跟大家聊一下這件事，你們就會明白在這種特情后，為什么一定要爭分多秒的備降、撤離，以及我為什么經(jīng)常說，飛機上每一條規(guī)定的背后，都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。
對于空乘群體來說，每一天都是一個新的挑戰(zhàn)，每一段都有可能遇到突發(fā)事件，她們所肩負(fù)的職責(zé)之重可能超乎你的想象，她們受到過的委屈和不解可能輕易摧垮一個人的肩膀，但她們呢？仍然會用最溫暖的微笑，最專業(yè)的態(tài)度，去面對從人生中經(jīng)過的每一位旅客。
文 | 停哥
本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號“停機坪”（ID：tingjiping789），不代表瞭望智庫觀點。
1
緊急迫降
昨晚，南航一架飛機在長沙緊急備降并緊急撤離了。
航班號為CZ6406，載有151名旅客，8名機組。是南京飛往桂林的航段，21點35分，機組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保安全，機組立即啟動應(yīng)急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機于21：56分安全降落。
飛機降落后，機組按照手冊規(guī)定，執(zhí)行緊急撤離程序，全體乘務(wù)組指揮旅客進(jìn)行撤離，除一名旅客腳踝受輕微傷，其他旅客均無大礙。
飛機經(jīng)機務(wù)工程師初步檢查確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火，南航另外調(diào)派一架飛機繼續(xù)執(zhí)行這個航班。
因跑道被占用，長沙機場11月13日晚22時16分至11月14日1時16分關(guān)閉三小時。
先看一些關(guān)鍵的節(jié)點，21點35分，飛行高度在7800米左右，此時，機組發(fā)現(xiàn)“貨艙火警燈亮”，立即對照檢查單釋放滅火劑，馬上準(zhǔn)備備降，大速度飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米每小時，沿途飛機全部避讓，21點56分，飛機平安落地，僅用時21分鐘。
我們向當(dāng)班飛行機組致意，他們應(yīng)對及時、決策準(zhǔn)確，非常漂亮。
另外，我想特別說明的是，在這種情況下，地面管制員們的壓力會空前的大。區(qū)域、進(jìn)近的管制員要指揮空中航路上的飛機立即避讓該航班，指揮偏航或盤旋等待后再重新調(diào)整空中間隔次序。時間短促、情況危急，而長沙塔臺的管制員則要立刻協(xié)調(diào)消防救護(hù)等眾多部門，做好航班落地后緊急撤離的準(zhǔn)備工作。所以，向空管系統(tǒng)致以同樣的敬意。
其實作為旅客，不要對飛行產(chǎn)生恐懼，說真的，大到飛機發(fā)動機爆炸，小到飛機馬桶堵塞，不管旅客要生孩子，還是歹徒要炸飛機，中國民航都有相當(dāng)之嚴(yán)格的程序和預(yù)案去執(zhí)行，而且，每個人在自己的職業(yè)生涯都要不斷的再培訓(xùn)、再學(xué)習(xí)。
一般來說，“貨艙火警”燈亮，有兩個原因，第一是假信號，飛機再先進(jìn)，本質(zhì)還是一臺機器，只要是機器，就有出現(xiàn)故障的可能，但說真的，像波音737這么成熟的機型，出現(xiàn)假信號的概率非常低。第二，就是煙霧報警器真的探測到了煙霧。
在空中，我們并不去判斷究竟是哪種情況，且飛行機組必須要馬上匯報，對照檢查單釋放滅火劑，并立即著手準(zhǔn)備緊急備降，甚至，迫降。
如果火情、煙霧是發(fā)生在飛機客艙里，那么乘務(wù)組有非常完備的處置方案去應(yīng)對，但是對于一架飛行在高空中的波音737飛機來說，我們無法判斷來自貨艙的火警信號是真還是假，必須按照真的來處置。
從發(fā)現(xiàn)火警到安全降落，只用了21分鐘，外行人可能難以想象，這是多么驚心動魄的21分鐘，好在，在南航機組和地面無數(shù)保障部門的配合下，飛機平安落了地。
2
落地以后
下面，我們接著聊落地后的事情。
貨艙火警，飛機落地并停穩(wěn)，我們無法判斷真假，不知道在下一刻會發(fā)生什么狀況，那么此時應(yīng)該做什么？
是緊急撤離。
從這個十秒的視頻中我們可以看到：
機上滑梯已經(jīng)全部釋放，乘務(wù)組正在指揮旅客有序撤離，且動作很標(biāo)準(zhǔn)。
有人問我說，為什么飛機已經(jīng)平安落了地，還要執(zhí)行緊急撤離程序，對接客梯車讓旅客走下飛機，不是更安全一點嗎？
我想講一個案例來回答這個問題。
如果你乘坐的飛機已經(jīng)落地并滑行到了停機位，乘務(wù)人員正在等待地面人員敲門，此時的你，剛打開手機準(zhǔn)備給家人發(fā)一條平安的消息，突然，客艙里響起機長通過廣播系統(tǒng)的一聲大喊：“客艙機組各就各位！”緊接著：“撤離！！撤離??！”
你會是什么反應(yīng)？
不，你可能還來不及反應(yīng)，在幾秒鐘之后，飛機就發(fā)生了爆炸。
這不是我杜撰，這是2007年8月20號發(fā)生在日本那霸機場真實的一幕，在機長發(fā)出撤離指令后，客艙乘務(wù)組用最快的速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，隨后，飛機在幾秒鐘之內(nèi)發(fā)生了3次巨大的爆炸陷入火海，機長和副駕駛從駕駛艙的窗戶中逃生，但是，旅客和機組無一死亡，看下面這個視頻，你們就知道，當(dāng)時如果遲疑哪怕幾秒，不知道會死很多人。
這個案例在乘務(wù)員應(yīng)急復(fù)訓(xùn)中被經(jīng)常提及，負(fù)責(zé)撤離的教員們會問我們：你的飛機已經(jīng)落地，已經(jīng)停穩(wěn)，發(fā)動機都關(guān)掉了，你這時突然聽到機長讓你撤離，你們能不能第一時間做出正確的反應(yīng)？
每名空乘的答案，都必須是必須。
其實在跟大家聊一下這件事，你們就會明白在這種特情后，為什么一定要爭分多秒的備降、撤離，以及我為什么經(jīng)常說，飛機上每一條規(guī)定的背后，都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。
1980年8月19號，沙特阿拉伯航空163號航班起飛6分鐘，駕駛艙接到貨艙煙霧報警，三位飛行機組，先花了4分鐘的時間去確認(rèn)信號是真是假。很幸運，他們把飛機落在地面上，可落地后，并沒有將飛機緊急剎停，而是繼續(xù)滑行了2分40秒，飛機停穩(wěn)后，機長告訴空乘，不需啟動撤離程序，他們也沒有及時將發(fā)動機關(guān)閉，這嚴(yán)重阻礙了救援人員的營救。
一直過了23分鐘，救援人員才進(jìn)入到了客艙里，而此時，飛機客艙里的301條生命已經(jīng)全部因為吸入濃煙而死亡。
看到這里，我們再回過頭看南航昨天的應(yīng)對措施，分秒必爭，驚心動魄，換來的是151名旅客和8名機組成員的平平安安。
所以說，哪怕昨天收到的是個假信號，但以南航為例，中國所有航司，都會嚴(yán)格的執(zhí)行緊急撤離的標(biāo)準(zhǔn)程序，不會抱有任何的僥幸心理。踐行最高要求的安全標(biāo)準(zhǔn)，這是對生命最高程度的負(fù)責(zé)。
3
安全科普
我想接著上面的話題再聊幾件事，有關(guān)飛機上的安全規(guī)定，有關(guān)空乘的職責(zé)。
部分旅客在乘坐飛機出行的時候，經(jīng)常性的對我們一遍又一遍的安全規(guī)定不理解，不接受，甚至，出言不遜，行為粗魯。
我真的不理解部分旅客這種邏輯，在我的飛行生涯里，就曾因讓旅客系安全帶而被旅客投訴，他說我不尊重他，按照他的語境，是這個意思：“周圍那么多人看著，而你乘務(wù)員卻讓我系安全帶，給周圍人一種我沒有乘坐過飛機的感覺，給我造成極大的心理負(fù)擔(dān)，我要投訴你。”
類似的事情還有很多，今天借著這個機會，我再用最樸實的語言，重申一下有關(guān)飛機起飛和落地前，空乘的各項安全檢查，都是為了什么。
為什么要系安全帶？
這就不多說了，在突如其來的無準(zhǔn)備迫降中，不系安全帶死亡率是百分百。空中重度顛簸中，不系安全帶受傷的概率非常之大，常見的受傷如頸椎骨折，高位截癱等。高空釋壓，還有可能將你吸出機外。
為什么調(diào)直座椅靠背，收起小桌板？
飛機座椅靠背在垂直狀態(tài)下能夠承受最大的沖擊力，而飛機迫降時，沒有調(diào)直的座椅靠背會對自己和坐在自己后面那個人都造成極大的傷害。況且，在撤離過程中，一個沒有調(diào)直的座椅靠背和沒有收起的小桌板會嚴(yán)重阻礙后面旅客的逃生。
為什么要打開遮光板？
飛機迫降后，客艙里會有巨大的煙霧，導(dǎo)致目不能視，提前打開遮光板，讓外部光線進(jìn)入成為光源；方便迫降后營救人員觀察機內(nèi)情況；方便旅客觀察，起飛落地過程中，發(fā)現(xiàn)異常可馬上通知機組，迫降后可根據(jù)機外情況選擇自己的逃生路線。
為什么要關(guān)閉手機？
飛機上到底能不能用手機？《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（R5修訂版）中的規(guī)定如圖，紅色為新修訂部分：
和原先相比，并沒有放寬“手機”的使用，安全起見，手機這類會影響國內(nèi)航空飛機導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備是不被允許的。
為什么起降時不可以戴耳機？
在緊急狀況下，你不應(yīng)該聽歌，你要聽的，是我們在劇烈的撞擊聲中，聲嘶力竭的口令，這些口令對你來說才是真正的天籟之音。
為什么空乘在進(jìn)行安全檢查時那么匆忙？
飛機推出和準(zhǔn)備下降時，是進(jìn)行客艙安檢的時刻，而這兩個時刻，都會有著未知的危險在等著空乘，別忘了，她是站在那里讓你系上安全帶，可她自己呢。
說了這么多為什么，那能不能有人回答我，為什么總有旅客就那么的不聽話呢。
那么空乘這個職業(yè)究竟意味著什么？
所有有關(guān)外表的修辭我全都略過。在我看來，一名真正的空乘在其職業(yè)的成長過程中，會經(jīng)歷不知道多少次嚴(yán)格的考核，在歲月的蹉跎中，練就一身的本領(lǐng)，在萬米的高空中，她穿著那身制服就代表著一切。
對于她們來說，每一天都是一個新的挑戰(zhàn)，每一段都有可能遇到突發(fā)事件，她們所肩負(fù)的職責(zé)之重可能超乎你的想象，她們受到過的委屈和不解可能輕易摧垮一個人的肩膀，但她們呢？仍然會用最溫暖的微笑，最專業(yè)的態(tài)度，去面對從人生中經(jīng)過的每一位旅客。
在我眼中，她們永遠(yuǎn)是最可愛的人。
再次向南方航空、向當(dāng)班全體機組、向空管系統(tǒng)，以及向其他保障部門致敬，大家伙都辛苦了。
總監(jiān)制：吳亮
監(jiān)制：夏宇
責(zé)任編輯：戴麗麗 李逸博
編務(wù)：李秉宣
