前幾天，忽然在朋友圈中看到這樣一條新聞：「華晨寶馬鐵西工廠被評(píng)為國(guó)家 4A 級(jí)景區(qū)」。很多人因此好奇，寶馬的工廠有什么特別之處，怎么就成為了 4A 級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)？
說(shuō)來(lái)也湊巧，就在上周五，華晨寶馬位于沈陽(yáng)的另一座工廠：「新大東工廠」也開(kāi)業(yè)了。
大東工廠是寶馬在國(guó)內(nèi)的首家工廠，2003 年至 2012年期間一直負(fù)責(zé)生產(chǎn) 3系和 5系，隨后專注于生產(chǎn) 5 系車(chē)型。2014 年，華晨寶馬開(kāi)始在工廠東北部擴(kuò)建一座具備完整四大工藝的新工廠。 今后，這座投資了 76 億人民幣的新大東工廠將會(huì)用來(lái)投產(chǎn)全新寶馬 5 系 Li。
很幸運(yùn)的是，這次我得到機(jī)會(huì)進(jìn)入工廠參觀。全程參觀下來(lái)我發(fā)現(xiàn)，新大東工廠內(nèi)用到的黑科技絕對(duì)不比 4A 級(jí)景區(qū)鐵西工廠要少。
萬(wàn)噸級(jí)的沖壓車(chē)間
沖壓環(huán)節(jié)是汽車(chē) 4 大生產(chǎn)工藝當(dāng)中的第一個(gè)流程，華晨寶馬新大東工廠使用的是德國(guó)舒勒（Schuler）的 6序伺服萬(wàn)噸級(jí)沖壓機(jī)， 可以沖壓高強(qiáng)度鋼和鋁合金等金屬材料。根據(jù)他們給出的數(shù)據(jù)，這臺(tái)沖壓機(jī)每分鐘可以完成 18 次沖壓，沖壓力為 10300 噸。站在沖壓車(chē)間內(nèi)，最大的感受就是聲音分貝非常高，人與人之間需要通過(guò)外接設(shè)備通話。當(dāng)然，考慮到?jīng)_壓機(jī)的巨大體積，這樣的工作環(huán)境確實(shí)無(wú)法避免。
單純從難度上分析，鋁合金材料的沖壓處理過(guò)程可能要比鋼材復(fù)雜 3 倍以上。新大東工廠給出的解決方案是，通過(guò)計(jì)算機(jī) 3D模擬技術(shù)建立數(shù)字模型， 數(shù)字模型精準(zhǔn)計(jì)算出鋁板沖壓回彈度等參數(shù)后，成型精度可以到達(dá) 0.02毫米。 為了把控鋁制車(chē)門(mén)的質(zhì)量，工廠會(huì)對(duì)每一個(gè)沖壓部件進(jìn)行測(cè)量和記錄，隨后使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析。
95%自動(dòng)化的車(chē)身車(chē)間
新大東工廠內(nèi)的車(chē)身車(chē)間與通常意義上的焊接車(chē)間差別不大，車(chē)身車(chē)間內(nèi)一共使用了 856 臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率為 95%。站在車(chē)間內(nèi)，還可以看到大家比較熟悉的橙色 KUKA 機(jī)器人。工作人員告訴我，為了生產(chǎn)新 5 系 Li，車(chē)間內(nèi)一共使用了 18 種連接技術(shù)，以下兩種則比較具備代表性：
激光焊接： 激光焊接生產(chǎn)線全長(zhǎng) 28.4 米，可以控制焊縫并提高白車(chē)身強(qiáng)度。同時(shí)，激光焊接的車(chē)身風(fēng)噪也會(huì)降低。
高速熱熔自攻絲螺絲技術(shù)： 使用 7000轉(zhuǎn) /分鐘的轉(zhuǎn)速推入螺絲， 將鋁、鋼這些不同性質(zhì)的材料連接在一起。
在車(chē)身車(chē)間參觀時(shí)，一套激光掃描儀吸引了我。車(chē)身上的每個(gè)點(diǎn)都擁有三個(gè)坐標(biāo)數(shù)值，通過(guò)激光掃描儀，工作人員每秒鐘可以掃描車(chē)身上兩萬(wàn)個(gè)點(diǎn)。與數(shù)字模型進(jìn)行對(duì)比后，電腦屏幕上就會(huì)顯示出檢測(cè)結(jié)果以及工藝質(zhì)量水平，以此來(lái)確保車(chē)身的三圍精度。
360 度旋轉(zhuǎn)噴涂的涂裝車(chē)間
工廠涂裝車(chē)間使用的技術(shù)叫作「集成噴涂工藝」，與傳統(tǒng)涂裝工藝相比，這項(xiàng)技術(shù)最大的差別就是消除了原來(lái)的中漆和烘干工序。而在浸涂環(huán)節(jié)，工廠內(nèi)使用的是一臺(tái)叫作「 RoDip」的 旋轉(zhuǎn)浸涂設(shè)備，車(chē)身在進(jìn)行浸涂時(shí)將進(jìn)行 360 度旋轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單理解就是，車(chē)身可以翻跟頭噴漆，確保無(wú)死角。據(jù)我了解，勞斯萊斯此前也曾使用這種方法噴涂車(chē)漆。
在涂裝過(guò)程中，由于溫度變化，鋼材和鋁材還會(huì)發(fā)生不同程度的熱脹冷縮。這種情況下，車(chē)身尺寸就會(huì)發(fā)生變化，新工廠的做法是使用三段降溫烘干爐控制溫度。
最后，華晨寶馬透露，在汽車(chē)的 4 大工藝流程中，涂裝是能耗最高的工序。 他們給出的數(shù)據(jù)是，與大東工廠原設(shè)施相比， 新的涂裝車(chē)間大約節(jié)能 37%。當(dāng)然，他們并沒(méi)有公布具體的電能、水的消耗量以及化學(xué)制劑的排放值。因此，我們很難與其他車(chē)企的工廠進(jìn)行對(duì)比。
充斥高科技的總裝車(chē)間
走完了前 3 個(gè)車(chē)間之后，我來(lái)到了車(chē)間參觀的最后一站：總裝車(chē)間。與前 3 個(gè)車(chē)間相比，總裝車(chē)間是需要人工最多的工序。姑且讓我把它形容為最熱鬧的車(chē)間，這里除了有最多的組裝工人之外，還運(yùn)用了最多的先進(jìn)科技來(lái)幫助生產(chǎn)。
3D 打印： 為了避免總裝車(chē)間內(nèi)的工人在安裝一些特殊零件時(shí)造成損傷，工人們使用了一種增材制造的 3D 拇指套。另外，車(chē)間內(nèi)還使用了小批量、定制化的工裝卡具以及天窗調(diào)整卡具，3D 打印可以縮短卡具的開(kāi)發(fā)周期和定制周期，一些特殊工具需要負(fù)載曲面的需求也可以得到滿足。
智能穿戴設(shè)備： 考慮到部分工位的工人需要重體力操作，總裝車(chē)間在特殊工位提供了機(jī)械外骨骼，為工人提供物理支撐并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。從一些總裝工人的眼神當(dāng)中可以看出，機(jī)械外骨骼的投入使用讓他們有一種扮演鋼鐵俠的快感。
大數(shù)據(jù)分析： 在總裝車(chē)間當(dāng)中，每一項(xiàng)工序都會(huì)被記錄同時(shí)組成大數(shù)據(jù)，以車(chē)身和底盤(pán)結(jié)合的合車(chē)工位為例，每天數(shù)萬(wàn)次螺栓打緊的數(shù)據(jù)都被記錄和監(jiān)測(cè)，問(wèn)題在發(fā)生之前就會(huì)被發(fā)現(xiàn)。
可移動(dòng)設(shè)備： 通過(guò)智能手機(jī)或者 ipad，工人可在生產(chǎn)線旁的各處工位隨時(shí)獲得線上數(shù)據(jù)并進(jìn)行即時(shí)通訊，保證安裝效率以及準(zhǔn)確性。
開(kāi)業(yè)儀式上，寶馬集團(tuán)董事齊普策透露，新大東工廠投入使用后，再加上鐵西工廠在內(nèi)的總產(chǎn)能將達(dá)到每年 45 萬(wàn)輛。未來(lái)，他們還將為大東工廠引入全新寶馬 X3 進(jìn)行準(zhǔn)備。至此，寶馬在沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地一共擁有兩座整車(chē)廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠。 2017年內(nèi)，位于鐵西的新動(dòng)力總成工廠還將建立高壓動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)線。
走完新大東工廠的 4 大車(chē)間之后，我腦海里第一想法就是，說(shuō)不定這座工廠就會(huì)成為下一個(gè) 4A 級(jí)國(guó)家景區(qū)?？磥?lái)，寶馬在中國(guó)不僅僅要造車(chē)，工業(yè)旅游或許也將納入到他們的業(yè)務(wù)范疇之內(nèi)。
————————————————
原創(chuàng)聲明：本文為 GeekCar 原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明“轉(zhuǎn)自GeekCar”及原文鏈接。
微信公眾號(hào)：GeekCar，汽車(chē)科技新媒體，專注于智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源等前沿科技與產(chǎn)品。
聯(lián)系客服
