一部老電影里的回憶，告訴你沒有大橋前火車居然是這樣過江的！
1958年，《蘭蘭和冬冬》上映。這部情節(jié)簡單的電影，講述兩個小娃娃蘭蘭和冬冬坐火車從上海到北京，與父母團(tuán)聚，其中在南京發(fā)生了一段波折的故事。
難得的是，這部電影真實(shí)記錄了火車輪渡的運(yùn)作全過程，錄下了珍貴的歷史畫面。并且連我們?nèi)缃瘛拔乃嚪丁笔闫挚诨疖囌?，在這部電影中也有露面。
故事是這樣的：
蘭蘭和冬冬乘坐的火車到了南京，兩個孩子下錯了站，滯留在南京車站，也就是下關(guān)火車站。列車員鄭大光發(fā)現(xiàn)孩子丟了，連忙下車，狂奔到下關(guān)車站找孩子。
與此同時，火車駛上火車輪渡的鐵軌，拆分成火車頭和一節(jié)節(jié)車廂，運(yùn)上渡輪。渡輪將火車頭和車廂送到對岸浦口的火車輪渡，再組裝起來，駛?cè)肫挚诨疖囌?，等待發(fā)車。
列車員鄭大光在下關(guān)車站找到了蘭蘭和東東，得到下關(guān)車站的幫助，聯(lián)系了港務(wù)局的汽艇，坐著汽艇，鄭大光帶著孩子們橫渡長江趕到浦口，終于在火車出發(fā)前最后一刻趕上了火車。
電影中，1958年的南京火車站（下關(guān)車站）、浦口火車站、南京江面、幕府山、獅子山等都有露面。
電影中的南京站（下關(guān)車站）
電影中的浦口火車站
電影中的長江江面，可以看到遠(yuǎn)處的獅子山和幕府山，那時候沒有長江大橋，江上有點(diǎn)點(diǎn)白帆。
如今浦口火車站的樣子
眾所周知，滬寧鐵路、津浦鐵路是中國鐵路史早期的兩條重要干道，南京就位于這兩條鐵道的一端。
照理說，南京應(yīng)該能夠連接起滬寧鐵路和津浦鐵路，但長江將南京分為江南江北，因此滬寧鐵路的一端是在南京江南，津浦鐵路的一段在南京浦口，隔江相望，火車當(dāng)然是開不過去的。
民國時，六千多公里的長江上是一座大橋都沒有的。你從南京出發(fā)，坐火車到北方去，去北平或者天津，怎么辦？就得從下關(guān)坐輪渡過江，到浦口車站乘車，沿津浦線北上。
1929年奉安大典，孫中山先生的靈柩從北京運(yùn)到浦口，就是從浦口下船，由軍艦運(yùn)到江南。
孫中山靈柩用軍艦運(yùn)送過江
1925年，朱自清從南京出發(fā)，到北京上大學(xué)，父親坐船送他到浦口火車站，照料他上車。朱自清根據(jù)這段經(jīng)歷寫下了感人至深的散文《背影》。
朱自清《背影》
這個局面在民國十九年（1930年）發(fā)生變化，那年10月，國民政府鐵道部將輪渡建設(shè)提上議事日程，成立了首都鐵路輪渡設(shè)計(jì)委員會，選定鐵道部設(shè)計(jì)科長鄭華設(shè)計(jì)的互動引橋式輪渡方案。
12月1日，輪渡工程開工。引橋由英國多門浪公司承建，輪渡由馬爾康洋行承造。所用鋼軌、枕木、鋼梁等材料全部從英國進(jìn)口。
1933年10月，鐵路輪渡竣工，國民政府主席林森親自到場祝賀，剛剛獲得第五屆全國運(yùn)動會游泳冠軍的楊秀瓊女士應(yīng)邀剪彩。
為南京火車輪渡剪彩的楊秀瓊女士
慶典之后，“長江”號渡輪載著一列火車橫渡長江，標(biāo)志著火車輪渡正式通車，京滬線和津浦線從此連接起來。
火車輪渡的工作原理簡單：渡輪上鋪了鐵軌，通過“升降引橋”、棧橋和岸上的鐵路線連接。“活動引橋”一端如同交鏈般地與棧橋上的軌道連接，另一段隨著水位高低升降與渡輪上的軌道相接，機(jī)車再頂著列車直接駛上渡輪。渡輪上并排有3股道，可以容納火車21節(jié)車廂，或客車12節(jié)車廂。
整個操作極為耗時，從列車編組、上船、過江，再到列車上岸、再編組，一次作業(yè)需要兩個多小時。
有了鐵路輪渡，滬寧鐵路和津浦鐵路才算連接起來，中國南方和北方融為一體。從南京城區(qū)出發(fā)的觀眾，以及從上海蘇州方向過來的列車旅客，再也不用從下關(guān)坐船到浦口火車站了，坐著火車直接就能過江。
《蘭蘭和冬冬》這部電影的珍貴之處，是保留了當(dāng)年火車是怎么過江的寶貴鏡頭。
1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋通車，滬寧鐵路和津浦鐵路真正連接在一起，客車及直通貨物列車改經(jīng)長江大橋通過。火車輪渡只渡非直通的貨物（軍事戰(zhàn)備物資）列車。
南京長江大橋鐵路橋建成通車
1973年5月5日，南京輪渡封閉停航，告別歷史舞臺。自此，南京正式步入大橋時代。
