關于特斯拉的4680產線，我想把我找到的信息給梳理一下，其實最主要還是匹配4680的整體產能規(guī)劃情況做一些梳理。
○從總體來看：特斯拉的產能規(guī)劃，離之前宣稱的2022年100GWh，還是有折扣的，總體實際產能大概減半（50GWh在建），有效產出再減半25GWh（這個數(shù)字不錯了）。但是4680的總體設計思路應該還是一條正確的道路。
○從成本下降來看：目前電芯的成品率還卡在80%左右的時候，是沒辦法有效和2170進行切換的，隨著工藝層面逐步改良，預計再過3個月-6個月，我們應該能看到批量的下線，2022年應該有不少的4680的產品下線。
○從長遠來看：我們應該對整車企業(yè)進入電池生產領域多一些期待。
▲圖1.特斯拉在電池日上的初始計劃
Part 1
特斯拉的4680產能規(guī)劃
▲圖2.特斯拉配套的電池工廠
從目前了解的情況來看，主要是配合特斯拉生產4680的工廠一共有4座：
○美國加州（同時也是4680電芯的開發(fā)基地）：這條首期建立的產線是特斯拉開始研制和嘗試的首條線，這里是嘗試的一個起點。
○德國柏林：這個產線是從1樓到3樓，規(guī)劃配合德國的工廠產能，估計20Gwh+，實際在2022年Q2以后開始釋放產能。
○美國德州工廠：設備開始進入產線，建設的產能比較高，配合德州工廠60萬的產能，預計2022年Q2開始嘗試生產。
○待定（據(jù)說是修建在加拿大）
▲圖3.特斯拉的4680產能規(guī)劃
也就是說，根據(jù)目前的評估，特斯拉的幾個核心工廠都是按照規(guī)劃來做的，4680的應用主要是圍繞海外圓柱電池廠家（松下和LG）配合自有產能。
▲圖4.松下在北美的專用產能最快一些
從目前的信息來看：
○2022年：
外部采購，松下提供4680的新電芯在Model Y試產（美國），然后導入LG在歐洲的4680電池，配合自身數(shù)十GWh的產能建設（估計實際產能只有10GWh+10GWh）。
○2023年-2024年：
經(jīng)過20Gwh產能臺階，目標中期自產4680的目標為100-200Gwh。
備注：4680帶來的單車帶電量是有很大的提升，預估往100kWh走了。
▲圖5.預估未來幾年的電池需求產能
Part 2
有關德國工廠的文件
我在網(wǎng)上找到一些有意思的圖片，主要是德國環(huán)評文件里面介紹的這部分。
●CTC的過程
特斯拉的CTC組裝模式還是和之前相似，就是沒有上蓋的情況下，電池的密封性如何處理——這個很值得思考。
也就是說，電池整體焊接還是在一個單獨的車間。
▲圖6.特斯拉柏林工廠在CTC模式下，還是兩者進行合并
▲圖7.特斯拉柏林工廠電池的組裝工藝和整車的耦合
●電池電芯工藝簡圖
在文件中，有一些生產電芯的簡圖，但是關鍵部分被遮蓋了，如下圖所示。
▲圖8.特斯拉柏林工廠4680電池工藝簡圖
▲圖9.特斯拉柏林工廠電池生產布局圖
▲圖10.特斯拉柏林工廠電池生產分層布局概覽
▲圖11.電池工廠的描述
▲圖12.工位概覽
▲圖13.工藝概覽
小結：我覺得之前汽車企業(yè)喊著要切入電池生產多年，直到特斯拉真的殺進來了，可能對未來的格局產生很大的影響。當然，這個從設計到工藝落地的工作，進來是需要一定的門檻的。但是如果把芯片和電池的生產比在一起的，好像不是很公平，不管是設備還是工藝層面，這個并沒有想象中那么大的鴻溝。
