混合動力車加速上路上汽集團首款自主品牌Hybrid版新車叫板通用、豐田等巨頭日期：2011-10-30 作者：張曉鳴 來源：文匯報 |
 |
 本版插圖：張旭菁 圖片作者：張旭菁 圖片作者： 圖片作者： 圖片作者： |
本報記者 張曉鳴 是混合動力更適合未來人們對環(huán)保、對動力的需求，還是電動汽車將全面取代普通汽車呢？對此，業(yè)界學(xué)界一直存在著爭議，代表了各方在新能源車方面的不同探索方向。但其實，混合動力和電動汽車之間并不矛盾。作為國內(nèi)最大的汽車集團，上汽提出瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和純電動汽車產(chǎn)業(yè)化。如今，上汽已經(jīng)在混合動力方面邁出了堅實的第一步。 上汽集團日前正式宣布，集團旗下“中高級環(huán)保價值轎車”——榮威新750Hybrid混合動力轎車市場正式上市，上汽為這款具有極高技術(shù)含量的新車，定下了23.68萬元/輛的零售價。上汽自主品牌首款新能源量產(chǎn)車型的上市，標(biāo)志著其新能源產(chǎn)業(yè)化工作已進入深度發(fā)展階段。 作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍車廠，榮威新750Hybrid混合動力轎車的上市，宣告上汽已經(jīng)成功躋身門檻甚高的全球車企“Hybrid混合動力”俱樂部，擁有了和豐田、通用等跨國巨頭同場競技的資格——在這個意義上，榮威新750Hybrid采用混合動力技術(shù)，具有某種象征意義：它像是一座橋，無疑將連接起汽車工業(yè)的過去、現(xiàn)在和未來。 率先試水公務(wù)租賃 人們通常所說的混合動力，一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合；混合動力汽車，指的則是以電機作為發(fā)動機輔助動力驅(qū)動的汽車。它的最大賣點，就是節(jié)能環(huán)保。 從理論上講，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電機的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與規(guī)格相似的汽車相比，燃油消耗更低。而且，輔助發(fā)動機的電機可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。專家認為，未來石油供應(yīng)不足的情況已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補，有效使用石油資源節(jié)油，同時使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進行開發(fā)非常重要。 那么，榮威750混合動力車型在節(jié)能方面表現(xiàn)如何？上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻告訴記者，榮威750混合動力車型是在榮威新7501.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發(fā)而成。燃油經(jīng)濟性方面，百公里綜合油耗僅為7.5升，綜合節(jié)油率超過20%。他測算了一下，在現(xiàn)階段油價下，按照一輛車每年行駛3-4萬公里計算，5年下來，750混合動力車可為用戶節(jié)約3-4萬元油錢。 從歷史上來看，1997年，全球第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，當(dāng)年售出18000輛。經(jīng)過10多年的發(fā)展，混合動力汽車的技術(shù)更加趨向成熟，在安全性方面也更加可靠。針對消費者關(guān)心的安全性，750混合動力車搭載了上汽自主研發(fā)的電池系統(tǒng)，采用功率和壽命指標(biāo)優(yōu)良的磷酸鐵鋰電池，已通過最全面的歐洲綜合循環(huán)工況測試。上汽承諾，整車產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬公里，電池質(zhì)保周期則達到5年10萬公里，為同級最長。 根據(jù)上汽的規(guī)劃，榮威750混合動力轎車上市后，將把主要消費對象鎖定在試點城市的公務(wù)車市場，至于私人消費市場，將逐漸由明后年的新產(chǎn)品來逐一取得突破。在公布售價的同時，榮威750混合動力汽車首批下線車輛已銷售告罄。 價格比較親民 從目前實際情況來看，電動汽車在技術(shù)方面，配套設(shè)施方面仍有很多需要解決的問題，進入尋常百姓家仍然有很多難點，很多電動汽車現(xiàn)階段就成了“有錢買不到”的概念車。而與此情況相比截然不同的混合動力車，則不存在這些問題，由于技術(shù)及市場已經(jīng)相對成熟，消費者對這一類“新能源車”的接受度相當(dāng)高，因此，混合動力車型再次得到重視，也在情理之中。 去年6月，五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而不可外接充電的混合動力汽車屬于節(jié)能車范疇，只能享受3000元補貼。 對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚此前表示，稱一度被政策冷落的油電混合動力汽車，有可能被重新加碼?！叭ツ暌詠韲页雠_了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混合的政策一直沒有出臺，這讓很多生產(chǎn)油電混合動力車的企業(yè)對前景比較悲觀?！倍瓝P表示，“不過，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線，企業(yè)千萬別放松，放松就吃虧了?！睋?jù)悉，新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，混合動力車將受到更多支持，并將加大對節(jié)能汽車的研發(fā)支持和補貼力度，補貼多少將按節(jié)油率大小來定。這將降低購買混合動力汽車的成本。 的確，此前混合動力汽車的價格過高，抑制了許多消費者的購買欲望。據(jù)中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》，目前國內(nèi)混合動力汽車的售價平均要比相同排量的內(nèi)燃機驅(qū)動的轎車至少高出30%。從一汽豐田普銳斯2005年開始銷售，至2009年停產(chǎn)，銷量沒有超過5000輛；2009年上市的東風(fēng)本田思域混合動力車型，曾在當(dāng)年被經(jīng)銷商以5折的價格銷售。 不過，榮威750混合動力車的價格則相對比較合理，這或?qū)⒂兄谄浯蜷_市場。榮威新750Hybrid混合動力轎車對應(yīng)的傳統(tǒng)動力車型——榮威7501.8T祺雅版的市場指導(dǎo)價為22.48萬元，Hybrid版只高出了1.2萬元。對此，干頻表示，“上汽并沒有把所有成本都轉(zhuǎn)嫁到售價上的，這個價格相對其他混合動力還是有競爭力。” 混合動力春天不遠 眼下，混合動力的主力車型以外資品牌為主；但是隨著上汽的進入，可能會對現(xiàn)有市場格局形成較大的沖擊。 據(jù)記者了解，國內(nèi)領(lǐng)先的三電核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進展，是上汽實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的重要保障。按照“自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合，兩條腿走路”的原則，上汽攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎(chǔ)。 2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。電機/電力電子方面，上海捷能已形成整車應(yīng)用能力、電機設(shè)計能力和電機控制能力。值得一提的是，上海捷能打破專利壁壘，自主研發(fā)可靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換的EDU電驅(qū)變速箱，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達到國際先進水平。 電控方面，上海捷能已建成60人左右的研發(fā)團隊，具備較強實力，其電控集成技術(shù)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。該團隊進行的榮威750中混項目，通過優(yōu)化標(biāo)定，已達到預(yù)定燃油經(jīng)濟性、動力性、舒適性和排放的綜合平衡，實現(xiàn)了20%節(jié)油率目標(biāo)。電池系統(tǒng)技術(shù)方面，上汽實現(xiàn)突破，成功建立工程應(yīng)用開發(fā)能力、動力電池及模塊驗證測試能力和電池系統(tǒng)集成能力。2009年12月上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。 對此，專家建議，上汽應(yīng)針對中國國情和市場特點，進一步改進產(chǎn)品性能，探索各種形式來普及全社會的環(huán)保節(jié)能意識。比如可以通過支持、參與各種大型公益、環(huán)?；顒拥?，早日贏得各級政府和公眾的支持與認可。同時，隨著高油價時代的來臨和環(huán)保問題，混合動力車的春天將會來臨，而且隨著汽車廠商在混合動力方面技術(shù)的成熟，混合動力車型的價格也有望進一步降低。 部分在國內(nèi)銷售的混合動力車型 豐田普銳斯25.98萬—27.98萬元2005年12月正式在國內(nèi)上市，為豐田的第二代普銳斯產(chǎn)品，在中國銷售情況不理想 凱美瑞混合動力31.98萬—36.48萬元 廣汽豐田于2010年4月舉行凱美瑞混合動力版下線儀式，該車比普通版至少貴10萬元以上 途銳混合動力109.34萬元2011年4月國內(nèi)上市，比普通版高出20萬元以上 雷克薩斯RX450h 95.4萬元 品牌、總量及網(wǎng)絡(luò)與其他競爭對手比還有一定差距 奔馳S400混合動力145.8萬元 填補了奔馳在量產(chǎn)混合動力車型上的空白，但是價格昂貴 凱雷德Hybrid 139.8萬元 相對于日系混動車來說，凱雷德在制動力回收的過程中會有比較明顯的電機運轉(zhuǎn)聲 思域混合動力26.98萬元 由于車價要比普通版貴出很多，最終導(dǎo)致銷量極低 寶馬X6混合動力216.8萬元 車商推出購買寶馬X6混合動力版即贈送寶馬1系的促銷活動，足見其昂貴程度 別克君越eAssist 26.59萬-28.59萬元 今年8月上市，與普通版相比價格相差不大 |
