高速動(dòng)車組　　高速動(dòng)車組，是指中國(guó)新一代高速動(dòng)車組，其持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速３５０公里，試驗(yàn)時(shí)速將超過４００公里，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組。　　高速動(dòng)車組可以滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。　　中國(guó)已經(jīng)掌握了高速動(dòng)車組的核心技術(shù)，新一代高速動(dòng)車組具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 高速動(dòng)車組全部由國(guó)內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)８５％以上，２０１０年開始陸續(xù)交付。分別由北車旗下的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造，分別為4０輛和6０輛。目前設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。　　2004年，中國(guó)鐵道部為國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行提速，向法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購(gòu)了60列時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組，出口往中國(guó)的E2系1000型電車被稱為CRH2型，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動(dòng)車組于2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運(yùn)抵中國(guó)青島。CRH2　　CRH2型電動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為國(guó)營(yíng)鐵路進(jìn)行第六次提速，向日本川崎重工訂購(gòu)的高速列車車款之一。　　CRH2型電動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路實(shí)驗(yàn)運(yùn)行　　CRH2C作為"自主研發(fā)"動(dòng)車組即將投入使用　　車輛簡(jiǎn)介　　這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。供中國(guó)使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動(dòng)機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車，動(dòng)力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營(yíng)運(yùn)速度方面會(huì)比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為200公里。CRH2可以連接　　中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國(guó)，以把業(yè)績(jī)?cè)旌?。川崎向中?guó)出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本公司不反對(duì)的情況下，出售E2系車輛及技術(shù)予中國(guó)。　　出口中國(guó)的列車并沒有如臺(tái)灣般舉行出廠典禮，同時(shí)也低調(diào)報(bào)導(dǎo)車輛接收，這是為了因應(yīng)中日關(guān)系及中國(guó)的反日情緒。　　中國(guó)方面訂購(gòu)的列車數(shù)量為數(shù)60列，當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整交付予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由四方機(jī)車廠建造，但一些高技術(shù)部件仍會(huì)采用進(jìn)口產(chǎn)品。首輛列車已于2006年3月8日運(yùn)抵中國(guó)。　　據(jù)中國(guó)內(nèi)陸媒體報(bào)導(dǎo)，這款中國(guó)版“疾風(fēng)”列車會(huì)于2007年1月24日起開始于膠濟(jì)線服役，行走“齊魯號(hào)”班次。　　分配概況　　這些動(dòng)車組于2006年11月，被分配往濟(jì)南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號(hào)分別為001、002、011、012、016及017。　　列車編組　　現(xiàn)時(shí)每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:　　ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00　　oxx:列車編號(hào)(01-60)　　oZY:一等座車　　oZE:二等座車　　oZEC:二等座車/餐車　　當(dāng)中編號(hào)00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號(hào)04及06的車廂擁有受電弓。　　技術(shù)數(shù)據(jù)　　• 編組型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者（2M+6T)可兩編組連掛運(yùn)行駕駛室　　• 車種：一等座車、二等座車、餐車　　• 編組定員：610人　　• 客室布置：一等車2+2、二等車2+3　　• 最高運(yùn)營(yíng)速度：200 km/h (可提升至300 km/h)　　• 最高試驗(yàn)速度：260 km/h 以上　　• 軌距：1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌)　　• 適應(yīng)站臺(tái)高度：1200 mm　　• 傳動(dòng)方式：交直交　　• 牽引功率：4800 kW　　• 編組重量及長(zhǎng)度：201.4m，345t　　• 車體型式：大型中空型材鋁合金車體　　• 氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s　　• 頭車車輛長(zhǎng)度：25700 mm　　• 中間車輛長(zhǎng)度：25000 mm　　• 車輛寬度：3380 mm　　• 車輛高度：3700 mm　　• 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式　　• 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架　　• 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器　　• 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆　　• 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14 t　　• 轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm　　• 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm　　• 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz　　• 牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　• 牽引電動(dòng)機(jī)：300kW　　• 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.406　　• 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)　　• 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤1800　　• 補(bǔ)助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V　　注：該型最終訂單為120列，現(xiàn)已投入包括上海在內(nèi)的華東線正式運(yùn)營(yíng)。