豪擲90億美元入股戴姆勒后，一個愈加清晰的事實是，對于“資本高手”李書福來說，無法用錢解決的問題，才是真正的問題，這其中就包括他那句“2020年新能源銷量占比90%”的承諾。
3月8日，李書福接受記者采訪時又一次表示，吉利在新能源汽車方面的研發(fā)投入很大，會與其他中國同行一樣不斷形成技術(shù)優(yōu)勢、質(zhì)量優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，不斷擴大規(guī)模，提高用戶的消費體驗水平?！拔覀円呀?jīng)發(fā)布了 ‘藍色吉利行動’，到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。相信通過我們的共同努力，中國的新能源汽車將繼續(xù)走在世界前列?！?/p>
但這對目前的吉利汽車來說，完全是一個“不可能完成”的目標(biāo)。
根據(jù)吉利汽車3月6日公布的最新數(shù)據(jù)顯示：在剛剛過去的2月份，吉利汽車實現(xiàn)銷量110243輛，較去年同期增長24%。吉利表示“2018首兩個月的銷量為265332部……達至集團2018年全年銷量目標(biāo)1580000部之17%”。
同比攀升的銷量報表看起來十分“體面”，但質(zhì)疑仍隨之而來：新帝豪車型同比下滑了13.64%，而領(lǐng)克01在2月份的銷量也僅為4012輛。
不過，事實上困擾吉利汽車的真正難題并不在于具體數(shù)量，而是發(fā)展趨勢，尤其是新能源版塊。
牛車網(wǎng)結(jié)合吉利汽車公告和網(wǎng)上相關(guān)數(shù)據(jù)，制成了一個“吉利汽車2月份各車型銷量”圖表（如下）。
由于吉利未公開旗下新能源車型在2月份的具體銷量，因此牛車網(wǎng)將其2月份銷量總量與燃油車銷量做差值，得出吉利汽車2月份新能源車型（包括帝豪EV、帝豪PHEV）的大致銷量為：2657輛。而這其中還包括吉利小型車金剛的銷量，其1月份銷量也達548輛，因此可大致推算吉利新能源汽車在2月份的銷量為2000輛左右。而這一成績在吉利所有車型銷量中的占比僅約1.8%，與李書福定下的“2020年新能源銷量占比90%”目標(biāo)相距遙遙。
早在2016年初，李書福就在致全體員工的新年賀辭中提到：到2020年吉利90%的汽車都是新能源汽車，將實現(xiàn)由傳統(tǒng)車企向新能源車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)眼兩年過去了，吉利汽車在銷量上突破了百萬規(guī)模，2017年取得了124萬輛的好成績，但在新能源領(lǐng)域仍成績平平。要想讓“2020年銷量突破200萬輛”和”藍色吉利“雙戰(zhàn)略同時落地，那2020年吉利汽車的新能源銷量需要實現(xiàn)180萬輛。
然而，就吉利汽車2月份新能源占比僅約2%的趨勢來看，單純靠吉利自主品牌實現(xiàn)新能源的躍升難度空前，消費者的購買行為比“資本運作與并購”更加難以捉摸，因此尋覓大規(guī)模過渡到新能源的可行路徑是李書福需要思考的問題，而這也恰恰促進了李書福入股戴姆勒。
據(jù)悉，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈周二在日內(nèi)瓦車展上稱，李書福與其已進行了初步談話，討論了合作解決在向電動自動駕駛車輛轉(zhuǎn)變過程中所面臨的一些挑戰(zhàn)的可能性。
據(jù)悉，奔馳曾表示在2022年之前整個汽車產(chǎn)品線全部電氣化，EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多個新商標(biāo)的都已提交注冊申請，技術(shù)研發(fā)力更是囊括了純電動、插電混動、氫燃料電池、混合動力跑車等等方面。有分析人士認(rèn)為，李書福入股戴姆勒或是希望未來接入戴姆勒的電動汽車電池技術(shù)，并希望在武漢建立一家電動汽車合資企業(yè)。
不僅如此， 2018年初，吉利還投資325億元在浙江湖州建設(shè)吉利新能源汽車項目。顯然，李書福對新能源產(chǎn)品的拓展已經(jīng)迫不及待。在尋覓到了燃油車的產(chǎn)銷路徑后，李書福迎來了新的難題，而這次他是否依然能“后來居上”呢？
