn)況之下,寶馬1系三廂轎車也即將上市,對手們在年輕化入門小車的布局上無疑又快了一步,而奔馳NGCC工廠自從落成之后,除GLA之外,一直盛傳還有一款小型車要在這里生產(chǎn)——究竟是誰?究竟還要到多久?駕仕派相信這不僅是關(guān)乎整個三強排名格局的關(guān)鍵,更將是豪華品牌對主流品牌份額的再次沖擊。
不僅如此,不容忽視的還有豪華品牌第二陣營——駕仕派了解到,凱迪拉克2017年1月份的中國銷量為18011臺,同比增長達到116%,中國豪華品牌細(xì)分市場開年的一張張數(shù)據(jù)報表就令人瞠目結(jié)舌,最有想象力的行業(yè)專家恐怕也難想象到當(dāng)下現(xiàn)實,更難預(yù)測今年的走勢!
2017年才剛剛開始,我們已經(jīng)聞到了硝煙的味道。
本文是駕仕派的原創(chuàng)文章,來自撰稿人趙小查。
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