中國南極科考（資料圖）
新建2座南極科考站著手編織南極航空網(wǎng)
中國展現(xiàn)冰雪雄心
本報記者張保淑
11月23日，中國第30次南極科考隊將在完成最后一次物資補給后乘坐“雪龍”號離開澳大利亞弗里曼特爾港，開始穿越“咆哮的西風帶”，挺進南極大陸?？瓶缄牶徒?jīng)過大修、重新煥發(fā)青春的“雪龍”號可謂重任在肩，不僅將首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務(wù)，而且開展我國第四座南極科考站——泰山站建設(shè)工作，并前往維多利亞地羅斯海地區(qū)，為我國第五座南極科考站選址。
東南極冰蓋將挺立“泰山”
即將建設(shè)的泰山站是繼長城站、中山站和昆侖站之后，我國第四個南極科考站，其名字取自泰山的寓意“堅實、穩(wěn)固、莊嚴、國泰民安，象征著中華民族巍然屹立于世界民族之林”。實際上其命名也是眾望所歸，在2008年建設(shè)昆侖站前的科考站全國征名活動中，“泰山”就緊隨“昆侖”之后排名第二。
泰山站位于伊麗莎白公主地，是一座僅供南極夏季使用度夏站。根據(jù)中國極地研究中心的專家介紹，之所以在該地選址基于四方面原因。一是該地夏季海冰會融化，適合破冰船抵達大陸邊緣進行補給和人員輪換，也適合進行較大規(guī)模的野外調(diào)查。二是該地區(qū)地勢平坦開闊，冰面光潔，雪層密度較高，易于建站及運行維護。三是距離中山站約520公里，距離昆侖站715公里，距離格羅夫山85公里，可以為中山站通往昆侖站、格羅夫山、埃默里冰架區(qū)域考察提供中繼支撐、應(yīng)急保障以及航空地面支撐。四是該地是進行地質(zhì)、冰川、測繪、大氣（氣象）、地磁、衛(wèi)星遙感等科學考察工作的理想位置。
根據(jù)設(shè)計，泰山站站區(qū)建筑總面積控制在1000平方米，度夏期間最大容量在20人左右。主體建筑主要功能包括生活住宿、物資備品、科研觀測、緊急醫(yī)療、動力源等。主要動力以清潔能源為主，燃油發(fā)電為輔。
新常年站或落戶羅斯海西海岸
我國計劃于2015年開建一座南極常年科考站，可獨立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學科綜合科學考察項目。預計其規(guī)模計劃與中山站相當，建筑規(guī)模5500平方米，其中包括夏季宿舍、應(yīng)急動力樓、綜合樓、主宿舍樓、動力房、科研樓等。度夏期間可容納80人開展生物生態(tài)、地質(zhì)、冰川等考察活動，越冬期間可容納30人開展大氣（氣象）、海洋、空間物理、地磁、衛(wèi)星遙感等科學考察和研究活動。
這個常年站初步選址在南極維多利亞地，這是一個半島上的平地區(qū)域，站址區(qū)域與山梁相接處常年積雪，附近有常年積水的淡水湖泊3個。在附近海岸上還有一個帶狀約1公里長的阿德利企鵝聚居地。中國科考隊去年對該地進行過詳細的考察，而現(xiàn)場勘測情況表明，該地區(qū)既適合進行冰川學研究，又可兼顧不同科研需求。
在極地科學家王自磐教授看來，羅斯海西岸區(qū)域很大的優(yōu)勢之一是具備建設(shè)冰上機場的條件。他說：“中國將在南極建航空網(wǎng)，并與國際航空網(wǎng)接軌。實際上，我國中山站鄰近冰蓋區(qū)正和俄羅斯合作進一步改善冰上機場設(shè)施建設(shè)，而羅斯海西岸區(qū)域局部地段具備建設(shè)冰上機場的條件，這將為我們打造南極航空網(wǎng)奠定更為堅實的基礎(chǔ)。目前我國在南極除了使用直9直升機之外，尚不具備使用大型運輸機的技術(shù)條件，初步建立南極航空網(wǎng)是我國“十二五”規(guī)劃期間的規(guī)劃和奮斗目標。”王自磐認為，該區(qū)域已經(jīng)吸引了很多國家來建站，是一片國際化水平很高的熱土。他說：“羅斯海區(qū)域有多個國家在此建站，可見該地區(qū)具有重要的科考價值和地理區(qū)位優(yōu)勢，該地是南極考察的一大熱點區(qū)域，當然這也方便了我國科研人員與同行的交流?！?/p>
新站將增強我國極地科研影響力
南極是世界上最冷、暴風雪最頻繁、風力最強、最干燥的大陸，其獨特的環(huán)境提供了全球氣候變化的靈敏指示物。只有深刻了解了南極的氣候可變性和變化過程，才能準確預報世界的氣候和氣候過程?？瓶颊臼侨祟愒谀蠘O考察和研究的支撐平臺，也正是隨著眾多科學考察站在南極地區(qū)相繼建立，科學家們才能夠不間斷地開展科學考察和環(huán)境觀測與監(jiān)測工作，并且逐漸認識到南極不僅蘊藏著豐富的物質(zhì)資源，而且擁有寶貴的科研資源。
目前，共有20多個國家建設(shè)了上百個南極科考站。由于阿根廷、智利、澳大利亞等國家離南極大陸比較近，設(shè)立的考察站較多。俄羅斯、美國、英國憑借雄厚的極地考察能力，設(shè)立眾多的科考站點。特別是美國，不僅在南極點上建有阿蒙森—斯科特站，而且還建設(shè)了容納規(guī)模達數(shù)千人的麥克默多站。
從1984年底憑借沒有破冰能力的遠洋考察船“向陽紅10號”艱難起步，我國南極科考走過近30年歷史。繼連續(xù)取得建成并運行長城站、中山站和昆侖站3個里程碑式進步之后，我國南極科考在新的起點上發(fā)力。隨著兩座新站的建設(shè)，更高水平的南極科考平臺將搭建起來，這將大幅提高我國極地科考水平，進一步拓展我國南極考察的領(lǐng)域和范圍，擴大我國科學家在極地科研的影響力。 
