鄂爾多斯的荒野中，世界上最長和最先進(jìn)的重載鐵路正在這里鋪筑。黑色能量由之輸向南方。
3月17日，內(nèi)蒙古的烏審旗，1815公里長的蒙華鐵路開始鋪架，標(biāo)志著這條能源大動(dòng)脈進(jìn)入最后施工環(huán)節(jié)。
重載鐵路，就是運(yùn)力超大的鐵路，一般用來運(yùn)礦石。美國1920年代首建重載鐵路，它和蘇聯(lián)是世界上重載鐵路里程最長的國家。美國現(xiàn)仍在里程上領(lǐng)先；澳大利亞近幾十年持續(xù)修筑；瑞典、德國等是重載技術(shù)強(qiáng)國。普通鐵路上列車一般載重2000噸，而重載鐵路上的列車可以拉2萬噸——1條頂10條。
中國1980年代引入外國技術(shù)建設(shè)了大秦線，將山西煤炭運(yùn)向秦皇島碼頭，再海運(yùn)出去。中國城市頻繁停電成為歷史，要感謝大秦鐵路，它30年來運(yùn)力持續(xù)提高，目前年運(yùn)量達(dá)4億噸，相當(dāng)于一個(gè)普通東歐國家的全部鐵路貨運(yùn)力。大秦鐵軌的溫度就是中國經(jīng)濟(jì)的溫度。
中國后來又開通了神黃重載鐵路，使神木的煤炭直通黃驊港；第三條重載鐵路，從山西通向山東日照港的中南通道，已部分通車。隨著蒙華鐵路的成型，中國重載鐵路不僅里程后來居上，技術(shù)也博采眾家之長，按國際重載協(xié)會(huì)主席羅伊·艾倫的說法，“中國開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章”。
蒙華鐵路建好后，每年至少將運(yùn)出2億噸煤炭。以鄂爾多斯為中心的“能源金三角”產(chǎn)出了全國一半的煤炭。蒙華鐵路一路通過三門峽、荊門、襄陽、新余和吉安，對(duì)接長江的干流和支流水道，以及隴海、京九等鐵路，將煤炭分散到中原和長江中下游。蒙華鐵路一路翻山越嶺，有一條隧道長達(dá)23公里。
重載列車車皮，承載量比一般車皮大三分之一；而重載車組可以串聯(lián)幾百輛車皮，比一般貨車多得多。中鐵一局新運(yùn)公司鋪架項(xiàng)目副經(jīng)理李東方介紹說，重載的難度在于，一列長蛇很難剎車，所有輪子要高度同步，稍有時(shí)差，中間車皮就被擠成鐵餅。有趣的是，這樣的鐵路上，空車會(huì)比滿載車跑得慢，因?yàn)樗问帯?/p>
蒙華鐵路將采用最先進(jìn)的剎車技術(shù)，一列車皮最長可能超過10公里，從車頭走到車尾得兩個(gè)小時(shí)。而目前大秦鐵路一串車皮最長不超過3公里。
科技日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場看到，25米長一節(jié)的已與枕木拼搭的軌道，依次被鋪軌機(jī)車吊起，放到預(yù)定位置，兩名工人將它扣好。軌段將被焊接。李東方說，蒙華鐵路一共只有兩根軌道。
重載鐵路軌道用的鋼材更堅(jiān)固；混凝土枕木也比一般枕木大一號(hào)，內(nèi)有更多鋼筋。鐵路地基的壓固也更費(fèi)時(shí)。
中國現(xiàn)有鐵路的五分之一是由中鐵一局新運(yùn)公司鋪軌的。在它們的鋪軌基地，堆滿了看不到頭的鐵軌和枕木，這也就夠鋪20公里的鐵路，新材料源源不斷補(bǔ)充。中鐵一局新運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，軌道預(yù)制幾乎完全機(jī)械化了。
1815公里長的蒙華鐵路，造價(jià)達(dá)1900億元，預(yù)計(jì)明年底通車。李東方說，蒙華鐵路的業(yè)主采用了前所未有的尊重現(xiàn)場的科學(xué)管理模式，保證了工程的高質(zhì)量，有意為中國鐵路樹立新標(biāo)桿。
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