?。丛拢玻踩?，世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋——四川雅（安）瀘（沽）高速公路干海子特大橋竣工，標(biāo)志著我國(guó)山區(qū)高速公路
橋梁建設(shè)取得重大突破，把世界
橋梁建筑抗震減災(zāi)和保護(hù)環(huán)境資源技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。
2007年，中鐵二十三局集團(tuán)三公司中標(biāo)的雅瀘高速公路C20合同段干海子特大橋，是國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程之一，被交通部列為西部山區(qū)
橋梁建設(shè)科技示范項(xiàng)目。
干海子特大橋位于四川省雅安市石棉縣境內(nèi)的橫斷山脈，海拔2500米的托烏山下的安寧河、鮮水河地震烈度為9度的斷裂帶上，全長(zhǎng)1811米、橋?qū)?4.5米，橋面最大縱坡4%、最小曲線半徑356米、最高墩107米，設(shè)計(jì)36跨。
二十三局集團(tuán)三公司黨委書記兼雅瀘高速公路C20合同段項(xiàng)目經(jīng)理李治強(qiáng)自豪地告訴筆者，干海子特大橋有四大技術(shù)領(lǐng)先世界：一是世界上第一座最長(zhǎng)的全鋼管混凝土桁架梁橋；二是世界上第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋墩；三是世界上同類結(jié)構(gòu)中單聯(lián)最長(zhǎng)的連續(xù)結(jié)構(gòu)梁，該橋第二聯(lián)（19跨）共長(zhǎng)1044.7米，其中最大跨徑達(dá)62.5米；四是第一次全面采用鋼纖維混凝土施工。
具有世界領(lǐng)先技術(shù)的干海子特大橋，是當(dāng)代中國(guó)
橋梁建筑的一次大閱兵。二十三局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李洪奇、黨委書記陳濤、總經(jīng)理徐明新多次深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)，或打電話詢問(wèn)干海子特大橋工程科技創(chuàng)新的進(jìn)展情況，鼓勵(lì)全體將士要發(fā)揚(yáng)英勇頑強(qiáng)、敢于創(chuàng)新的鐵道兵精神，優(yōu)質(zhì)高效地完成干海子特大橋的建設(shè)任務(wù)。集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師田寶華，每當(dāng)將士們?cè)馐苤卮蠹夹g(shù)難題，總是第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，修訂施工方案，研究解決難題的對(duì)策。集團(tuán)公司副總工程師彭繼安，作為集團(tuán)派駐工現(xiàn)場(chǎng)的全權(quán)代表，與一線干部職工同吃住，幫助解決技術(shù)創(chuàng)新難題。
干海子特大橋焊接工法采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，要求作業(yè)環(huán)境風(fēng)速不超過(guò)2m/s，溫度不低于5度、空氣濕度不高于85％。而當(dāng)?shù)貧夂驐l件是：三四月份刮風(fēng)，五至十月份多雨、高濕度空氣，冬季是低溫冰雪天氣。一年符合焊接時(shí)間不足三分之一。在這樣的條件下，建設(shè)者們要在工期緊、難度高、環(huán)境惡劣的條件下完成施工任務(wù)，無(wú)疑是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為如期優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，三公司黨委書記兼項(xiàng)目經(jīng)理李治強(qiáng)、項(xiàng)目總工程師楊毅和項(xiàng)目班子其他成員，在建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位領(lǐng)導(dǎo)和專家的大力支持下，帶領(lǐng)一批科技知識(shí)分子，在創(chuàng)新上下功夫，一次又一次提出新的施工方案，并多次邀請(qǐng)全國(guó)各地的
橋梁專家、學(xué)者13次召開論證會(huì)。在格構(gòu)墩上搭建“焊接吊倉(cāng)”，創(chuàng)造條件降低焊接環(huán)境的風(fēng)速、使用碘鎢燈升溫和除濕，用人工影響作業(yè)環(huán)境的辦法解決惡劣氣候條件下高質(zhì)量焊接與作業(yè)環(huán)境發(fā)生矛盾的問(wèn)題。有些焊點(diǎn)若是不能在"焊接吊倉(cāng)"中完成，他們就采用"棉被包圍焊"工法降風(fēng)速、碘鎢燈升溫和除濕。而在大量橋面系施工的鋼筋焊接時(shí)，建設(shè)者們又搭建"焊接房"滿足需求。這些工法、工藝的創(chuàng)新，保質(zhì)保量地完成了高難度的焊接任務(wù)。
干海子特大橋設(shè)計(jì)橫、縱坡7％、4％，而全鋼管桁架梁是倒三角形結(jié)構(gòu)，自我穩(wěn)定性差，給拖拉法架梁施工帶來(lái)了種種難度。為加強(qiáng)各格構(gòu)墩的穩(wěn)定，他們用6條
鋼絞線串聯(lián)起來(lái)。從0號(hào)臺(tái)到30號(hào)墩是下坡拖拉架梁，極其容易產(chǎn)生“溜車”事件。為確保萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)者們精心準(zhǔn)備、周密安排每一道拖拉工序，采用前面一臺(tái)
卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，后面兩臺(tái)
卷?yè)P(yáng)機(jī)控制速度確保勻速前進(jìn)，避免了溜車、越軌事故發(fā)生，并創(chuàng)造出“二至二、二至三、三至五”拖拉法，解決了高危險(xiǎn)段拖拉架梁的施工難題。
名橋處處多創(chuàng)新。為確保干海子特大橋在急彎、連續(xù)縱坡下，全鋼管砼桁架梁不因熱脹冷縮的應(yīng)力變化而改變結(jié)構(gòu)，建設(shè)者們創(chuàng)造性地給桁架梁穿上抗彎抗擾度的“鐵靴”，使墩與梁之間有5公分
伸縮縫隙，建成了一座賦予鮮活生命力的大橋。
2011年10月，干海子特大橋桁架梁因拖拉受力不均衡導(dǎo)致安裝的6根鋼管不在一個(gè)平面上，給在100米高空焊接帶來(lái)了重重困難。桁架梁在高空焊接的難度，被職工們譽(yù)為：堪比“太空倉(cāng)”對(duì)接。為征服這只"攔路虎，"他們采用千斤頂給桁架梁"推拿按摩"校正法，解決了焊接面不平的問(wèn)題。
干海子特大橋橋面系設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用縱橫向兩次預(yù)應(yīng)力張拉法施工?？v向預(yù)應(yīng)力張拉，布設(shè)在“負(fù)彎矩”區(qū)，跨徑不同布設(shè)長(zhǎng)度也不等；橫向預(yù)應(yīng)力張拉：一種是布設(shè)在梁肋處；另一種是全橋橫貫，使之渾然一體。為確保連續(xù)縱坡、橫坡大、曲線半徑小的高速公路運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)者和專家們打破常規(guī)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)整體效果，從12至30跨設(shè)計(jì)為長(zhǎng)1044.7米長(zhǎng)的連續(xù)梁。這條連續(xù)梁被業(yè)內(nèi)人士稱之為，當(dāng)今世界的“巨無(wú)霸”、是世界全鋼管砼桁架連續(xù)梁的“航母”。
創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的靈魂。當(dāng)建設(shè)者們架完梁后，又遇到了新的問(wèn)題，15至26跨，每跨62.5米也是全橋最大跨度段、107米的全橋最高墩所在段，墩高、跨度大導(dǎo)至抗外擾力差，這一問(wèn)題成為科技工作者們攻關(guān)的又一難題。尤其是處于烈度為9度地震斷裂帶上的干海子特大橋，將來(lái)不可預(yù)見的地震、狂風(fēng)、汽車剎車等外擾力的影響，極易導(dǎo)致大橋搖晃，產(chǎn)生安全隱患，危害行車安全。參建的施工、設(shè)計(jì)、業(yè)主等單位的專家們，在墩與梁的交匯處焊接斜撐，化一點(diǎn)支撐為三點(diǎn)支撐，使44根斜撐織成了一張抗外擾力的加強(qiáng)網(wǎng)。
干海子特大橋是科技創(chuàng)新之橋，它集成了多學(xué)科、多門類的新技術(shù)。二十三局集團(tuán)聯(lián)合多所高校共同研制的科研課題--高拋鋼纖維自密實(shí)混凝土，采用全新的
材料、配合比、攪拌工藝,從高處拋落下，不用振搗自密實(shí)，這種新
材料、新工藝、新工法，在世界尚屬首次使用。建設(shè)者們?yōu)榱藴p輕橋面重量，采用C50高標(biāo)鋼纖維混凝土，厚度只有25公分厚。這種超薄的鋼釬維混凝土澆筑的橋面，不僅大大減輕了重量，而且還要承受起數(shù)十噸載重汽車高速行駛的沖擊力。試驗(yàn)室的工作人員，針對(duì)鋼纖維混凝土比重大、輸送難度大的特點(diǎn)，輸送管壁壓力大，先后發(fā)生五六次“腸梗阻”、爆裂，影響施工進(jìn)度。他們通過(guò)幾十次的實(shí)驗(yàn)研制出混凝土漿“潤(rùn)腸”輸送法，為自密實(shí)混凝土引路的工法，解決了泵送堵塞的難題。
一份耕耘，一份收獲。二十三局集團(tuán)的雅瀘項(xiàng)目部干海子特大橋的建設(shè)者們用智慧鑄就了世界全鋼混凝土桁架梁、格構(gòu)墩橋梁，全球橋梁建筑的中國(guó)地標(biāo)。一批科研成果脫穎而出：已獲得省部級(jí)科研成果12項(xiàng)，有3項(xiàng)適用新型專利獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受權(quán)，4項(xiàng)發(fā)明專利已提交國(guó)家審核，干海子特大橋“QC”小組，榮獲“全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)”；《鋼管桁架梁?jiǎn)卧圃旃しā?，榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀工法二等獎(jiǎng)；《干海子特大橋鋼管桁架梁架設(shè)拖拉施工技術(shù)》榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)；《格構(gòu)墩斜撐安裝施工技術(shù)》的論文榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)。項(xiàng)目部先后榮獲中華全國(guó)總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”、榮獲四川省“重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)單位”和中國(guó)鐵建股份有限公司“安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位”，被中國(guó)鐵建股份有限公司黨委授予“最具創(chuàng)新力十佳基層黨組織”稱號(hào)。中國(guó)鐵建“青年文明號(hào)”、“創(chuàng)建示范單位企業(yè)文化先進(jìn)單位”等殊榮。
