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9.剎車及輪胎的保養(yǎng)對行車安全影響

煞車系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大。基本上，每12個月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮(brake pad)大約每1.2萬英里檢查一次，如果已經(jīng)磨光或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應(yīng)該更換煞車皮了。若想延長煞車皮的壽命，便須養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持平穩(wěn)的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應(yīng)檢查一次輪胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較準(zhǔn)確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應(yīng)檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測量胎壓并灌氣的服務(wù)。不過，這種服務(wù)的價格不低(各地價格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購買一個測量胎壓的棒狀丁器(10元15元)，隨時可以自己檢查。如果發(fā)現(xiàn)胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購買(向朋友借當(dāng)然比較劃算)磅數(shù)足夠的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超過你的車子所需要的氣，胎壓過高會容易導(dǎo)致爆胎；但胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開后，內(nèi)外側(cè)之間的部分(即車門的厚度)，或者在前座右方的置物箱之門打開后的內(nèi)側(cè)，也會注明該車所需的胎壓?；旧显?0PSI左右。同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓，以免當(dāng)你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發(fā)現(xiàn)備胎已經(jīng)沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。

10.自己動手換輪胎

步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到輪圈上有數(shù)顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個擰出，因為這樣可能導(dǎo)致車輪突然松脫，車輛會因為失去平衡而發(fā)生傾側(cè)導(dǎo)致危險）。完成之后用千斤頂將汽車升起，一般在車底會有一條橫梁，上面有2個缺口位，千斤頂?shù)臄[放位置就兩個缺口位之間。

步驟二：松開螺絲帽，拆下車胎由于在車胎觸地時就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。

步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，并以對角的次序略為收緊螺絲帽，以保證每顆螺絲帽所受的力比較平均。

步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對角的次序進(jìn)一步擰緊。此時應(yīng)以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時輪胎不會脫落。

注意事項：

1. 要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。

2. 為了方便儲存，有些汽車的后備胎寬度會比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只能解決爆胎時的一時之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。

3. 四驅(qū)越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進(jìn)一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。

4. 前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發(fā)生爆前胎的情況，可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。

11.機(jī)油的分類及各類機(jī)油的不同特性

朋友在選擇機(jī)油時，經(jīng)常只考慮價格，而忽略其性能，認(rèn)為機(jī)油都具有相似的品質(zhì)。造成這種誤解的原因是大家對機(jī)油的分類及各類機(jī)油的不同特性了解較少。

機(jī)油的特性及區(qū)別

目前，機(jī)油分類體系以美國石油協(xié)會(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機(jī)油的工作能力，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的。其中S類用于汽油發(fā)動機(jī)，從SA一直到SH，每遞增一個字母，機(jī)油的性能就會好過前一種許多，機(jī)油中就會有更多用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。

在機(jī)油的特性中，最重要的一點(diǎn)是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)動機(jī)在任何溫度下都能正常潤滑的機(jī)油，我們定義為多級機(jī)油。目前市場上的機(jī)油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。

一般高檔車都選擇合成機(jī)油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，仍能維持適當(dāng)?shù)恼扯?，而提供合適的保護(hù)。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發(fā)動機(jī)都能提供適當(dāng)?shù)臐櫥陀行У谋Ｗo(hù)，因而具有更長的使用壽命。

機(jī)油的選擇和使用可依據(jù)以下幾個方面進(jìn)行。

依品質(zhì)來區(qū)別

機(jī)油因其基礎(chǔ)油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計)。二者最大差別在于∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。

依黏度來區(qū)分

黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對于冷車時的狀況，而100度是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對提高因此會產(chǎn)生如下不利因素∶一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW／50就不如5W／40易起動；二、增加耗油量黏度高的機(jī)油阻力也高，會使引擎內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發(fā)動時，原本附著在上部的機(jī)油會流回油底殼。

12.機(jī)油常識

開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機(jī)油時，面對眾多品牌不同級別的機(jī)油真是難以取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。

許多國際品牌機(jī)油的標(biāo)簽上經(jīng)常出現(xiàn)類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國石油學(xué)會的縮寫，API等級代表發(fā)動機(jī)質(zhì)量級別的分類：S代表汽油發(fā)動機(jī)用油，C代表柴油發(fā)動機(jī)用油，如果S和C同時存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動機(jī)，反之，則主要用于柴油發(fā)動機(jī)；之后的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機(jī)油級別大多都是SE級別以上的，市場上最高級別一般達(dá)到為APISJ。

日前，加德士金富力方程式機(jī)油已完成升級換代，率先達(dá)到了APISL級別，成為投入中國市場上的第一種超越SJ級的機(jī)油，它較之SJ級更高效、更環(huán)保，更加符合日益發(fā)展且要求嚴(yán)格的中國汽車各項標(biāo)準(zhǔn)要求，它對發(fā)動機(jī)及零部件的保養(yǎng)更勝一籌。

只有了解機(jī)油選對機(jī)油，才能讓您的坐駕得到最佳保護(hù)并盡展凌云本色。

▲加機(jī)油時防止滴、灑、漏。使用專業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，最好采用有濾網(wǎng)的漏斗加油。若使用機(jī)油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲機(jī)油油面高度要保持在機(jī)油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻線，否則會引起發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

▲檢查機(jī)油油面高度，應(yīng)在發(fā)動機(jī)熄火15分鐘以后再檢查。因為剛熄火時有很多機(jī)油還粘附在機(jī)件表面上,未能及時流回油底殼。

▲根據(jù)發(fā)動機(jī)工作時間或耗油量（燃油）定期更換機(jī)油，不宜提早更換，以免浪費(fèi)機(jī)油；也不能等機(jī)油變質(zhì)后再更換,否則不僅加劇機(jī)件磨損，且容易燒軸瓦 。放污油應(yīng)在熱車時進(jìn)行，這樣容易放盡。

▲盡可能使用品質(zhì)好的機(jī)油，這樣機(jī)油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽命長。如CC和CD級為高級品，使用壽命比一般機(jī)油長一倍以上。

13.學(xué)會看機(jī)油尺

發(fā)動機(jī)要有機(jī)油潤滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機(jī)油不足，對發(fā)動機(jī)零件會造成嚴(yán)重的傷害；如果機(jī)油過多，又會造成燃燒機(jī)油和燃燒室積碳，降低發(fā)動機(jī)動力。通常每部車都有機(jī)油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡簡單單的一根長鐵條，可不是隨便拉出來看看就能正確判斷油量的多少。你平時是如何檢查油尺的呢？

有不時檢查油尺習(xí)慣的車主可說是很不錯的用車者，很多人根本沒有這樣的習(xí)慣，只要機(jī)油燈不亮，或是不到換油時間，便不會考慮機(jī)油的問題。其實，每周檢查一次機(jī)油尺是很有必要的，能及時發(fā)現(xiàn)隱患，并且也不費(fèi)事。

正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發(fā)動的時候檢查。檢查時要把車停好，拉緊手剎，啟動發(fā)動機(jī)，達(dá)到正常工作溫度時，關(guān)掉發(fā)動機(jī)，等幾分鐘，讓機(jī)油流回油底殼。這時再取出機(jī)油尺，將其擦干后插入，重新取出檢查機(jī)油油位，若在機(jī)油尺下端的?和?標(biāo)記之間，則表示油量正常。若低于?，就要適量添加機(jī)油。

為什么有的車輛行駛一段時間后機(jī)油量會不足呢？原因只有一個，就是漏油。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。外漏就是機(jī)油漏于發(fā)動機(jī)之外，多數(shù)是某些油封損壞而致。補(bǔ)救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的油封即可。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機(jī)油漏進(jìn)了燃燒室內(nèi)燃燒，機(jī)油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發(fā)動機(jī)動力減少，更會污染環(huán)境。

14.車窗的清潔

確保視野清楚對于行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問題，從安全方面來講也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈以后，最好涂上保護(hù)劑。它可以使油膜不易附著。

雨刷老化也會造成油膜、臟污，請仔細(xì)檢查雨刷。車窗內(nèi)外都要清潔。臟污的車窗有時會出現(xiàn)開關(guān)不順暢的情況。由于汽車高速行，車窗玻璃也必須保證安全。這是因為如果在事故中破裂，玻璃有可能變成兇器。由于考慮到這樣的問題，汽車分別使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅硬透明覆膜夾在兩片玻璃之間的蜘蛛網(wǎng)狀構(gòu)造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，能確保前方的視線。還有一種是側(cè)面、后窗使用的強(qiáng)化玻璃，是由一塊玻璃進(jìn)行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開就會碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，這時不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴(kuò)大后，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴(kuò)大之前，請盡早修理。將老化的雨刷換新非常簡單。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用時，試著更換它。

1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時，雨刷擦過，殘留油膜晃眼，大大影響視野。

2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時也更加輕松安全。

3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學(xué)合成劑來擦拭。

4、不僅是外側(cè)，玻璃的車內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時會弄斷隔熱線。

5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護(hù)劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，否則很難有效果。

6、保護(hù)劑干了之后，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。

7、上了保護(hù)劑后，水會呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。

15.汽車檢測技術(shù)入門（1）

每當(dāng)我們談?wù)撈鹌嚨膹?qiáng)制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。那么，汽車檢測的意義、目的到底是什么|方法和內(nèi)容又包括哪些？

不言而喻，汽車在運(yùn)行當(dāng)中，各個總成之間都在運(yùn)動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機(jī)會逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進(jìn)行定期檢測！這就是我們通常所說的強(qiáng)制年檢。

具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說，檢測是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測往往首先從整車性能參數(shù)檢測開始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時，再進(jìn)行汽車各系統(tǒng)的深入檢測與診斷。因此，整車性能的檢測在汽車的檢測與診斷中占有非常重要的地位。

通常，把汽車的檢測分為整車檢測、發(fā)動機(jī)檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：

一、整車檢測：

1.底盤輸出功率的測定；

2.汽車排放污染物的測定；

3.車速表校驗；

4.汽車噪聲的測定；

5.前照為檢驗；

6.汽車防雨密封性試驗；

7.汽車外觀檢視。

二、發(fā)動機(jī)檢測：

1.發(fā)動機(jī)功率；

2.燃油消耗量；

3.發(fā)動機(jī)密封性能；

4.發(fā)動機(jī)異響；

5.啟動系統(tǒng)技術(shù)狀況；

6.點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況；

7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；

8.潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；

9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。

三、底盤及車身檢測：

1傳動系技術(shù)狀況:

(1)離合器打滑;

(2)傳動系游動角度;

(3)傳動系異響。

2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：

轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。

3.制動系技術(shù)狀況：

(1)制動力；

(2)制動距離；

(3)制動減速度。

4.行駛系：

(1)車輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；

(2)懸架間隙；

(3)車輪平衡包括靜平衡和動平衡。

5.轎車車身整形定位。

但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術(shù)入門的基本知識。

汽車檢測的主要內(nèi)容有：

(1)安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈；

(2)環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；

(3)動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)火系、供油系的狀況；

(4)經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；

(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。

通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標(biāo)中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線(以下簡稱安檢線)。而把檢測汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測線稱為汽車綜合性能檢測線(以下簡稱綜檢線)。

通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內(nèi)容是如何實施的，我們下次再談。

16.汽車檢測技術(shù)入門（2）

我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個方面進(jìn)行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照燈。

通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下：

1.側(cè)滑檢測設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；

2.轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力；

3.制動檢測設(shè)備：制動力、制動距離、制動減速度；

4.前照燈檢測設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。

在上述的汽車制動檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。

明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法以及注意事項。

首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。我們知道，汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，都會導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。

實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所以必須對汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測。汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動強(qiáng)度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。

把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測。

前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測。其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運(yùn)動，用側(cè)滑試驗臺(滑板式或滾筒式)對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。

那么，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測時側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。

其檢驗方法是：

a)將車輛對正側(cè)滑試驗臺(對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板)，并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；

b)使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤；

c)轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。

為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。

①主銷后傾角(見圖2)

車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動的支點(diǎn)。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。

②主銷內(nèi)傾角

一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費(fèi)力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點(diǎn)和地面接觸，故此比較省力。同時假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置。可見其作用有兩個：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。

③車輪外傾角(見圖6)

一般將車輪外傾角設(shè)計成30`~1。當(dāng)有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。

④前輪前束(見圖10)

兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。

汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，我們下期再談。

17.汽車檢測技術(shù)入門（3）

駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的原理。下面我們就詳細(xì)地敘述汽車側(cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的。

通過前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結(jié)果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。

由于汽車的側(cè)滑不能夠直接測量出來，只有通過側(cè)滑試驗臺才能夠檢測出來。為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動的同時，必然向外側(cè)滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側(cè)向力的作用下，滑動板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L，當(dāng)汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑動，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運(yùn)動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。

由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L，單邊車輪側(cè)滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側(cè)滑量相等)。

明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來了解汽車側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。

測量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機(jī)構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側(cè)滑板長度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無相對運(yùn)動，車輪依靠磨擦力帶動側(cè)滑反左右移動，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。

測量方式分為機(jī)械式和電測試兩種。機(jī)械式的主要特點(diǎn)是簡單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點(diǎn)是復(fù)雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(可調(diào)電阻活動觸點(diǎn)的位移)、自整角電機(jī)(兩個電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動)和差動變壓器(芯運(yùn)動引起次級電壓變化)三種。

指示裝置是把測量裝置測出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米(mm)數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。

其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5~8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。

此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點(diǎn)是簡單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗臺在檢測當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設(shè)不動的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數(shù)平均值為單輪側(cè)滑量。

由此可以得出結(jié)論：

側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。實踐表明，僅靠高速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。

18.汽車檢測技術(shù)入門（4）

通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備。

您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉(zhuǎn)向盤是否打擺、自由轉(zhuǎn)動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對這兩個參數(shù)進(jìn)行檢測，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格?，F(xiàn)在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，并且不檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，并對這兩個指標(biāo)進(jìn)行檢測。

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測

開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如何進(jìn)行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀可檢測其相應(yīng)的技術(shù)狀況。

轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機(jī)箱也固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點(diǎn)定位作用。

其工作原理比較簡單，當(dāng)轉(zhuǎn)動操縱盤時，一方面帶動汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的大小。

一般的檢測方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗、低速大轉(zhuǎn)角(就像我們在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗的方法來檢測其轉(zhuǎn)向力。

轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測

朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個游動角度稱為自由轉(zhuǎn)動量，也就是說在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測時，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動量，并與國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動車過行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對比，從而判斷其是否合格。

國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997〈機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：

5.8規(guī)定：機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。

有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的要求如下：

5.5規(guī)定：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于：

A)最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機(jī)動車10`；

B)最大設(shè)計車速小于100km/h的機(jī)動車(三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外)15`；

C)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動量的大小。

當(dāng)自由轉(zhuǎn)動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點(diǎn)檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。

20.車用燃油的使用的知識(1)

汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。當(dāng)您有機(jī)會駕駛一輛汽車時，相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。

也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機(jī)的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒牵稍氲竭^，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機(jī)作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時期的動、植物遺體由于地殼的運(yùn)動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。

從地下開采出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。

總的來說，經(jīng)過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。

汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機(jī)造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。

車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的?，F(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。發(fā)動機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同標(biāo)號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機(jī)使用不適合的低標(biāo)號的汽油，就會產(chǎn)生爆震。

因為壓縮比高的發(fā)動機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)壓縮比一般都設(shè)計較高。壓縮比高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。

21.車用燃油的使用知識（2）

柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當(dāng)標(biāo)號的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時。這是因為高速柴油機(jī)的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會遭到嚴(yán)重磨損。另外，柴油在低溫條件下使用時，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號的柴油，由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。

無鉛汽油的問題

從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：

一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。

二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆劑。

在實際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油。

人們在實踐中認(rèn)識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進(jìn)排氣門等部件的制造，以減小運(yùn)動部件的慣性及發(fā)動機(jī)質(zhì)量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護(hù)作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機(jī)件的腐蝕。而采用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。

無鉛汽油中的抗爆劑

由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法?，F(xiàn)在世界各國在生產(chǎn)的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。

多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機(jī)化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡稱MMT。MMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動機(jī)磨損的作用。但其最大的缺點(diǎn)是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。

金屬有機(jī)物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導(dǎo)出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機(jī)化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機(jī)抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點(diǎn)是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運(yùn)中應(yīng)中在汽油中的加入量各國規(guī)定不一，美國規(guī)定11%，歐共體允許15%。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達(dá)到不同的目的。

22.車用燃油的使用知識(3)

多樣的添加劑技術(shù)改進(jìn)車用燃料性能的重要途徑

石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按其應(yīng)用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。

我國目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f，我國過去在燃料加劑應(yīng)用方面與國際上一些先進(jìn)國家相比還有一事實上差距。

我國從1999年開始對城市汽車尾氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格的限制，把它作為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由于汽車發(fā)動機(jī)本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。目前經(jīng)國家有關(guān)部門與汽車生產(chǎn)廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數(shù)在和汽車則還要靠改裝尾氣凈化裝置來解決尾報導(dǎo)的排放污染。油質(zhì)問題要比車輛問題復(fù)雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標(biāo)內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。

目前我國對添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標(biāo)還沒有做明確的規(guī)定，添加劑的質(zhì)量指標(biāo)和效果都還沒有標(biāo)準(zhǔn)，但作為一個助劑產(chǎn)品，最起碼不能影響和降低該主產(chǎn)品的使用性能，必須經(jīng)過長期試驗和檢測作為使用的依據(jù)。

實際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標(biāo)加以限制，市場上的些油品的烯烴和苯含量嚴(yán)重超標(biāo)，其實這些有害物質(zhì)對空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。

油品與服務(wù)的競爭國際化

世界上最大的石油公司之一殼牌集團(tuán)，曾率先在其油站營銷的油品中加入改進(jìn)油品質(zhì)量的添加劑，取得了良好的效果。進(jìn)入中國市場以來，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合我國的油品情況，不斷改進(jìn)油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司的油站服務(wù)方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅持在其所經(jīng)銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在發(fā)動機(jī)中積取消，并能顯著提高燃燒的效率，較大地增強(qiáng)車用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時產(chǎn)生的有害物質(zhì)。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。該產(chǎn)品在我國經(jīng)廣大駕駛員朋友使用后，一致反映良好，殼牌公司目前準(zhǔn)備進(jìn)一步開發(fā)和改進(jìn)該產(chǎn)品，使它能夠更加適合國內(nèi)油品性能的需求，更好地為廣大客戶服務(wù)。

殼牌添加劑的作用原理就是改進(jìn)氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地點(diǎn)燃?xì)飧字薪o氣，使燃燒擴(kuò)散均勻，令發(fā)動機(jī)的起動及運(yùn)轉(zhuǎn)變得須暢。實踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少廢氣中的有害物質(zhì)，尤其是使用一地間以后，可以使汽車排出的廢氣中CO及HC顯著減少。

它有四個特點(diǎn)：

①節(jié)省油料，改善燃油性能；

②清除積碳；

1③減少廢氣排放；

④改善發(fā)動機(jī)動務(wù)性能。

具體試驗表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數(shù)有以下變化(以90號汽油為例)：①節(jié)油率：最大5.6%(1400r/min工況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300r/min工況)，平均提高0.3%；③排氣溫度：提高0-10℃；④廢氣凈化率：CO減少15.8%，HC減少27.3%。

殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)及時和均勻地燃燒，使汽車點(diǎn)火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動機(jī)起動后很快進(jìn)入正常的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，從而減少車輛起動時的排煙量，降低了油耗。由于殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時間，兔除了混合氣過遲自燃而產(chǎn)生的油耗和噪聲，并增強(qiáng)了柴油的搞泡沫性。

總之，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費(fèi)者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場上能否被消費(fèi)者接受。希望通過這篇文章，讓您對車用燃油有一個基本了解。只有學(xué)會正確地選用燃油，才能最有效地維護(hù)您的愛車。

23.汽車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的維護(hù)及燃燒室的清洗

從所周知，發(fā)動機(jī)根據(jù)其供油系統(tǒng)供應(yīng)燃的不同，分為化油器或發(fā)動機(jī)和燃油射發(fā)動機(jī)。盡管方式不同，但作用相同，都是按動機(jī)的不同工況由進(jìn)氣門向各個氣缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動機(jī)具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的使用，由于空氣中的塵埃和汽油中的雜質(zhì)等會使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積碳和膠質(zhì)也會附著在進(jìn)排氣門、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動機(jī)動力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和起動困難。據(jù)試驗，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會導(dǎo)臻燃油燃燒不完全，發(fā)動機(jī)性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時清洗發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)和燃燒室。

傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。此法時費(fèi)力，清洗效果又不穩(wěn)定，一些高粘調(diào)節(jié)粘狀物根本清洗不掉。目前，國內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設(shè)備。它不但可以清洗化油器式汽油發(fā)動機(jī)，燃油噴射式汽油發(fā)動機(jī)，也適用于柴油發(fā)動機(jī)。它要求汽車在行駛了2-2.5km萬后，對發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行一次免拆卸強(qiáng)制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

根據(jù)試驗表明，用該設(shè)備清洗50輛汽車發(fā)動機(jī)取得明顯效果：平均功率增加26.37%，節(jié)油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，煙度排放量下降51.40%。

故障實例：一輛雪佛菜魯米娜(3.8LV6發(fā)動機(jī))，剛跑了1萬km后，起動困難，即使能起動，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴(yán)重時加油回火。詢問情況，駕駛員說剛跑了一趟長途，回來時在路邊加油站加了一次油。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油時使混合氣過稀，進(jìn)氣管回火。用該設(shè)備清洗發(fā)動機(jī)后，故障排除。

24.汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)。

四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機(jī)件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機(jī)件組成。

電氣設(shè)備：

汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

25.馬力、扭力

先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。

不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多余的嗎？

前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設(shè)兩臺車在全力奔馳的時候所需要保持的驅(qū)動力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車的功率也遠(yuǎn)比Ｂ車來的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時間內(nèi)Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠(yuǎn)，也就是說Ａ車的最高速一定比Ｂ車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異絕對不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的?！　　　　?o:p>

3. 引擎氣門數(shù)

氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)計與整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。

另一方面，先前奔馳中堅車款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具Ｖ６引擎氣門數(shù)的設(shè)計，竟是采取每缸３氣門的設(shè)計，較先前奔馳搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設(shè)計）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。

再講得具體點(diǎn)，一般商用車或經(jīng)濟(jì)型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力，以此降低保養(yǎng)維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優(yōu)勢就不見得一定要存在，反倒是每缸２氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。

4. 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解

許多讀者朋友來信說，對有關(guān)發(fā)動機(jī)的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：

汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。

缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。

26.多氣門發(fā)動機(jī)

1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進(jìn)氣門(藍(lán)色)和一個排氣門(橙色)。

氣門裝置是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個組成部分，在發(fā)動機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個工作過程周而復(fù)始，順序定時地循環(huán)工作。

其中的兩個工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

多氣門發(fā)動機(jī)是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動機(jī)有16個氣門，6氣缸發(fā)動機(jī)有24個氣門，8氣缸發(fā)動機(jī)就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動機(jī)就是8缸32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機(jī)？熱力學(xué)有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機(jī)的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。

以汽油發(fā)動機(jī)為例，多氣門發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。

當(dāng)年多氣門燃油發(fā)動機(jī)開始興起的時候，有些人認(rèn)為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機(jī)。

27.汽油噴射發(fā)動機(jī)

優(yōu)點(diǎn)汽油噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電腦件只能整件更換），但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。

分類汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。

原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點(diǎn)火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。

歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。

28.轎車的懸架

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。

汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運(yùn)動規(guī)律。

汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。

獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。

獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。

關(guān)于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。他對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計。

現(xiàn)代轎車的懸架都有減振器。當(dāng)轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發(fā)生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當(dāng)車架與車軸相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反復(fù)地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內(nèi)的分子間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙崿F(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是能隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化，使懸架性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此，有些轎車的減振器是可調(diào)式的，將阻尼分成兩級或三級，根據(jù)傳感器信號自動選擇所需要的阻尼級。

為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計得較低，用通俗話來講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用會產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。

29.汽車輪胎

對于一般轎車車主而言，當(dāng)輪胎胎紋磨耗得差不多之時，大家都知道要去輪胎行購買尺寸相同之新品替換，或是干脆升級使用更寬、更扁平的性能胎，來增加車輛的操控性能及路感；然而，使用輪胎的學(xué)問反映在ＲＶ休旅車上時，卻不是那么簡單的一回事------休旅車或是越野車使用的輪胎有哪些種類，什么輪胎適合自己愛車，您知道嗎？

扣掉轎式休旅車使用轎車輪胎不講，大部分休旅／越野車的原廠配胎都是一種通稱ＨＴ（細(xì)花胎／越野高速胎）的輪胎，它的胎面花紋基本上與轎車胎相差不多，但增加了些許越野功能的設(shè)計考量，因此，ＨＴ胎跑起來相當(dāng)安靜舒適，所能承受的最高安全速度也頗高，算得上是兼具城市遨游與微量越野機(jī)能的一種多功能越野車胎。

另一種稱為ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野車胎，在少數(shù)原廠越野車款上也有配置，但大都是一些對越野休閑有需求之車主，由ＨＴ胎升級而使用的產(chǎn)品。就外觀來看，ＡＴ胎的胎面花紋很明顯比ＨＴ來得粗且深，這是為了提供更佳惡地抓地力與排泥性的設(shè)計，因此ＡＴ胎在越野路面的表現(xiàn)絕對比ＨＴ胎來得好，但在一般路面上，較大的滾轉(zhuǎn)噪音與較差的舒適性，卻是不得不犧牲的小缺憾。

再向越野機(jī)能升一級，俗稱ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的輪胎，胎面花紋看起來就有如大卡車般雄壯威武，想當(dāng)然在越野地形上更可以提供非凡的抓地能力；然而，一般道路使用ＭＴ胎，滾動噪音大、舒適性也差，最重要的還得降低最高速限以策安全！

值得探討的是，休旅／越野車主們到底應(yīng)該使用哪種輪胎呢？個人覺得考量重點(diǎn)在“使用環(huán)境”上，如果您開的是休旅車，但您用車的環(huán)境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已游刃有余；但若您常從事荒野冒險、越野休閑之類活動，適度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚至還要搭配底盤方面的強(qiáng)化改裝?！?o:p>

30.汽車輪胎的使用知識

有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現(xiàn)爆裂會出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時有聽聞。從這一角度看，輪胎對車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鞋對人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對汽車運(yùn)行狀態(tài)有影響，對汽車的安全更有重要影響。

正確運(yùn)用輪胎首先要認(rèn)識輪胎，認(rèn)識輪胎首先要懂得看輪胎上的標(biāo)示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標(biāo)示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑15英寸，載重指標(biāo)91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標(biāo)示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對于不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎(chǔ)，若輪胎內(nèi)徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。如果輪胎內(nèi)徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等都可能有關(guān)聯(lián)，必須要慎重，最好與車廠服務(wù)點(diǎn)聯(lián)系選擇。

對于輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認(rèn)為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應(yīng)有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象，輪胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應(yīng)當(dāng)按照廠家要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，因為在熱胎狀態(tài)下測量的結(jié)果是不準(zhǔn)確的。

另外，輪胎每隔一萬公里就應(yīng)當(dāng)互換位置，為什么要互換位置呢？因為一般汽車的發(fā)動機(jī)放置在前面，前橋與后橋的分配負(fù)荷是不一樣的；轎車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。

在轎車運(yùn)行之中，應(yīng)當(dāng)盡量避免急加速、急制動和急轉(zhuǎn)向，這不但對汽車本身的機(jī)械性能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反復(fù)進(jìn)行急加速、急制動、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。

輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉(zhuǎn)向過度或不足，或容易造成側(cè)滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎。更換輪胎應(yīng)到有專用機(jī)械設(shè)備的專業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。

至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當(dāng)有磨損標(biāo)志顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當(dāng)使用時間超過二年同樣建議更換，因為橡膠材質(zhì)受到環(huán)境影響，時間一長會有變質(zhì)老化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時不無發(fā)生意外之憂。

31.如何延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命

配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級維護(hù)時，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)剬ρ娱L配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會。

一、配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因

1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。

2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機(jī)功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。

二、維修中應(yīng)注意的事項

配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差，維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。

1.氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。

2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度，進(jìn)氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1mm，排氣門可達(dá)1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。

3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時才進(jìn)行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。

4.氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。

5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定

6.氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。

此外，配氣機(jī)構(gòu)其它組件、零件的維修，主要是加強(qiáng)零件的清洗和檢驗工作，并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配，以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。

在實際工作中，只要依照上述注意事項進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。

32.轎車的儀表板總成

儀表板總成好似一扇窗戶，隨時反映出車子內(nèi)部機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，同時它又是部分設(shè)備的控制中心和被裝飾的對象，是轎車車廂內(nèi)最引人注目的部件?？梢赃@樣說，儀表板總成既有技術(shù)的功能又有藝術(shù)的功能，它反映出各國轎車制作工藝和風(fēng)格上的差異，是整車的代表作之一。

現(xiàn)代轎車的儀表板總成一般分成兩部分，一部分是指方向盤前的儀表板和儀表罩及平臺，另一部分是指司機(jī)旁通道上的副儀表板。其中儀表板是安裝指示器的主體，集中了全車的監(jiān)察儀表，通過它們揭示出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、油壓、水溫和燃油的儲量，燈光和發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，車輛的現(xiàn)時速度和里程積累。有些儀表還設(shè)有變速檔位指示，計時鐘，環(huán)境溫度表，路面傾斜表和地面高度表等。按照現(xiàn)時流行的款式，現(xiàn)代轎車多數(shù)將空調(diào)，音響等設(shè)備的控制部件安裝在副儀表板上，以方便駕駛者的操作，同時也顯得整車布局緊湊合理。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，轎車儀表板用電子顯示技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)電式模擬儀表已成為發(fā)展的趨向。電子顯示技術(shù)也就是薄型平面電子顯示器技術(shù)，利用這種技術(shù)做成的汽車平面儀表板顯示數(shù)字及信息，十分清晰明了，使駕駛者在開車的同時，仍然可以清楚地看到儀表數(shù)字及其它信息的變動。目前，平面儀表板主要采用真空螢光管顯示、液晶顯示、電致發(fā)光顯示和高壓驅(qū)動器集成電路等技術(shù)，具有測試反應(yīng)速度快、指示準(zhǔn)確、圖形設(shè)計靈活、數(shù)字清晰、可視性能好、集成化程度高、可靠性強(qiáng)、功耗率低等優(yōu)點(diǎn)。例如有些平面儀表板的速度里程表采用全數(shù)字集成電路，既提高了測試精度，又可將數(shù)字信息輸入計算機(jī)內(nèi)，實現(xiàn)了車速與里程的數(shù)據(jù)分析，使汽車具有更多的自控功能。其它如轉(zhuǎn)速表、電壓表、燃油表、油壓表和水溫表均采用線性集成電路，方便配接各類電子傳感器件。

轎車儀表板總成在車廂里處于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵點(diǎn)都會令人感到渾身不舒服，因此汽車制造商是非常重視轎車儀表板總成的制作水平，從制作工藝上可以表現(xiàn)出制造公司的設(shè)計與工藝水平，從裝飾風(fēng)格上可以表現(xiàn)出這個國家或地區(qū)的文化傳統(tǒng)。一種成功的轎車儀表板總成，既要融入轎車的整體，體現(xiàn)出它是轎車不可分割的一部分；又要體現(xiàn)出轎車的個性，使人看到儀表板就會想到車子的形象。正因如此，轎車儀表板總成的裝飾材料是比較講究的，一般轎車的儀表板總成是用PP(聚丙烯)材料做蒙皮，有些高級轎車的儀表板則是用真皮做蒙皮，令人感覺到一種華貴的氣派。

33.認(rèn)識汽車學(xué)英文

加熱座椅

Ｈｅａｔｅｄ?。樱澹幔?。這是因為車內(nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。

散熱座椅

Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ?。樱澹幔簟＝陙砗廊A車市場競爭激烈，德國奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ這個字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ?。模椋螅?。

排擋桿

Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動力的排擋桿。控制排擋的是齒輪?。牵澹幔颉?，因此Ｇｅａｒ的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有Ｇｅａｒ?。拢铮∽兯傧洹?、Ｇｅａｒ?。蹋澹觯澹颉∨艙鯒U、Ｇｅａｒ?。樱瑁椋妫簦椋睿纭Q擋等等。

手排擋

Ｍａｎｕａｌ?。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮?。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語里都稱手排擋為Ｓｔｉｃｋ?。樱瑁椋妫簟?o:p>

自動排擋

Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮?。自動排擋的動力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器?。裕铮颍瘢酰濉。茫铮睿觯澹颍簦澹?、傳輸自動變速箱油?。粒酰簦铮恚幔簦椋恪。裕颍幔睿螅恚椋螅螅椋铮睢。疲欤酰椋洌喎QＡＴＦ　，利用液壓傳力的原理來完成換擋動作。

檔位釋放鈕

Ｓｈｉｆｔ?。遥澹欤澹幔螅濉。拢酰簦簦铮?。傳統(tǒng)上，自動排擋在排擋座上的擋位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等這樣幾個擋位、一線式地排下來，而排擋桿在各個擋位之間的移動也只有前后的直線移動，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從Ｐ?。校幔颍耄椋睿?、停車擋移入Ｒ?。遥澹觯澹颍螅?、倒擋，以及從Ｎ?。危澹酰簦颍幔臁⒖論醯剑覔踔g、或是Ｒ擋到Ｐ擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動。

方向盤

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫Ｐｏｗｅｒ?。樱簦澹澹颍椋睿?。

方向機(jī)柱

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ?。祝瑁澹澹臁。茫铮欤酰恚睢３薪臃较虮P的那個大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ?。Α。遥幔耄??！　?/font>

34.ＳＯＨＣ　ＤＯＨＣ到底有何分別

問：我有一些問題請教，請問發(fā)動機(jī)的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么區(qū)別？哪一種性能比較好？可以有海南馬自達(dá)３２３的各種發(fā)動機(jī)的詳細(xì)參數(shù)嗎？還有車軸的長度。

答：ＳＯＨＣ指單頂置凸輪軸，ＤＯＨＣ指雙頂置凸輪軸。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更細(xì)，工作時的精準(zhǔn)度也高些，一般多氣門引擎會用到ＤＯＨＣ。海馬３２３長寬高為４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，發(fā)動機(jī)排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０?！っ?，軸距為２５００ｍｍ。今年下半年，海馬將推出全新日本馬自達(dá)３２３車型。

35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣

問：ＶＤＣ穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ＢＡＳ輔助剎車系統(tǒng)、ＥＢＤ電子剎車分配系統(tǒng)分別有什么作用？大概原理是什么？

答：實際上，各廠家都有一大堆各式各樣英文縮寫的名稱，不外乎什么安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)幾乎以ＡＢＳ為起點(diǎn)平臺，運(yùn)用一套電子程序來對輪速、安全盤舵角的指向進(jìn)行核對、評估。當(dāng)程序認(rèn)定車子處于失控或即將失控狀態(tài)時（如某個車輪轉(zhuǎn)速過快、車身傾角變化過大等等），便進(jìn)行主動干預(yù)，或?qū)€別車輪進(jìn)行點(diǎn)剎，或降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速令輸出減少，通過事先設(shè)定好的程序控制車子的運(yùn)動。

ＥＢＤ電子制動力分配也是由電子程序來測量車子前后的配重，在駕駛者大腳重剎時最合理的將制動力分配給前后車軸，不僅令車子獲得最大的制動力，而且也安全些。實際上，車子最怕后輪抱死，一般剎車時大部分制動力都會施加在前輪，但如果后軸有更大的承載，就可能無法得到足夠的制動力。ＥＢＤ則是針對這一問題的解決系統(tǒng)?！　　?

36.ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng)

ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在10%--20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

37.正確使用蓄電池十法

現(xiàn)在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優(yōu)點(diǎn)是加完電解液后在不充電的情況下３０至４０分鐘內(nèi)就可使汽車啟動。相由于一些朋友不懂原理，不會維護(hù)，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？
　　第一，在買蓄電池時先鑒別蓄電池上的字母，凡帶有ＱＡ字母的為于荷蓄電池。
　　第二，加電解液時先將電解液搖勻后再加進(jìn)蓄電池，并注意不得將電解液濺在手上和衣服上。
　　第三，沒有標(biāo)志線的蓄電池，電解液加到高過極板１０至１５毫米即可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不德超過上邊紅線。
　　有的司機(jī)認(rèn)為電解液加得越多電量越大，這是錯誤的。汽車在高速行駛時，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較高；其發(fā)電量大于蓄電池，并開始給電池充電，這時電解液會膨脹，如果電解液加得太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液是導(dǎo)電的，一旦也解液流到正、負(fù)兩極之間會形成自放電，汽車則不能啟動，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦去，如太黏不易擦掉，則應(yīng)用開水沖洗擦凈。
　　第四，加液時不要讓其他物質(zhì)掉進(jìn)蓄電池內(nèi)，如有物質(zhì)掉迸去，千萬不能用金屬物質(zhì)去撈，應(yīng)用干木棒夾出雜質(zhì)，如用鐵絲或銅絲去鉤，金屬分子會在疏酸的腐蝕下進(jìn)入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
　　第五，詔常行車中應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，減少蓄電池壽命。
　　第六，應(yīng)經(jīng)常檢查電解液的液面高度，并及時添加電解液。在冬季往蓄電池內(nèi)加補(bǔ)充液時，最好在汽車啟動后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時加入，避兔電解液結(jié)冰。
　　第七，長期不用的汽車每隔２５天左右應(yīng)將汽車發(fā)動起來，用手油門控制中等轉(zhuǎn)速２０分鐘左右，否則放時間太長，等用車時汽車將無法啟動。
　　第八，將蓄電池從汽車上拆下來時，應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口，因為充電時電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃，炸壞蓄電池，電解液還會傷人。
　　第九，不要隨便給汽車更換比原來蓄電池容量大的蓄電池，因為汽車上的發(fā)電機(jī)發(fā)電量是固定的，發(fā)電量不會增大，如換了容量大的蓄電池會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，蓄電池長期虧電壞得更快。
　　第十，啟動汽車時每次啟動時間不超過３至５秒，再次啟動間隔不少于１５秒，如多次啟動仍不著車，墟從啟動電路，如起動機(jī)吸拉線圈及點(diǎn)火電路及其他方面找原因。

38.主機(jī)、喇叭、功放如何搭配 車載音響指南

汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統(tǒng)。初級的改裝是將原車的主機(jī)換成CD、VCD、DVD、MP3等；換主機(jī)無多少技術(shù)可言，只須看產(chǎn)品品質(zhì)及車主的個人喜好，以及正確的接線和處理線頭的絕緣。

原廠的喇叭由于成本原因，一般功率較小，面臨強(qiáng)勁聲壓，大動態(tài)音樂時，往往會失真，影響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習(xí)慣與品位的高品質(zhì)喇叭，是汽車

改裝的關(guān)鍵一步。

車用喇叭存在不同的風(fēng)格：美國Rockfofd(來福)單元，動態(tài)大、聲壓高、爽朗活躍，講究氣勢力度，高頻較亮，特別適合表現(xiàn)搖滾樂，氣勢澎湃的交響樂、流行樂等；美國Boston(波士頓)、德國MBQuart(歌德)則注重聲音準(zhǔn)確重放和極低的音染，中頻細(xì)膩、平衡通透、富有音樂味，適合表達(dá)柔情的人聲、弦樂等，細(xì)細(xì)品味，真有“絲不如竹，竹不如肉”的境界。

車用喇叭還分為：分頻單元(套裝喇叭)、同軸單元(全音喇叭)和低音喇叭。同軸單元的特點(diǎn)是成本低，較容易驅(qū)動，無論是聲相定位，還是音色都不太如人意，但是價格較便宜，為多數(shù)人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設(shè)計和制造，再以分頻器將各單體連接，使之整個音域做到極低的音染和準(zhǔn)確重放。故可以獲得更好的聲場及層次感。當(dāng)然要想獲得更好的低頻，大口徑單元仍為首選，你也可以選擇一對好的低音炮。

下一步就是精心挑選功放和線材了，挑選功放首先要考慮它的音色，最好選擇中性的功放，其次是保證有足夠大的功率。當(dāng)然功放工作的穩(wěn)定性和散熱也是必須考慮的，建議選用“來?！?、“阿爾派”、“JRL”等知名度較大的品牌。

器材選好了，安裝調(diào)試才是重中之重，因為線材、線徑的選用，布線設(shè)計、線材走向、安裝位置，還有技師對車型、空間、內(nèi)飾材質(zhì)的掌握度與經(jīng)驗，以及對音樂作品的認(rèn)知度與調(diào)試水準(zhǔn)都會影響整個音響系統(tǒng)的效果。所以除了關(guān)注高品質(zhì)的線材外，相關(guān)線材配件、售后服務(wù)都很重要，當(dāng)然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有面子的車用音響系統(tǒng)，建議遵循以下兩大方向：1、車價的10％-20％。2、不少于1萬元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致為：(1)主機(jī)10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％；(4)線材、配件5％-10％；(5)安裝5％-10％。

39.通過外觀判斷　自動變速器工況

自動變速器的工況是否正常，與自動變速器油質(zhì)量的好壞有很大關(guān)系。正常的自動變速器油的顏色應(yīng)清澈略帶紅色。經(jīng)驗表明：在汽車使用過程中，可以通過自動變速器油顏色的變化，來初步判斷自動變速器的工況是否正常。作到早發(fā)現(xiàn)、早維修、避免更大的損失。

油尺上有油膏狀的東西。這種現(xiàn)象是行駛時變速器油長期過熱(溫度過高)的標(biāo)志。變速器油長期過熱，會加速變質(zhì)過程，使油液產(chǎn)生沉淀、積碳而形成油膏。油膏會堵塞細(xì)小通孔，影響變速器油液的循環(huán)，使變速器油進(jìn)一步過熱。如不即時排除，將會導(dǎo)致變速器損壞。

變速器油呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。這種情況一般是因為長期拖檔或汽車本身負(fù)荷較重，變速器長期超負(fù)荷工作而導(dǎo)致變速器油長期出現(xiàn)過熱而造成的。這種情況還會造成制動帶或離合器總成的損壞。另外，變速器油使用過久而不進(jìn)行更換，變質(zhì)后亦呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。

顏色清淡且含有氣泡。造成這種情況有2種原因：一是油平面太高，油被齒輪攪動而產(chǎn)生氣泡；二是密封不嚴(yán)，空氣與油液相混合而產(chǎn)生氣泡。

油標(biāo)尺上含有固體殘渣。一般為制動帶或離合器總成有故障或損壞，使油液中出現(xiàn)殘渣。

油液變質(zhì)后，應(yīng)針對具體原因予以排除。因變速器過熱而引起的變質(zhì)，應(yīng)先檢查油平面的高低是否合適，可適當(dāng)?shù)姆懦雠f油加注新的變速器油；如果效果不佳，則應(yīng)檢查各管路是否堵塞，如有堵塞，必須清洗重裝；若仍難以奏效，將需要全面檢修變速器。

對于因油平面太高或密封不嚴(yán)而引起的泡沫，則應(yīng)恢復(fù)正常有平面或找到密封不嚴(yán)的部位進(jìn)行檢修。當(dāng)油液中有固定殘渣時，應(yīng)根據(jù)情況而定：若變速器使用正常，可繼續(xù)使用；若殘渣很多，變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，則應(yīng)進(jìn)行故障檢修。

40.機(jī)油添加劑的使用技巧

問：市面上有很多種機(jī)油添加劑，該如何選擇？

答：機(jī)油添加劑是潤滑油改質(zhì)高效節(jié)能抗磨多功能復(fù)合添加劑的簡稱。它含有銅、鋅、鎢、鈣、鉬等金屬成分。通過以潤滑油作載體，自動尋找缸筒、活塞、軸瓦、連桿襯套等所有磨損、劃傷、凹陷、裂紋等處形成聚積并形成動態(tài)保護(hù)層，在高溫高壓下將保護(hù)層轉(zhuǎn)化成固體附著體，令磨擦部位光滑，強(qiáng)硬無比，最大限度地消滅磨損，從而達(dá)到密封、環(huán)保、節(jié)能、延長機(jī)件壽命的功效。

好的機(jī)油添加劑應(yīng)具有以下特性：1、不改變?nèi)魏螜C(jī)油原有的性能，僅僅利用機(jī)油循環(huán)，把機(jī)油輸送至機(jī)件磨擦表面。2、它的效果是綜合性的，可同時使?jié)櫥偷臐櫥?、封閉、冷卻、清洗作用增強(qiáng)。3、對機(jī)器內(nèi)部零件磨擦表面的原有損傷有修補(bǔ)作用。4、金屬銅鍍到機(jī)件表面，不會回到油箱底，對于設(shè)備的冷啟動有特別有效的保護(hù)。并且汽車80%的磨損都發(fā)生在冷啟動時。5、可用于所有有金屬磨擦的部位，均能起到減磨、節(jié)能的效果。

問：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)輕微拉缸、劃傷現(xiàn)象以后，使用機(jī)油添加劑是否可以？

答：填補(bǔ)發(fā)動機(jī)或變速器后橋等內(nèi)部零件的輕微損傷，是機(jī)械神油的一個重要特點(diǎn)，加入后，能填補(bǔ)發(fā)動機(jī)或變速器后橋等內(nèi)部零件的輕微損傷，使金屬表面形成動態(tài)保護(hù)層，在發(fā)動機(jī)自身的高溫高壓和機(jī)件磨擦力的作用下，以擴(kuò)散焊接的方式重造金屬表面，將動態(tài)保護(hù)層(116微米)轉(zhuǎn)化為固體附著體，形成完好如新的修復(fù)面，這樣拉傷部位間隙，就會自動修補(bǔ)，顯著增加金屬的密度，抗磨損作用大大增強(qiáng)，真正做到了運(yùn)動中保養(yǎng)，行駛中修復(fù)，終身無大修。

問：汽車排藍(lán)煙，黑煙怎么解決？

41.使用、養(yǎng)護(hù)都有竅門

汽車與住房不同，住房一次性開銷后，則可以"一勞永逸"幾十年，而汽車除了一次性開支之外，每年還要支付一筆數(shù)目可觀的費(fèi)用，如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、停車費(fèi)、過路過橋費(fèi)、保險費(fèi)等，使不少車主不時地怨嘆"車好買、卻難養(yǎng)"。那么，怎樣用車、養(yǎng)車，才能節(jié)省費(fèi)用呢，筆者歸納了以下幾點(diǎn)省錢招兒，供參考。

一、用車部分

1、出行前，應(yīng)選準(zhǔn)路線，避免走彎路、逆行路和易堵塞的道路而浪費(fèi)燃油。

2、短距離和不良天氣盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是最佳選擇。

3、減輕車身自重，能不載的盡量莫載，如季節(jié)性和暫性的附件要卸下來，讓愛車輕松上路。

4、勻速行駛，不要忽快忽慢，盡量保持經(jīng)濟(jì)車速行駛，既可提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，也能減輕你的操作強(qiáng)度。

5、莫亂轟油，無論是啟動前、熄火后或是運(yùn)行中，以免造成無謂的燃油消耗。

6、倒車時，應(yīng)選擇通過性好路面，盡量一次性通過，避免多次進(jìn)退調(diào)頭而增加油耗。

7、制動要有預(yù)見性，盡量利用車輛慣性和發(fā)動機(jī)的牽扯作用，使車輛減速或停車。

8、行駛中應(yīng)保持發(fā)動機(jī)正常的工作溫度，溫度過高或過低都會使油耗增加，磨損加劇。

9、操作要領(lǐng)要熟練、準(zhǔn)確，不要生硬混亂、拖泥帶水，以防機(jī)件損傷和貽誤時機(jī)。

10、減少無故停車，走走停停，必會不斷地制動、起步、加速等而增加油耗和浪費(fèi)時間。

11、保持直線行駛，莫因路面小障礙左右打方向而增加行駛阻力，延長行駛距離，增加油耗。

12、保持行車節(jié)奏，切忌時快時慢，動作飄浮不定，而破壞行車的平穩(wěn)性。

二、停車部分

1、停車位置要選準(zhǔn)，別?？吭诮煌ㄒ篮婉{駛員的盲區(qū)處，以防阻塞交通和發(fā)生事故。

2、停車后要熄火莫空轉(zhuǎn)，拉緊手制動，取下鑰匙，搖起車窗，視安全后離開。

3、停車場停車要入車位，既能防止無謂的罰款，又能避免堵住他車而再次移動。

4、野外停車要避開坡道，松軟及低洼地帶，以免車輛滑溜或下陷。

5、高速公路行駛中因故停車，要迅速移入路肩或停車帶，并及時設(shè)立警告標(biāo)志。

6、坡道認(rèn)定車須用三角木或石塊支好車輪，并朝安全方向打死轉(zhuǎn)向。

7、冬季停車要防凍，夏季停車要防曬，臨時停車要防盜，滿載停放過夜時，應(yīng)將車輪頂起。

8、長期停車應(yīng)進(jìn)行必要的封存保養(yǎng)后，蓋上車衣并將車橋頂起。

三、養(yǎng)車部分

1、保持"三濾"清潔，性能可靠，使空氣、燃油、潤滑油暢通無阻。

2、常查"四液面"，保持冷卻液、潤滑油液、制動液、電解液的數(shù)量和質(zhì)量。

3、定期清除各部位的積炭和熾熱點(diǎn)，避免發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。

4、及時緊定和調(diào)整氣門間隙，保證進(jìn)入燃燒室的混合氣充足，排氣徹底。

5、及時校正點(diǎn)火正時，檢查清潔電氣系統(tǒng)各部分的間隙，保證各接插座牢固可靠。

6、常查輪胎氣壓是否正常，定期進(jìn)行輪胎換位；檢查調(diào)整制動系統(tǒng)，避免制動發(fā)咬、跑偏等。

7、更換下的一些零部件和每次加剩的各種油液要保存好，以便下次再用。

8、保養(yǎng)拆卸零件時，要小心注意觀察，切莫因拆得下，裝不上而浪費(fèi)。

9、清洗零件要分類，該干洗的干洗，該油洗的用油洗，用油別太多，夠用即可。

10、自己買配件，修車時如需要更換零配件，最好自己去配件商店買。

四、采購部分

1、選購配件時，不宜光顧一家商店，要貨比三家，同時不忘打折。

2、成批購買，一般商店都是買得多，優(yōu)惠也多，為此可與同行們一起成批購買。

3、留意清倉品，配件商時常會有清倉優(yōu)惠活動，屆時光顧也許會有一定的收獲。

4、買附廠，附廠件一般都滿足車輛的技術(shù)性能要求，既便宜也能較好地防止假貨。

5、貯備些配件，條件許可，可貯備一些耐用件和易損件，如冬季易損件夏季買，夏季易損件冬季買。

6、訂購一些工具書，它能有效的幫助你開好車，養(yǎng)好車，節(jié)省你的各種費(fèi)用。

五、保險部分

1、確定車聽見險保額，要了解車型當(dāng)年的市場價格，由于汽車價格每年是不同的，而車損險保費(fèi)是以當(dāng)年的價格乘以保費(fèi)計算的。所以，車主在每年投保時，別忘了查詢你的車價降了多少。

2、第三者責(zé)任險，由于不同檔次的賠償限額差距較大，而相應(yīng)的保費(fèi)差距卻很小，所以，車主在選擇時，可相應(yīng)地提高一個檔次，一般地，五萬元可應(yīng)付一些小事故；10萬元可應(yīng)付一般的事故；10萬元則可高枕無憂。

3、在保盜搶險時，如果你的車不是新車或者是買的二手車，可別按新車投保，否則就會多交保保險費(fèi)。因為車輛被盜、搶時，你只能得到車輛折舊價和購車發(fā)票價中的最低賠償。

4、車上責(zé)任險，如果你的車經(jīng)常乘坐朋友，則應(yīng)投保車上責(zé)任險，以防交通意外所需的醫(yī)療費(fèi)。按照費(fèi)率的規(guī)定，應(yīng)選擇按核定座位數(shù)投保較劃算。

5、玻璃破碎險，如果你的車是進(jìn)口車或是國內(nèi)組裝車，不妨也選擇國產(chǎn)玻璃，因為國產(chǎn)玻璃質(zhì)優(yōu)價廉，可以與國外相媲美，這樣你也可以節(jié)省一半的保險費(fèi)。

45.汽車漏雨的診治和處理

汽車漏雨是一種常見現(xiàn)象。漏雨通常出現(xiàn)在門、行李箱的開關(guān)處，發(fā)生這種情況的原因大多在于防水條，也就是膠制防水條的不良、變舊老化或者斷裂，雨水就會從那里浸入。用防水條專用的黏著劑重新黏接，可以完全防止漏水。

一般雨水從上面漏下，但也有從底部逆流的，造成這種情況的原因是底板的膠栓。底板上有幾個孔，膠栓從上面嵌入，這里偏離后，車內(nèi)與地面變成直接聯(lián)結(jié)狀態(tài)，大雨時雨水便從底下滲入。地板浸濕時，首先應(yīng)該懷疑此處。

下雨時，從淋濕的雨傘滴下的水滴會弄濕腳踏墊，如果不將其曬干，容易發(fā)霉。車內(nèi)如果生霉，就很難除掉霉味，有時會引起呼吸系統(tǒng)的疾病。將雨傘放入車內(nèi)時注意把水甩掉，裝入塑料袋內(nèi)，弄濕的腳踏墊也要盡早曬干。

一般的汽車漏雨情況不外乎以下幾種：

1.門周圍鑲嵌的防水條，很容易偏斜，如果雨水進(jìn)入車內(nèi)，請檢查防水條。

2.黏接發(fā)生松動的防水條，用專用黏著劑重新黏接?；謴?fù)密封性能，使其不會再漏雨，舊車還請留意防水條的老化。

3.門周圍漏雨，原因大多在于周圍黏貼的防水條，檢查有無斷裂、剝落。

4.防水條一部分浮起或扭曲，雨水經(jīng)常會從那里流入，嚴(yán)重變形時須更換。

5.剝落時，使用一種叫密封劑的防水黏著劑重新黏貼，注意不要過分拉扯以免弄傷。

6.一小部分松動很難黏貼時，干脆將其剝開再黏接，這樣可以修復(fù)防水條的扭曲、松弛。

7.行李箱周圍也貼有防水條，常會出現(xiàn)彎曲部分較緊、扭曲，雨水從縫隙浸入的情況。

8.剝下防水條，重新黏貼后，涂上橡膠用保護(hù)劑，使其恢復(fù)彈力，就可以解決了。

9.翻開地墊，露出膠栓。如果膠栓脫落，水就會從路面浸入車內(nèi)。

10.行李箱也同樣，檢查底部的膠栓是否完全嵌合。

46.免維護(hù)蓄電池

蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動的電能和調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出和負(fù)荷之間不平衡的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作或轉(zhuǎn)速較低時，蓄電池向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備的用電功率大于發(fā)電機(jī)輸出功率時，蓄電池與發(fā)電機(jī)攜手并聯(lián)向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備的用電功率小于發(fā)電機(jī)輸出功率時，發(fā)電機(jī)向蓄電池和用電設(shè)備供電。供電系統(tǒng)是汽車電器中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，蓄電池是其中重要的部件之一，它的質(zhì)量好壞直接影響了汽車的運(yùn)行?，F(xiàn)在的汽車蓄電池都是12伏特鉛酸蓄電池，隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，汽車蓄電池也發(fā)生了很大的變化，目前一些轎車上使用的新型免維護(hù)蓄電池，就是近十年來迅速發(fā)展和應(yīng)用的一種新技術(shù)。

鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì)(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。

由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點(diǎn)，受到用車人士的歡迎。

有些轎車上的免維護(hù)蓄電池還裝有溫度補(bǔ)償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當(dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行更換。

47.蓄電池使用速成

如果說汽車上的油路如同人體內(nèi)的血管，那么汽車上的電路就應(yīng)該比作人體內(nèi)的神經(jīng)吧。支配車體內(nèi)神經(jīng)動作的腦中樞則是蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，主要靠發(fā)電機(jī)向各用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能有富裕時，富裕的電能通過向蓄電池充電變換成化學(xué)能儲存起來，需要時(如發(fā)動機(jī)起動時或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓較低不能向外供電時)，再轉(zhuǎn)換成電能供給用電設(shè)備。當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，可由蓄電池作應(yīng)急供電，保證汽車上的用電設(shè)備在短時間內(nèi)使用。此外，蓄電池還起著穩(wěn)定全車電系電壓的作用。

蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。

起動用鉛酸蓄電池又可分：普通型、干荷電型(A)、濕荷電型(H)和免維護(hù)型(MF)。

鉛酸蓄電池的工作原理為當(dāng)鉛蓄電池放電時，兩極板的活性物質(zhì)和電解液發(fā)生作用，變成硫酸鉛，而在充電時，又恢復(fù)為原來的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋Pb  PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不使用蓄電池時，隨著放置時間的延長，蓄電池的儲電量會自動減少，這種現(xiàn)象稱為自行放電。這主要原因為：

(1)電解液中含有雜質(zhì)(其他金屬如銅、鐵等)，這些雜質(zhì)與蓄電池極板形成局部小電池，從從而使蓄電池形成自放回路。(2)蓄電池電極間污垢較多，如泥土及水等均為導(dǎo)體，使蓄電池正負(fù)電極間構(gòu)成放電回路而自行放電。(3)蓄電池負(fù)極板的自溶和正極板二氧化鉛的自動還原。負(fù)極板上海綿狀鉛在蓄電池擱置過程中會以鉛離子形式溶入電解液中，形成硫酸鉛，而且鉛與電解液總是含有一定的雜質(zhì)，會引起氫的析出，從而加速鉛的自溶，加快蓄電池自放電。(4)電池長期放置不用，硫酸下沉、下部密度較上部大，極板上、下部發(fā)生電位差及溫度的變化都可引起自放電。

(5)目前市場上蓄電池產(chǎn)品種類以國產(chǎn)品牌居多，主要原因是政府對蓄電池產(chǎn)品的管理政策。主要品牌有美國AC De leo免加水、免維護(hù)蓄電池，一般進(jìn)口高檔車均適用。還有韓國產(chǎn)德高(Delkor)全免蓄電池，內(nèi)裝比重計能迅速檢查充電情況。廣東省恒達(dá)實業(yè)有限公司生產(chǎn)的東洋(TOYO)蓄電池，其產(chǎn)品屬合國家標(biāo)準(zhǔn)GB5008.1－91、美國標(biāo)準(zhǔn)SAEJ537。天津統(tǒng)一牌蓄電池，其產(chǎn)品以質(zhì)優(yōu)價廉享譽(yù)全國，但其產(chǎn)品中缺少全免蓄電池不能不成為憾事。保定金風(fēng)帆蓄電池堪稱是歷史較長占有穩(wěn)定的市場,另外還有世博、駱駝和企鵝等品牌。

普通型蓄電池的使用：(1)在封存車輛時，對已充放電的蓄電池，夏季每隔1個月，冬季每隔兩個月應(yīng)檢查、充電一次，根據(jù)需要加注蒸餾水。(2)車輛使用中，每周檢查一次蓄電池。(3)車輛臨時不用超過2周時，停用前后應(yīng)給蓄電池充電，停用時應(yīng)取下端子午線。(4)在車輛使用中，當(dāng)電解液密度低于1.200(20 ℃)或在其他場合下電解液密度低于1.220(20 ℃)時，應(yīng)對蓄電池充電。(5)電解液面應(yīng)高出極板、隔板。夏季電解液容易損耗，減少太多時應(yīng)注意蓄電池是否已過充電。電解液不足時應(yīng)加注蒸餾水，不得加入稀硫酸。(6)端子應(yīng)去銹并加涂防銹油。

干荷電型蓄電池的使用：(1)在要灌入電解液時，才能揭掉液孔塞通氣孔處的封閉物。(2)將密度為1.280 ±0.005(25 ℃)的電解液灌入蓄電池，30 min后即可使用。(3)注入電解液時，液面高度應(yīng)達(dá)到注液口處液面指示的高度，對無液面指示的蓄電池液面應(yīng)超過隔板15～20 mm。(4)在正常條件下，每只蓄電池只需調(diào)整一次電解液密度和液面高度。(5)對免維護(hù)型蓄電池，要求其充電電壓不得超過14.4 V。(6)已灌入電解液的蓄電池，如擱置不用，則每3個月需進(jìn)行一次再充電，以使蓄電池處于全充電狀態(tài)。(7)蓄電池應(yīng)避免過充電，若發(fā)生過充電，則蓄電池電解液溫度就會升竉擼緗庖閡漬舴?，因此过硿Z綰笮杓笆輩鉤湔裊笏?，链撯过硿Z緇崾怪芪Э掌魷執(zhí)罅克崳?，对环境造成污惹GΡ苊狻?8)購買蓄電池時需仔細(xì)檢查蓄電池外形是否精致，說明書是否印刷清晰，進(jìn)貨渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄電池，對普通車來說可能要造成起動困難，對進(jìn)口高檔車因蓄電池質(zhì)量不合格，電壓過低，使車輛發(fā)生自鎖，自身防盜系統(tǒng)失靈，電腦故障記憶丟失等。發(fā)生上述故障，應(yīng)與修理廠聯(lián)系，及時解決問題。

蓄電池的檢查：(1)檢查外殼有無裂紋或破損。(2)檢查蓄電池安裝架夾緊狀態(tài)，是否被腐蝕以及連接導(dǎo)線有無破損。(3)檢查接線柱是否生銹、腐蝕，連接導(dǎo)線有無破損。(4)檢查蓄電池的表面是否臟污，通氣孔是否暢通等。(5 )檢查蓄電池電解液液面高度是否在LEVEL線附近，或是否為15 mm，當(dāng)液面高度過低時，應(yīng)添加蒸餾水，不允許加自來水或電解液，若發(fā)現(xiàn)電解液泄漏時，應(yīng)注入同樣密度的電解液。(6)檢查蓄電池電壓，單格電壓應(yīng)在2 V以上。 (7)蓄電池電解液的密度20 ℃時應(yīng)為1.280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當(dāng)電解液溫度每升高1 ℃時，密度降低0.0007，液溫降低1 ℃時，密度上升0.0007，故測定密度必須換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20 ℃時的密度值。( 8)清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過多的自行放電。清洗時，最好一邊用熱水沖，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由于電解液漏出，容易被腐蝕，應(yīng)仔細(xì)地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除干凈。蓄電池槽和接線夾頭等也應(yīng)同時沖洗干凈。蓄電池沖洗應(yīng)在充電結(jié)束后進(jìn)行，當(dāng)蓄電池表面很臟時，充電前應(yīng)先清洗一次，充電結(jié)束后再重新沖洗并擦干。

蓄電池的維護(hù)：(1)在拆下(或安裝)蓄電池連線時，為防止蓄電池短路，必須先拆下(或裝上)地線。(2)蓄電池的上部和有關(guān)連接導(dǎo)線應(yīng)保持清潔和干燥。(3)在搬運(yùn)蓄電池時千萬注意不要摔壞蓄電池。(4)檢修車輛時不允許把金屬工具放在蓄電池上。(5)安裝蓄電池時，千萬注意不要接錯極性，否則會燒壞有關(guān)連接導(dǎo)線和電氣設(shè)備。(6)蓄電池的連接線與蓄電池接線柱應(yīng)接觸可靠。(7)如果汽車較長時間不用，應(yīng)把蓄電池從車上拆下并放在陰涼通風(fēng)的地方?！?o:p>

48.如何應(yīng)付蓄電池?fù)p壞

汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，是一件很頭痛的事。這里介紹幾種對蓄電池途中損壞的應(yīng)急方法，供參考。蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內(nèi)斷路和外斷路。內(nèi)斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導(dǎo)線，逐一單格向后試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導(dǎo)線跨過斷路的單格即可發(fā)動車輛。用起動機(jī)時，會受到一定影響，但搖車一定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。

蓄電池樁頭斷掉。當(dāng)蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉（或低于膠木殼上平面）時，可把該單格跨過去不用。以６單格１２Ｖ蓄電池為例，假如負(fù)極柱斷掉（現(xiàn)代汽車都為負(fù)極搭鐵），可以把搭鐵線移到同一單格的另一樁柱上，緊固好后發(fā)動機(jī)照樣能起動。如用發(fā)動機(jī)困難時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然后一人用力壓緊在斷茬上（這樣原電壓、容量不變）。待發(fā)動機(jī)起動后，再用一導(dǎo)線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然后可以松手理順加固電線。

蓄電池外殼破裂。因蓄電池固定不牢等原因，可能會使蓄電池外殼破裂。如果發(fā)現(xiàn)及時，應(yīng)首先堵漏。將蓄電池倒向不漏的一側(cè)，擦干外潞的電解液，在蓄電池蓋處挖些瀝青，在排氣管上烘熱后補(bǔ)漏。如果是長條狀裂縫，應(yīng)用鋼鋸開Ｖ型槽后再補(bǔ)。如果電解液已基本漏光，補(bǔ)好后可加注普通水，靜止２０分鐘后搖車發(fā)動汽車。

不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點(diǎn)或駐地后，一定要全面維修或更換，不得再勉強(qiáng)使用。

49.汽車蓄電池時五大誤區(qū)

誤區(qū)一：在使用免維護(hù)蓄電池時，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無須任何維護(hù)，過度放電后不及時充電，也不定期進(jìn)行補(bǔ)充充電，使蓄電池的使用壽命受到影響。

誤區(qū)二：安裝極柱連線后，均未涂凡士林，使連線接頭氧化嚴(yán)重，導(dǎo)致線路接觸不良，電路工作不穩(wěn)定。

誤區(qū)三：在補(bǔ)充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水使用，殊不知純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。

誤區(qū)四：電解液的密度不按地區(qū)和季節(jié)的不同進(jìn)行調(diào)整，而是一成不變，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。

誤區(qū)五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機(jī)，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。

以上幾點(diǎn)是使用蓄電池中容易產(chǎn)生的錯誤，應(yīng)引起使用人員足夠的重視，嚴(yán)格按照蓄電池的使用要求進(jìn)行操作，避免上述錯誤的發(fā)生。

50.蓄電池使用注意什么

蓄電池是汽車上一直不可缺少的裝置，它的工作狀況的好壞直接影響車上的電氣系統(tǒng)以及電控裝置性能。

1).保證蓄電池緊固牢靠

蓄電池應(yīng)該在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，導(dǎo)致供電中斷。

2).要保持蓄電池表面清潔

車主應(yīng)經(jīng)常清理蓄電池蓋上的灰塵、污垢等，以免其加注孔蓋或螺塞上的通氣孔被堵塞。如果發(fā)現(xiàn)極柱上出現(xiàn)固體氧化物時，應(yīng)及時用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導(dǎo)通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。

3).時常檢查蓄電池電解液液面的高度

蓄電池在充放電過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發(fā)而逐漸減少，導(dǎo)致電解液面下降。如果不及時補(bǔ)充的話，縮短蓄電池的使用壽命。車主一旦發(fā)現(xiàn)液面過低，應(yīng)及時補(bǔ)充蒸餾水。

4).要及時給蓄電池充電

蓄電池放完電后或停止使用前應(yīng)及時充電，以免造成極板硬化，縮短蓄電池使用壽命

51.行車在外如何處理蓄電池的損壞

又到春暖花開踏青郊游的季節(jié)，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情。可是汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，很頭痛。這里介紹幾種對蓄電池途中損壞的應(yīng)急方法，供參考。

蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內(nèi)斷路和外斷路。內(nèi)斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導(dǎo)線，逐一單格向后試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導(dǎo)線跨過斷路的單格即可發(fā)動車輛。用起動機(jī)時，會受到一定影響，但搖車一定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。

蓄電池樁頭斷掉。當(dāng)蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低于膠木殼上平面)時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然后一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓、容量不變)。待發(fā)動機(jī)起動后，再用一導(dǎo)線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然后可以松手理順加固電線。

42.汽車電氣和電子部分的維護(hù)和保養(yǎng)(1)

在現(xiàn)代汽車，特別是轎車，大量采用了高新科技，其發(fā)展方向是機(jī)電一體化。微電子的發(fā)展更推動了汽車向電子控制方向發(fā)展，使汽車更安全、更經(jīng)濟(jì)、操控性更好，把汽車的性能推向一個更高的水平。

與此同時，汽車維修保養(yǎng)工作變得既容易又更困難了。因為汽車通常配備了電子自檢系統(tǒng)，某個系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，它就能自動提醒司機(jī)該及時修理，這樣可以防患于未然，用專用儀器可以快速檢測出來，因此說它使維修工作更容易。另一方面，它要求維修工作者必須具備相應(yīng)的高科技知識，并且有專用的檢測儀器，否則就無從下手。從這個角度考慮，維修現(xiàn)代汽車就顯得越發(fā)困難了。

電氣部分的保養(yǎng)

對于傳統(tǒng)的汽車電氣部分而言，主要是蓄電池、火花塞、發(fā)電機(jī)等部件的保養(yǎng)。

蓄電池由于現(xiàn)在普遍使用的都是鉛酸蓄電池，液態(tài)的硫酸容易溢出，而硫酸是有強(qiáng)腐蝕性的，所以要及時擦拭干凈，同時注意不可接觸眼睛和皮膚。硫酸中所含的水分也會蒸發(fā)，當(dāng)硫酸液面接近鉛板頂面時，就要添加蒸餾水。當(dāng)然，現(xiàn)在很多車已經(jīng)采用了免維護(hù)蓄電池，因為全封閉在塑料殼內(nèi)，減少了維護(hù)的工作量。

蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負(fù)二根電極線時，要先拔下負(fù)極線()，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。

蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。

蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應(yīng)出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機(jī)狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，此時發(fā)動機(jī)會帶動發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。如果使用過度，發(fā)動機(jī)都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機(jī)充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機(jī)又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。當(dāng)然，這只是權(quán)宜之計。

發(fā)電機(jī)一般不容易損壞，主要是應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的皮帶松緊度。皮帶松了會打滑，造成發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)；此外，就是檢查發(fā)電機(jī)上的兩個炭刷，磨損到一定程度就要更換。

火花塞不潔凈的燃油會逐漸在火花塞端部的二個電極間殘留積欠積炭或油脂，使兩個電極間的火花減弱，發(fā)動機(jī)的輸出功率就會下降。所以使用一段時間后要將火花塞拆下來，清除上面積存的臟物。此外，應(yīng)該根據(jù)說明書上的規(guī)定，定期更換。

保險絲為了保護(hù)汽車，使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件，車上都有一個保險絲盒，內(nèi)部的每一個保險絲都和一個相應(yīng)的電氣線路相連。因此，在某一部分電器發(fā)生故障時，首先要檢查它的保險絲是否斷了。如果斷了，就要更換保險絲。如果再次燒斷，那就表明系統(tǒng)內(nèi)有短路或其它損壞，必須立刻送汽修廠檢修。同時要注意各個系統(tǒng)的保險絲的允許電流量是不同的，更換時一定要用同一規(guī)格的。有經(jīng)驗的司機(jī)通常在車上都帶一些相應(yīng)型號的保險絲，以備不測之時需要。同樣，如果經(jīng)常要夜間行車，帶上一些相應(yīng)的燈泡，有時也很有用。

43.汽車電氣和電子部分的維護(hù)和保養(yǎng)（2）

電子控制系統(tǒng)的故障診斷

目前，國產(chǎn)轎車基本上都采用了電子控制系統(tǒng)，一切比較先進(jìn)的配制，諸如：電子噴射發(fā)動機(jī)ABS、安全氣囊、定速巡航系統(tǒng)等都通過電腦控制。當(dāng)這些電子裝置的某一部分出了故障，僅從外表是看不出來的，因此，汽車制造商為了方便用戶的使用和維護(hù)，普遍設(shè)置了電子故障診斷裝置。大致分為兩部分：一是警告指示燈，裝在儀表板上，向司機(jī)發(fā)出警告，提示他某一部分已經(jīng)到了危險界面，必須及時補(bǔ)充或修理；另一部分是已經(jīng)發(fā)生了故障如何去查出它的故障部位，對故障元件的性能、參數(shù)進(jìn)行檢測，以便確定它是否需要更換。因此，特別設(shè)置了一個故障診斷插座，放在一個隱蔽的部位，只有在檢查診斷時才使用它。

警告燈的識別

汽車在正常行駛時，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這部分將要發(fā)生故障，需要及時補(bǔ)充或修理，但短時間內(nèi)汽車仍能行駛。一般情況下，汽車啟動時，打開點(diǎn)火開關(guān)，各指示警告燈亮，此時電腦控制系統(tǒng)先進(jìn)行自檢，如果各系統(tǒng)正常，警告燈就熄滅；如果某一個警告燈繼續(xù)亮著則表示此系統(tǒng)有故障。

發(fā)動機(jī)故障警告燈打開點(diǎn)火開關(guān)時警告燈點(diǎn)亮，啟動發(fā)動機(jī)后應(yīng)即熄滅，此時表示發(fā)動機(jī)各項功能正常。否則就表示發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中有故障。如果燈光閃爍，則說明催化轉(zhuǎn)換器可能損壞，如果繼續(xù)行駛就應(yīng)降低速度，需要及時送修理廠檢修。

發(fā)動機(jī)故障診斷系統(tǒng)同時負(fù)責(zé)檢查發(fā)動機(jī)的各個電子控制系統(tǒng)，并把它的各種故障用代碼存儲起來，隨時可以用專用儀表測出來，以便于檢修。

機(jī)油壓力警告燈機(jī)油壓力過低，會使需要潤滑的各部件嚴(yán)重磨損，因此，此警告燈亮?xí)r就要及時檢查機(jī)油壓力降低的原因。如果是油量不足，就要補(bǔ)充機(jī)油，并檢查供油系統(tǒng)有無泄漏；如果機(jī)油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機(jī)油濾清器或油路堵塞，應(yīng)送汽修廠清理。

燃油量警告燈油箱儲量接近下限時，警告燈亮，這時必需添加燃油。切忌把油箱內(nèi)的燃油用盡，因為電動輸油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以后即使灌滿了燃油，也會因氣阻而不能把燃油送往發(fā)動機(jī)。而且電動油泵沒有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過高而發(fā)生危險。

冷卻液液面警告燈冷卻液液面過低，散熱器會過熱，甚至開鍋，影響發(fā)動機(jī)工作，此時必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號規(guī)格。如果在行車途中發(fā)生，作為臨時措施，也可以添加常用的食用蒸餾水。注意：千萬要等散熱器冷卻以后再打開蓋子以免燙傷。

充電警告燈應(yīng)及時檢查電氣線路，查明和消除故障。如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時突然閃亮，應(yīng)立即停車并關(guān)閉發(fā)動機(jī)，檢查發(fā)電機(jī)的皮帶是否松脫或斷裂。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，并立即開到修理廠更換皮帶。

制動液警告燈一般為手制動和制動液液面指示共用。正常時打開點(diǎn)火開關(guān)，拉緊手制動桿，警告燈亮；松手后警告燈應(yīng)熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動桿沒有放松到底，或者就是制動液不足，必需添加制動液。這時，汽車制動時就要加倍用力。

制動片磨損限量警告燈現(xiàn)代轎車和輕型車上采用了前盤后鼓的制動結(jié)構(gòu)，在制動片(摩擦片)磨損到一定限度時，警告燈就會點(diǎn)亮，提醒你要及時更換制動片，否則就會造成制動失靈。

ABS警告燈當(dāng)警告燈在發(fā)動機(jī)啟動后不熄滅，或是在行駛中突然閃亮，就表示ABS系統(tǒng)出了故障。這時ABS不工作，但常用的制動系統(tǒng)仍能發(fā)揮作用，要按不帶ABS的汽車制動方式操作。隨后應(yīng)去修理廠檢修。

安全氣囊警告燈當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時警告燈應(yīng)點(diǎn)亮，數(shù)秒鐘后應(yīng)立即關(guān)閉。如果不關(guān)閉或行駛時燈開始閃亮，則表示安全氣囊有故障。此時并不影響汽車的運(yùn)行，但是安全氣囊將有可能不工作，應(yīng)去特約維修點(diǎn)檢查。

正時皮帶警告燈正時皮帶一旦斷裂會給發(fā)動機(jī)運(yùn)行帶來嚴(yán)重的后果，因此有的汽車上裝有正時皮帶警告燈。當(dāng)汽車行駛到一定里程需要更換時，警告燈亮，表示要及時更換。

柴油濾清器警告燈它僅在柴油車上使用。當(dāng)柴油濾清器沉積杯內(nèi)積水達(dá)到約200毫升時，警告燈亮，要停車把水排出。柴油中有水會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行并加速高壓油泵的磨損。

尾燈警告燈正常行駛時警告燈亮說明有故障，應(yīng)立即檢查尾燈線路和燈泡。

…………

應(yīng)該說明，并不是每一種汽車都有上述各種警告燈，而在一些高檔轎車上會有更多的警告燈，它完全視汽車上各種配置的不同而異。

使用隨車診斷裝置判斷故障

為了便于檢查電控部分的故障，汽車上采用了隨車診斷裝置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形實際上是一個連接著許多導(dǎo)線的插座，通過專用的測試儀器，或是連接二個相應(yīng)的插槽就可以使測試燈不同時間的閃亮。據(jù)此可讀出相應(yīng)數(shù)字的代碼，從有關(guān)的資料上查出故障發(fā)生的部位和損壞的部件，修理人員進(jìn)行相應(yīng)的修理或更換。

當(dāng)汽車上剛開始配置隨車診斷裝置時，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都各自為政，自成一套體系，給用戶帶來了很多不便。盡管當(dāng)時美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制訂了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)稱之為OBD-I，但并沒有把各國的汽車電子診斷標(biāo)準(zhǔn)都統(tǒng)一起來。但是，隨著汽車貿(mào)易的日益國際化，世界各國都要求有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制式，以方便于用戶和維修，于是一致通過了修改后的診斷制式OBD-II，并規(guī)定了從1996年起在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行。這就是說只要有一臺汽車故障診斷儀就可以檢測各種牌號的汽車。同時，它也統(tǒng)一了各種故障碼的代號。

OBD-II采用了4位數(shù)碼制，通過診斷儀或是在儀表板上顯示燈的閃爍時間長短，讀出它對應(yīng)的數(shù)碼，這數(shù)碼就表達(dá)了汽車的故障。

舉例來說：如測出的字碼為P0110

第一個字母P按OBDII的規(guī)定表示系空氣流量計系統(tǒng)；

第二個為數(shù)字0則表示這是SAE規(guī)定的故障碼；

其后的三位數(shù)110就是故障的代碼：

第一數(shù)代表系統(tǒng)類別；

其后的二位數(shù)為系統(tǒng)中的編碼程序，分別用數(shù)字代表：

1、2燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)故障；

3點(diǎn)火系統(tǒng)故障；

4廢氣控制系統(tǒng)故障；

5怠速控制系統(tǒng)故障；

6電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)故障；

7、8變速器控制系統(tǒng)故障；

如此等等。

進(jìn)一步檢測還可以查出是系統(tǒng)中哪一條線路或是哪一個元件有故障。如果檢測器完備的話，還能把該元件的數(shù)據(jù)流顯示出來，也就是把該元件的各項物理參數(shù)都顯示出來，供檢測時參考，大大方便了修理工作。

注意汽車心臟的衛(wèi)生發(fā)動機(jī)保養(yǎng)要素

1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油

對汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SDSF級汽油機(jī)油；柴油發(fā)動機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CBCD級柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。

2.定期更換機(jī)油及濾芯

任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發(fā)動機(jī)帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好)。機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。

3.保持曲軸箱通風(fēng)良好

現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動機(jī)換氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動機(jī)。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

4.定期清洗曲軸箱

發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機(jī)潤滑困難，引起磨損。此外，機(jī)油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動機(jī)內(nèi)部的清潔。

5.定期清洗燃油系統(tǒng)

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)。

6.定期保養(yǎng)水箱

發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動機(jī)損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強(qiáng)力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機(jī)正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機(jī)的整體壽命。

44.根據(jù)水箱材質(zhì)選擇適用防凍液

藍(lán)星：40～45元/6升裝，適用于鋼、銅27.67cm2，鑄鐵、鑄鋁30.25cm2；冰點(diǎn)-30℃。

殼牌：65～70元/4升裝，適用于金屬散熱器和金屬焊接管道；冰點(diǎn)-45℃。

加德士：70～80元/4升裝，適用于鋁制和銅制散熱器，鑄鐵及鋁合金發(fā)動機(jī)；冰點(diǎn)-40℃。

美孚：65～75元/4升裝，適用于鑄鐵、鑄鋁發(fā)動機(jī)；冰點(diǎn)-45℃。

此外，市場上有999車仆(40元/6升裝)、BP(70～80元/4升裝)、東洋(65～75元/6升裝)等品牌的防凍液出售。不同品牌的防凍液的PH值不同，其中的添加劑也不同，有的適用于銅散熱器，如奧拓；有的適用于鋁散熱器，如夏利、桑塔納，絕對不可以混用。建議車主購買時要看清適用于何種水箱，以免造成損失。

52.轎車的減噪措施

轎車行駛會發(fā)生噪聲，主要的噪聲源是機(jī)器（發(fā)動機(jī)及排氣管）和輪胎，當(dāng)然還有其它噪聲，車身結(jié)構(gòu)所引起的噪聲、承載式車身結(jié)構(gòu)受到發(fā)動機(jī)和懸掛振動的影響產(chǎn)生的噪聲、高速行駛中氣流所產(chǎn)生的噪聲，甚至裝配質(zhì)量差所產(chǎn)生的噪聲，例如側(cè)窗玻璃的震動聲音等等。這些噪聲會隨著車速的增加而增大，車速增至100公里/小時以上，噪聲就會迅速增大，行駛中的各種噪聲匯合在一起，使乘員感覺不適。因此，針對噪聲的聲源而采取對應(yīng)的防范措施，是轎車制造技術(shù)的內(nèi)容之一。為了減少噪聲的影響，轎車采取了一系列隔音措施。

現(xiàn)代轎車車身用骨架構(gòu)件加薄鋼板互相連接，形成承載結(jié)構(gòu)的"網(wǎng)絡(luò)"，它們之間互相依存。轎車車身十分強(qiáng)調(diào)承載結(jié)構(gòu)的合理性，不論受靜力還是受變化的力，車體本身各部分都要和諧地變形，沒有特別薄弱的環(huán)節(jié)。如果某些部位存在薄弱點(diǎn)，行車時就會在這些地方產(chǎn)生共振。例如鋼粱一端發(fā)生振動，振動就可能沿著自身傳遞到另一端，再由另一端輻射聲波。

另外，要在轎車一些具體部位進(jìn)行隔音，例如在前圍板（儀表板與發(fā)動機(jī)艙的中間隔板）加隔音板，即采取雙層隔板，中間敷設(shè)阻音材料。地板下面敷設(shè)柔軟的石棉墊或者氈墊，在車頂蓋內(nèi)、后圍板及車廂內(nèi)各部位粘貼毛氈或者聚氨脂。在容易傳入外界噪聲的部位（如底板等位置）用減振板復(fù)蓋起來，底板上的減振板用鋼板夾石棉制成，能吸收振動阻斷噪聲傳遞。在構(gòu)成車身本體的異形空心管腔內(nèi)，例如門檻，前、中、后立柱，頂蓋前橫梁等形材內(nèi)部粘貼隔板－聚氨脂等隔音塊，其它部位例如空調(diào)管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架通過車身處的固定處，都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封，從而使噪聲衰減或消失。

轎車在高速行駛時產(chǎn)生的氣流也會產(chǎn)生噪聲。經(jīng)風(fēng)洞試驗發(fā)現(xiàn)，采取降低發(fā)動機(jī)罩前端的高度可降低這類噪聲，而且會減少風(fēng)阻。因此，現(xiàn)在很多轎車發(fā)動機(jī)罩是向前傾斜的。同時，設(shè)計者將轎車車身表面盡量平滑化，將后視鏡、刮雨器、導(dǎo)水槽等凸出物外形優(yōu)化處理使噪聲減少。

為什么有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當(dāng)復(fù)雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質(zhì)量水平。

53.汽車音響的使用及售后服務(wù)

汽車音響由于使用環(huán)境的特殊性，使其設(shè)計有別于家用音響。人們在日常使用汽車音響時，由于不熟悉它的特性，容易導(dǎo)致一些不必要的故障。作為一名專業(yè)汽車音響公司技術(shù)人員及售后服務(wù)人員，我想在這里向廣大用戶介紹一下汽車音響使用時應(yīng)注意的問題。

首先，談一談人們使用最多的車載CD音響系統(tǒng)的使用注意事項。因為是車載，所以最應(yīng)注意的是防塵。大家知道，聽CD最重要的是激光頭的保養(yǎng)，激光頭也是易損零件中最昂貴的。雖然汽車音響在設(shè)計過程中已經(jīng)考慮了防塵的問題，但由于國內(nèi)路況大多不好，防塵問題就由顯重要。精心的保養(yǎng)音響，可以有效的延長激光頭的使用壽命，也可以使您的車載音響系統(tǒng)長期保證高質(zhì)量的音樂放送。

另一個常見的問題是CD主機(jī)機(jī)械部分的使用。一般汽車音響中的CD機(jī)械結(jié)構(gòu)采用的是吸入式設(shè)計，只需輕輕將CD放在入口處，機(jī)械結(jié)構(gòu)會自動將牒片吸入。而有些消費(fèi)者在使用時，由于不了解這一結(jié)構(gòu)，不慎將牒片推入，這樣會損壞牒片，嚴(yán)重時損壞托盤結(jié)構(gòu)。

最后應(yīng)提醒消費(fèi)者注意的是汽車音響的保修問題。因為，即使質(zhì)量再高的汽車音響品牌，也不能保證百分之百不出問題，但現(xiàn)在并不是所有品牌汽車音響的售后服務(wù)都很完善，有些品牌價格雖然便宜，但成本中根本不包括售后服務(wù)費(fèi)用，所以建議消費(fèi)者在購買時不能只比較價格，一定要明確購買品牌的售后服務(wù)狀況。

54.油路過臟影響動力

怠速不穩(wěn)、燒機(jī)油都會影響汽車的動力表現(xiàn)。清洗油路、使用修復(fù)型添加劑是不進(jìn)修理廠解決問題的好方法。

隨著行駛里程數(shù)的增加、使用年限的延長，一些車會出現(xiàn)不同程度的怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)抖動、行駛中熄火、油門響應(yīng)滯澀的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象是由于化油器、電噴車的節(jié)氣門閥體和噴油嘴臟污造成的。行駛超過10萬公里后，部分車輛還會出現(xiàn)“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。“燒機(jī) 油”的危害很多：排放超標(biāo)；機(jī)油液面下降，需要經(jīng)常補(bǔ)充；使活塞和氣門室積碳，間隙增大，加速磨損；行駛時感覺動力下降、提速肉。

當(dāng)車出現(xiàn)了上述現(xiàn)象后，車主可以考慮使用專業(yè)油路清潔設(shè)備清洗噴油嘴、節(jié)氣門、化油器；清潔氣門、活塞積碳。并使用專業(yè)修復(fù)產(chǎn)品，改善汽缸密封性，逐步恢復(fù)汽車動力

55.轎車使用誤區(qū)

大量的轎車進(jìn)入家庭后，給我們的生活帶來極大的方便，或以車代步上班，或度假旅游等，但有的車主對汽車的結(jié)構(gòu)一知半解或盲目模仿其他車輛的使用，給心愛的轎車造成不應(yīng)有的損害或引發(fā)事故。為了延長轎車的使用壽命，使之隨時為你提供良好的服務(wù)，請注意以下幾點(diǎn)：

1.重使用，輕維護(hù)

陳先生駕駛的一輛1997年日本生產(chǎn)的頂級本田雅閣轎車。由于該車從購買后從未出現(xiàn)過異常的情況，陳先生也就一直未維護(hù)保養(yǎng)。1999年10月，當(dāng)轎車行駛到6萬km時，發(fā)動機(jī)凸輪軸突然抱死，正時皮帶斷裂，氣門和氣門搖臂全部損壞。在檢查中發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機(jī)的潤滑油道嚴(yán)重堵塞，活塞磨損也很嚴(yán)重。陳先生只好將車進(jìn)行大修，大修費(fèi)用花了3萬多元。

高級轎車為實現(xiàn)高速化和提高功率，結(jié)構(gòu)設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)、周密，相應(yīng)的維護(hù)、保養(yǎng)要求也高。但只要按期合理進(jìn)行維護(hù)，絕不會產(chǎn)生如此嚴(yán)重后果。而且按6萬km的行駛里程，維護(hù)費(fèi)用也就是1千多元。然而大部分車主對汽車重使用，輕維護(hù)。只要車子跑得好，就不按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)。直至快要趴窩時才想到修理，這是用車觀念上的誤區(qū)。

2.自行調(diào)整和檢修

轎車的結(jié)構(gòu)原理比較復(fù)雜，調(diào)整一些精密機(jī)件或維修保養(yǎng)，必須具備一定的專業(yè)知識和技能，而且須有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗并且借助一些先進(jìn)的儀器，才能準(zhǔn)確地調(diào)整或維修。如果在對車輛結(jié)構(gòu)、部件工作原理和汽車性能一知半解的情況下盲目調(diào)整、維修，往往會因毫厘之差，弄巧成拙。如一位捷達(dá)車主，發(fā)現(xiàn)兩前輪胎偏磨，就自行調(diào)整了前束，結(jié)果是越調(diào)整輪胎偏磨得越厲害。最后經(jīng)過我們用四輪定位儀進(jìn)行檢查和調(diào)整，并實施了輪胎換位，故障才消除了。

3.燃油、油液隨便加

因為轎車非常精細(xì)，對燃油、潤滑油、制動液和冷卻液等都有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求。用戶應(yīng)該參照使用手冊中規(guī)定的油液品種、標(biāo)號，選用優(yōu)質(zhì)油液，并且保質(zhì)保量地添加更換，避免不加區(qū)別隨意使用油品。否則，將給車輛造成很大的危害，如有的高級轎車規(guī)定汽油必須是93號無鉛汽油；如果汽油標(biāo)號達(dá)不到，發(fā)動機(jī)工作時會產(chǎn)生爆震，不但使發(fā)動機(jī)的磨損加劇而且還會損壞三元催化裝置，造成汽車尾氣不合格。

4.長時間不用車和短途用車

不少人因停車?yán)щy，平時上班時常以公共交通工具代步，只有放假時才用車。也有的人為了延長汽車的壽命，能不用車的盡量不用車。其實，這樣的用車方式對車是有害無利的。首先發(fā)動機(jī)與變速器等傳動機(jī)件表面會因為長時間處于與空氣直接接觸的狀態(tài)而生銹。再就是蓄電池也會因為長期的自然放電，而影響使用壽命。另外，總是短途用車也會傷車。因為車上所有機(jī)件在起動到穩(wěn)定運(yùn)行階段磨損最為嚴(yán)重，此外，發(fā)動一次車，蓄電池所消耗的電量大約需行駛20分鐘才能補(bǔ)足。所以，對持以上觀點(diǎn)的用戶提個醒，應(yīng)盡量使用你的愛車，只有讓其經(jīng)常活動，才能使其健康長壽。

5.過度洗車打蠟

有的用戶為了使汽車整潔漂亮，幾乎隔幾天就洗一次車，一周打一次蠟。其實這樣做是很不科學(xué)的，因為常洗車會造成生銹，特別是車廂底板、車門底部等部位，易造成銹蝕腐爛。過度的打蠟反而使車身失去了原有的光亮。因此，如果車不是很臟，就不要洗車。另外，最好是每月打一次蠟，要選用中性的清潔劑與不含研磨劑成分的蠟。

6.自行添加其他設(shè)備

私人轎車是車主移動的家，追求乘用舒適和豪華無可厚非，但一些車主自己動手在車內(nèi)加裝各種設(shè)備，這種改裝，如果處理不妥當(dāng)就會對汽車性能、操縱方便等方面帶來不利的影響，留下后遺癥，危害行車安全。所以，轎車的內(nèi)部盡量不要改動，只要稍微裝飾一下就行了.

56.隨車應(yīng)該攜帶工具

常備工具勿多求精

千斤頂：更換輪胎的必備工具。

輪胎套筒：同上，也為更換輪胎的必備工具。

輪胎氣壓表：它可不是更換輪胎的工具，顧名思義，是測量輪胎氣壓的工具，車主如果光靠感覺或目測，是無法準(zhǔn)確知道胎壓的，有了輪胎氣壓表，無論是低溫還是高溫狀態(tài)，都可以準(zhǔn)確了解到胎壓。同時它還可以測量輪胎是否發(fā)生漏氣。

當(dāng)然像活動扳手、鉗子、螺絲刀(梅花、平頭)這些常用工具車主最好能隨車攜帶。因為在汽車上的各種型號的螺絲有成千上萬個，汽車在行駛過程中，部分螺絲容易出現(xiàn)松動，產(chǎn)生異響，車子擺動較大。在這種情況下，車主如果有這些工具，只要擰緊松懈的螺絲，就可以消除故障了。

除了這些常備工具外，車主還需準(zhǔn)備一些添加劑。

機(jī)油：當(dāng)需要添加機(jī)油時，如果車主沒有自備，而用了一些雜牌機(jī)油時，兩種混合機(jī)油的粘度、潤滑度都可能下降，且它們之間可能會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒缸、拉缸。

剎車油：跑長途時，剎車油當(dāng)然必不可少了。

日常檢測防患未來

如果想讓自己行程能夠順順利利的，除了一些必備工具，在每次出發(fā)前，還要對愛車進(jìn)行簡易的自我檢測。

首先，檢查機(jī)油、剎車油和防凍液有無低于標(biāo)線。

其次，檢查發(fā)動機(jī)、空調(diào)皮帶有無松曠，并檢查皮帶表面有無發(fā)生龜裂。

如果已有龜裂，車主必需進(jìn)行更換，否則，皮帶在持續(xù)高溫的工作環(huán)境下，容易斷裂、導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車拋錨。

第三，檢查輪胎，測量胎壓有無達(dá)標(biāo)。檢查胎面，觀察胎紋有無超過極限(每個輪胎上都有一個三角符號，當(dāng)胎紋到達(dá)三角時，需更換輪胎)

第四，檢查制動性能。目測剎車片的厚度有無低于7mm。否則，影響車輛制動效果。

熟讀使用手冊

目前拿到駕駛證的人越來越多了，但其中有不少的人在考證期間，并不嚴(yán)格要求自己，對汽車的一些基礎(chǔ)知識還一知半解，因而對汽車的性能并不是很了解，這就要求這些人在購買車輛后，最好能補(bǔ)充一些有關(guān)車輛方面的基礎(chǔ)知識，在駕駛車輛時，即使在異常情況下，也能夠有理論指導(dǎo)。

要對愛車有更進(jìn)一步的了解，最好能熟讀隨車的使用手冊與保養(yǎng)手冊。這對正確使用與保養(yǎng)車輛會有更好的幫助。

平時，車主要與汽車的售后維修點(diǎn)有很好的溝通與交流，并參加一些服務(wù)站為車主開設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)講座。

最后，要提醒車主的是，當(dāng)車有故障時，如果條件允許的話，最好還是去專業(yè)的服務(wù)站檢測，因為越來越多的高科技應(yīng)用于汽車，有些故障必需要有專業(yè)的電腦檢測儀才能測出，而車主自帶的“小米加步槍”卻是愛莫能助的 .

57.給車輛機(jī)件“降降溫”

夏天氣溫聚升，會使汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量增高，造成發(fā)動機(jī)動力下降，機(jī)件易磨損，導(dǎo)致車輛機(jī)械故障。液壓制動的制動液容易發(fā)生氣阻，燃料也常常形成氣阻，使供油突然中斷。蓄電池中的電解液水分易蒸發(fā)，從而降低蓄電池的使用壽命。高溫還會使橡膠輪胎軟化。

針對上述現(xiàn)象，駕駛員應(yīng)該加強(qiáng)車輛檢查，及時做好車輛機(jī)件設(shè)備降溫工作。

汽車行駛中要經(jīng)常注意發(fā)動機(jī)冷卻水的補(bǔ)充，并保持冷卻系統(tǒng)管道的暢通，風(fēng)扇皮帶松緊要適度，若發(fā)動機(jī)溫度過高，應(yīng)當(dāng)選擇蔭涼處停車休息，并打開發(fā)動機(jī)蓋散熱。發(fā)動機(jī)過熱并缺水時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)怠速的狀態(tài)下加水或一邊打開散熱器放水開關(guān)，一面向散熱器慢慢加入冷水。切勿在發(fā)動機(jī)高溫時熄火加冷水，以防活塞粘缸發(fā)動機(jī)爆裂。如果熱水沸騰，應(yīng)該停車使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)待發(fā)動機(jī)溫度降低后再熄火加水。

為防止燃料系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，可在排氣歧管和汽油泵之間安裝一塊石棉隔熱板或浸水的沙袋。如果發(fā)生“氣阻”使供油中斷時，應(yīng)先停車，待溫度降低后，再拆下化油器進(jìn)油管接頭，扳動汽油泵手搖臂，即可排除“氣阻”。

蓄電池用液由于天氣炎熱，水份容易消耗，應(yīng)在每天的例行保養(yǎng)時進(jìn)行檢查，加足蒸餾水。蓄電池的通氣孔如堵塞應(yīng)立即疏通。

行駛途中對輪胎氣壓要及時檢查，發(fā)現(xiàn)氣壓較高，應(yīng)選擇蔭涼處停車休息，不能用冷水澆輪胎的方法降溫也不能用放氣的方法來降壓。否則會加劇輪胎損壞，縮短輪胎使用壽命。

58.車蠟的選擇

你的車漆的外層，也叫透明漆層，只有0.002英寸厚，如同一張紙。也許人會錯誤地告訴你：現(xiàn)代車漆不用保護(hù)。事實上0.002英寸厚的透明漆禁不住紫外線、酸雨、鹽咸和各種污染的侵蝕。雖然現(xiàn)代車漆(透明漆)要亮于傳統(tǒng)漆(色彩漆、普通漆)，一旦有問題(釗痕、氧化等)，它比傳統(tǒng)漆更明顯。沒有蠟的保護(hù)，從新車開始，車漆就會氧化，開始失去光澤！高質(zhì)量的洗車、打蠟，能使你的車永葆青春。

車蠟是隨著車漆的變化而變化的，市場上可見到的產(chǎn)品分為傳統(tǒng)蠟與現(xiàn)代蠟兩大類。嚴(yán)格地說，現(xiàn)代漆(透明漆)只能用現(xiàn)代蠟，而傳統(tǒng)漆則兩種蠟都可用。傳統(tǒng)蠟與現(xiàn)代蠟有什么區(qū)別呢？

主要區(qū)別在于蠟所含的清洗材料，也叫拋光材料。傳統(tǒng)蠟的西文中常常加入硅石(大片、粗糙、鋸齒形狀的物質(zhì))，外加一些化學(xué)溶劑和潤滑劑，使用在硬質(zhì)傳統(tǒng)漆時變得極為好用，可以有效地去除車漆的氧化層。

59.為什么傳統(tǒng)蠟不適合現(xiàn)代蠟?zāi)兀?/font>

60.打蠟的學(xué)問

現(xiàn)在，傳統(tǒng)蠟和現(xiàn)代蠟并存。也許你會看到一輛剛打完傳統(tǒng)蠟的車招搖過市，全車涂滿了一圈圈的白色固體。你知道這樣做的后果嗎？

蠟是粘的，潮濕的。涂在車上疾駛而過，車輪卷起的塵土，空氣中的污染物，碰巧還掉下些鳥糞，樹膠……奔波四、五個小時(有時還隔夜)，滿載污垢而歸后，我們開始用毛巾(也許還是次品)在車上拋來拋去，完工后，看著滿是劃痕的愛車，心里說不出的成就感

……

這一幕不過是想重點(diǎn)旨調(diào)一下傳統(tǒng)蠟的一些弊病：

1，附著力低

傳統(tǒng)蠟必須要等蠟徹底干透后才能附著在車漆上，但它一般需要3~5個小時才能徹底干透。

2，催干時間長

傳統(tǒng)蠟為脂性物質(zhì)，含油量較高，不易干，而且在未干時很容易粘上塵土及其它空中塵埃。

3，溶(化)點(diǎn)低

一般在40攝氏度時，傳統(tǒng)蠟就溶化了，因此，在三伏天，傳統(tǒng)蠟的保持時間非常短。

4，保護(hù)功能差

傳統(tǒng)蠟惟一公認(rèn)的保護(hù)功能就是防水。但因為它的溶點(diǎn)低，抵抗硬水(含礦物質(zhì)或堿性較高的水)能力差，所以很難抵抗酸雨的侵蝕。實際上，一次高壓清洗或走一次電腦洗車的滾刷就能把它脫掉。

那為什么還要買傳統(tǒng)蠟?zāi)?？因為它便宜?o:p>

圖便宜的人真能圖到便宜嗎？讓我們來算一算帳。

偽劣產(chǎn)品：40元/瓶，可打3輛車，每輛車打蠟的平均成本：

403=13.3元

正廠傳統(tǒng)蠟：50元/瓶，可打5輛車，每輛車打蠟的平均成本：

50元除以5=10.00

正廠現(xiàn)代蠟：100元/瓶，可打12~20輛車，按12輛車計算，每輛車打蠟平均成本：

100元除以12=8.33

即使從打蠟成本的絕對值計算，現(xiàn)代蠟也低于傳統(tǒng)蠟甚至低于假冒偽劣產(chǎn)品！

因為兩種蠟的打蠟方式幾乎正好相反。傳統(tǒng)蠟需要厚厚地打在車上。打薄了，掛不住車漆(我們在前面已談過，傳統(tǒng)蠟的附著力不好)?，F(xiàn)代蠟多為聚合物(樹脂)配方。只需薄薄地打一層即可。打厚了反而浪費(fèi)。拋光時，多余的蠟都會被拋掉，只會像鍍膜似的留一層在漆上。

現(xiàn)代蠟的特點(diǎn)：

打蠟后立即拋光，拋光材料不造成劃痕，蠟的光澤度很好；打蠟后保持時間在3~12個月；附著力強(qiáng)，洗車時不易脫落。防腐、防磨功能強(qiáng)。所以，為了您的愛車的安全，建議您使用現(xiàn)代蠟。

現(xiàn)在市面上銷銷售的龜博士汽車美容系列蠟均為現(xiàn)代蠟。你只要按要求操作就可以了。

61.車蠟的分類

一、防酸防腐型的蠟

主要產(chǎn)品：特氟隆隱形車衣(T-28)。氟脂蠟的主要成份是氟，氟的磨擦系數(shù)極低(抗磨性能高)，已普遍應(yīng)用于工業(yè)和我們的日常生活中：不粘鍋的涂層，保護(hù)牙齒的含氟牙膏和汽車添加劑中含氟的發(fā)動機(jī)抗磨劑，均屬這一類。而含特氟隆的氟脂蠟的特性是極耐化學(xué)腐蝕，介電性能優(yōu)良，而且不易著火，耐熱耐寒。許多汽車美容專業(yè)人士稱它為隱形車衣。

龜博士的特氟隆隱形車衣(T-28)就屬于這種蠟。它密封、潤滑持久，防酸雨，防腐蝕，抗潮濕潤。是新車和在惡劣及污染環(huán)境行駛中的車的理想保護(hù)神。它內(nèi)含拋光劑，可使褪色或輕度劃痕的表層光滑如初?？蓮V泛用于詔瓷金屬，清漆，工程塑料等上光。

使用方法：將車清洗擦干，搖晃本品，倒入濕海綿或柔軟濕布少許，小面積旋轉(zhuǎn)擦拭。稍干后，再用無紡棉擦凈即可，請在陰涼處作業(yè)。

二、新車抗氧型的蠟

主要產(chǎn)品：偉人新車隱形車衣鍍膜(T-410)。滴水可穿石，但瀑布卻傷不了有偉人保護(hù)的車身。T-410是當(dāng)今保護(hù)功能最強(qiáng)的上光劑。它不但防水而且防酸防堿及其它有害化學(xué)元素的侵蝕。是新車保護(hù)涂層的最佳選擇。

使用方法：將本品搖晃均勻，洗凈車體并擦拭干凈，將少許倒入海綿上，輕輕地以圈狀打勻，稍后用干凈軟豈有此理擦干凈即可。

三、美容皇后型

主要產(chǎn)品：純天然隱形車衣渡膜(T-33、T-34)(又稱水晶蠟)。龜牌水晶棕蠟，業(yè)內(nèi)人士稱美容皇后，早已成為中國汽車美容界公認(rèn)的美的象征。如果其它的蠟給予車漆的是亮，美容皇后給予的則是海藍(lán)色的深度和水晶般的透明度；如果普通蠟顯示的是光澤，水晶蠟帶來的卻是魅力！

它由多種聚合物合成，不含石星期天民分，適用所有漆面。它集上光保護(hù)為一體，使車漆表面形成長久性保護(hù)膜。還能清除車體用不著面細(xì)孔、焦油、樹汁、氧化、塵垢等，延長拋光壽命，避免車漆產(chǎn)生皺紋、劃痕、氧化、脫落及發(fā)黃。高質(zhì)量的品質(zhì)只需使用少許，即可達(dá)到意想不到的透明效果。

使用說明：使用前將車洗凈擦干。輕輕搖晃本品，倒入濕布或海綿少許，小面積旋轉(zhuǎn)涂在車漆表面。稍候，再用無紡棉拋光即可。建議90天使用一次。

62.高溫季節(jié)下的車輛維護(hù)保養(yǎng)與安全行駛

高溫季節(jié)，車輛因充氣系數(shù)下降、潤滑油容易變質(zhì)、機(jī)器零件易燒損、制動性能變差，駕駛員因高溫易困、道路因行人增多、雨水打滑等原因易造成車輛受損，事故頻頻增多。如何做好夏季車輛的維護(hù)保養(yǎng)及高溫下的駕駛員安全行車是一項十分重要的工作。

一、高溫下的車況特點(diǎn)

1.潤滑油容易變質(zhì)和燒損

發(fā)動機(jī)在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時，潤滑油的抗氧化安定性變壞，加劇其熱分解、氧化和聚合。同時，干燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動機(jī)油底殼污染潤滑油，引起潤滑油變質(zhì)。另外，潤滑油通過氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸及油底等過熱區(qū)域時，容易引起蒸發(fā)和燒損。

2.零件磨損加劇

發(fā)動機(jī)在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，金屬零件熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小，磨損加劇。同時，高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)在活塞頂、燃燒室壁、氣門頭等零件上粘附多積炭和膠質(zhì)物，使金屬零件等熱性變差，加速機(jī)件損壞。除此之外，由于發(fā)動機(jī)過熱，機(jī)油變稀，機(jī)油壓力降低，潤滑油膜不易形成，也加速機(jī)件磨損。

3.發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)下降

高溫條件下，因空氣密度減小，進(jìn)入氣缸里充氣量減少，使充氣系數(shù)下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，使車輛行駛無力。試驗證明，當(dāng)氣溫由15℃上升到40℃時，發(fā)動機(jī)的功率下降6%8%。

4.制動性能變差

制動蹄片及輪受高溫影響，頻繁制助后，制動力很快下降。特別是汽車在山區(qū)坡陡，彎急，道路狹窄，情況復(fù)雜的條件下行駛，使用制動數(shù)次增多，制動摩擦片溫度會急劇升高，使制動性能變差。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

5.供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻

供油系統(tǒng)受熱后，部分汽油以氣體狀態(tài)存于油管與汽油泵中，不僅增大汽油流動阻力，同時由于氣體的可縮性，使汽油泵出沒管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力不斷被壓縮和膨脹，這樣時間一長就破壞了汽油泵吸油過程中所形成的真空度，造成發(fā)動機(jī)供油不足或中斷，即形成供油系氣阻。

6.可燃混合氣燃燒不正常

隨著大氣溫度的增高，進(jìn)入氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機(jī)的溫度將更高，使竄入氣缸中的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成膠質(zhì)和積炭。積炭積存活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部和火花塞上，形成熾熱點(diǎn)。引起發(fā)動機(jī)熾熱點(diǎn)火，便產(chǎn)生自燃或爆燃。

二、高溫下阻礙駕駛員安全行車的因素

1、駕駛員容易疲勞

酷熱的天氣，大量的體力投入以及強(qiáng)烈的日光照射等等原因使駕駛員工作條件變差。加之長時間工作，生理和心理狀況產(chǎn)生一系列變化，情緒急躁，容易瞌睡、疲倦，很難保持充沛的體力和良好的精神，形成嚴(yán)重的事故隱患。

2、行人增多，交通情況復(fù)雜

高溫天氣室內(nèi)氣溫較高，居民大多到戶外活動，各種運(yùn)輸工具上公路的頻率也高。夏收期間沿路農(nóng)民把公路當(dāng)打麥、稻場使用，還有雨天行人打傘奔跑，不看來往車輛騎車打傘，單手扶把，曲線行駛等給安全行車帶來不利因素。

三、高溫下的車輛維護(hù)與保養(yǎng)

1.防止爆胎

汽車在高溫條件下行駛時由于外界氣溫高，輪胎散熱較慢，并且氣壓也隨之相應(yīng)地增高而易引起輪胎爆破。因此，在高溫條件下運(yùn)行要注意輪胎的溫度和氣壓，經(jīng)常檢查，保證規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)。若發(fā)現(xiàn)缺氣，應(yīng)及時補(bǔ)足，絕對不可湊合行駛。長途運(yùn)行的汽車，要適當(dāng)降低車速，必要時把車停于蔭涼地點(diǎn)，使輪胎溫度降低后再繼續(xù)行駛，切不可用潑澆冷水的辦法來降輪胎溫度，這樣會因胎面和胎側(cè)膠層各部分收縮不均而發(fā)生裂紋。

2.防止爆燃

根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比選用辛烷值合適的汽油，特別不能選用辛烷值低于要求的汽油。當(dāng)使用汽油辛烷值較低時，要注意保持發(fā)動機(jī)的正常溫度，適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角和加濃混合氣，同時，要及時對燃燒室、氣門頭等部位的積炭進(jìn)行徹底的清除。另外，汽車載重上坡前應(yīng)選擇適中檔次，保持動力良好，以防止加油過猛或調(diào)整化油器主油針，使混合氣略稀等均可有效防止爆燃的產(chǎn)生。

3.防止蓄電池?fù)p壞

進(jìn)入高溫季節(jié)時，要注意修正電解液的比重，其比重要比冬季小一些，同時，還要經(jīng)常檢查蓄電池液面高度，及時補(bǔ)充蒸餾水，并保持通氣孔暢通。為防止因溫度高造成電解液消耗量過大，因而需調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減小發(fā)電機(jī)充電電流。

4.防止供油系氣阻

清洗汽油濾清器、燃油箱和油路管道，使之保持清潔暢通。檢查調(diào)整汽油泵的工作壓力，使之保持正常，一且出現(xiàn)氣阻，應(yīng)停車降溫，拆開化油器進(jìn)油管接頭，扳動汽油泵手搖臂，使汽油充滿油管，恢復(fù)正常供油。為了防止供油系產(chǎn)生氣阻，通常采用冷敷降溫和加裝隔熱墊的方法。冷敷降溫，用沾過冷水的布或棉紗將汽油泵包起來，反復(fù)幾次即可降低其溫度，使供油暢通；加裝隔熱墊，是在氣缸和汽油泵之間加裝石棉板墊片，減少發(fā)動機(jī)傳給汽油泵的熱量，防止產(chǎn)生氣阻。此外，采用電動汽油泵，是防止產(chǎn)生氣阻的有效方法。

5.防止制動失效

液壓制動車輛，要檢查制動總泵和分泵，更換剎車油，徹底排凈制運(yùn)管道的空氣，并檢查、調(diào)整剎車踏板的高度，氣壓制動車輛，要注意檢查制動皮碗和制動軟管的良好程序，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時更換。

6.搞好高溫條件下車輛技術(shù)保養(yǎng)

汽車進(jìn)入高溫季節(jié)時，應(yīng)對全車進(jìn)行一次必要的技術(shù)檢查和調(diào)整，其保養(yǎng)的主要內(nèi)容有：一是檢查冷卻系機(jī)件，保證齊全完好。主要是檢查冷卻系的密封情況、風(fēng)扇皮帶的松緊度、散熱器蓋上的通風(fēng)口和通氣口是否暢通，冷卻水是否充足、節(jié)溫器狀況是否良好等。另外，還要及時消除水垢，保證水路暢通。為減少水垢，發(fā)動機(jī)冷卻水要盡量用軟水或經(jīng)過處理的硬水。二是改善潤滑條件，減輕機(jī)件磨損。首先要保證潤滑油的數(shù)量充足和質(zhì)量良好，使機(jī)件能得到充分潤滑。其次要加強(qiáng)對空氣濾清器和機(jī)動濾清器的保養(yǎng)，保證工作正常。對多塵條件下使用的車輛，要適當(dāng)縮短潤滑油的更換周期。在高溫天氣行駛的車輛要加裝機(jī)油散熱器和選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，變速器、主減速器和轉(zhuǎn)向器中換用夏季厚質(zhì)齒輪油，輪軸承換用滴點(diǎn)較高的潤滑油。

四、高溫下的安全行車

1.掌握高溫行車規(guī)律

大量統(tǒng)計資料表明，道路交通事故的發(fā)生是隨著外界交通環(huán)境條件，諸如氣候、路況、行人等變化而有所不同。這種變化是隨著時間和空間的不同而具有一定的循環(huán)規(guī)律，把握好這種規(guī)律，對不同季節(jié)，不同情況下安全行車大有好處。進(jìn)入高溫季節(jié)，要適時對駕駛進(jìn)行安全教育和職業(yè)道德教育，掌握好高溫行車的一般規(guī)律，圓滿地完成各項運(yùn)輸任務(wù)。

2.防止疲勞駕駛

高溫季節(jié)，駕駛室內(nèi)溫度高，駕駛員失水多，體力消耗大，反應(yīng)能力下降。特別是一些駕駛員為了多賺錢，連續(xù)長時間行車；還有的駕駛員怕白天天氣熱，就利用晚上多拉快跑，有時超速超載，以彌補(bǔ)白天的損失，結(jié)果大腦長時間處于緊張狀態(tài)，最容易產(chǎn)生疲勞。因而高溫季節(jié)，駕駛員必須保證足夠的休息和睡眠時間，保持旺盛的體力和精力。當(dāng)感到疲倦時，選擇蔭涼處停車休息，待體力恢復(fù)后再上路，切不可為了搶時間、趕路程而不顧疲勞、勉強(qiáng)駕駛。

總之，我們只要把握好高溫季節(jié)下的車況特點(diǎn)，認(rèn)真仔細(xì)進(jìn)行對車輛的維護(hù)保養(yǎng)，及時掌握好高溫季節(jié)下的安全行車規(guī)律及要求，謹(jǐn)慎駕駛，就能延長車輛的壽命，開好安全車。

63.自動變速箱故障大多源自清洗不及時

自動擋轎車中的自動變速箱是轎車最關(guān)鍵的部件之一，每行駛5萬公里必須徹底清洗變速箱。

自動變速箱能使汽車發(fā)動機(jī)處于最佳工況，充分利用發(fā)動機(jī)功率，有利于降低排放污染，減小起步?jīng)_擊，過載時還能起保護(hù)作用。它是由液力變矩器、齒輪機(jī)構(gòu)、液壓機(jī)構(gòu)、濕式離合器和渦輪傳動裝置等部分組成的。這些機(jī)構(gòu)都用同一種油液潤滑和傳遞能量，這種專

用液體稱為汽車自動傳動液(ATF)。

自動變速箱內(nèi)的自動傳動液(ATF)不僅用來潤滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。

如果自動變速箱中的自動傳動液(ATF)臟了會出現(xiàn)什么后果呢？首先，臟油中的油泥積炭會形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，影響動力傳遞，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴(yán)重了就會使某個擋位無油壓致使燒片。第三，臟油還會使各缸之間的密封膠圈過早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會造成提速慢、失速等故障，嚴(yán)重者使各摩擦片打滑、燒片。據(jù)美國變速箱協(xié)會統(tǒng)計，在美國每年有1300萬個自動變速箱出故障，90%以上是由于清洗換油不及時造成的。

64.清洗車窗車身內(nèi)飾的竅門

洗車并不單純是力氣活兒，還得講究方法。

首先應(yīng)注意無論是到洗車場洗車還是自己動手，都要在汽車發(fā)動機(jī)罩徹底冷卻下來以后進(jìn)行清洗。尤其在夏季，不要在強(qiáng)烈的陽光下清洗汽車，這樣會使汽車發(fā)動機(jī)提早老化。

其次是要注意不同的污漬要用不同的清洗方法和不同的抹布。比如清洗轎車的車身應(yīng)

用分散水流噴射，切勿用高壓水流沖洗，水壓過大會損傷車身漆面。如遇車身上有堅硬的塵泥，先用水浸潤，而后用水沖去，再用軟而清潔的海綿從上而下地擦洗，擦洗時應(yīng)經(jīng)常將海綿在清水中洗滌，以免油漆表面留下擦傷痕跡，最后用魔皮擦掉水跡。如遇油漬，應(yīng)用海綿蘸煤油或汽油輕輕擦拭，然后在擦過的地方打上拋光膏，使其光澤如初。

擦拭車門上的玻璃時，不可使用含磨料的清潔劑。死蟲等動植物汁液應(yīng)先用肥皂水浸透，然后用海綿浸清水清洗，再用軟布擦拭。

擦拭轉(zhuǎn)向盤、燈具等塑料和橡膠件，只能用普通的肥皂水清洗，不能用有機(jī)溶劑如汽油、去漬劑和稀釋劑等。