CRH2
CRH2 (China Railway Highspeed 2) CRH2型動車組，全稱為和諧號CRH2型電動車組（簡稱CRH2）。是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業(yè)和中國南車集團(tuán)的四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速電動車組。CRH2型動車組技術(shù)引進(jìn)自日本川崎重工業(yè)的新干線列車車型，以日本川崎重工業(yè)的E2系1000型為基礎(chǔ)，動力配置從E2-1000的6M2T變?yōu)?/span>4M4T。中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（聯(lián)合日本川崎重工）引進(jìn)技術(shù)負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)，并以引進(jìn)國外技術(shù)并吸收的方式逐步國產(chǎn)化。
（CRH2的原型車E2-1000）
最初中國鐵道部向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎重工業(yè)洽商，當(dāng)時川崎重工業(yè)銷售業(yè)績并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國。川崎重工業(yè)向中國出售新干線技術(shù)最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對，后經(jīng)一輪談判，川崎重工業(yè)在日本公司不反對的情況下，向中國出售E2系車輛及轉(zhuǎn)讓技術(shù)。
2004年，中國鐵道部為用于中國鐵路第六次提速調(diào)圖的高速動車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合投標(biāo)并成功中標(biāo)，2004年10月川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同。中國方面向日本川崎重工訂購為數(shù)60列時速200公里級別的高速動車組
CRH2
，總價值93億元人民幣。按照合同規(guī)定需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國公司。其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付運，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51列將通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，由青島四方機(jī)車車輛廠建造，一些高技術(shù)部件仍采用進(jìn)口產(chǎn)品。2005年8月13日鐵道部向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。首列電動車組于2006年3月1日從神戶港裝船，3月8日運抵中國青島。于2007年1月24日起開始于膠濟(jì)線投入試運營。出口中國的列車并沒有舉行出廠典禮，同時也低調(diào)報導(dǎo)車輛接收，這是為了因應(yīng)中日關(guān)系及中國的反日情緒。
首列CRH2C第二階段動車組（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在鄭西客運專線投入運營。
CRH2-E 為16節(jié)車長大編組的臥鋪電動車組。在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上，設(shè)計，標(biāo)稱時速200公里，最高營運時速為250公里。全列車列裝有四副受電弓。設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車（兩頭車為二等座車），軟臥車每輛10個包廂，共40個鋪位，裝有即時聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)。
