目前，劍拔弩張的南海西沙群島海域吸引著全世界的目光，中海油所屬造價(jià)達(dá)10億美元的“海洋石油981”號(hào)鉆井平臺(tái)正在此有條不紊、依然故我地作業(yè)。而圍繞其周圍，中國(guó)與越南兩國(guó)多大百余艘船只正處于嚴(yán)重對(duì)峙中 ……
海洋油氣鉆井的最大問題之一是由其獨(dú)特工作對(duì)象和特殊工作環(huán)境帶來的安全隱患。原油或天然氣無法預(yù)料的意外泄漏或更嚴(yán)重的井噴，只要一個(gè)小火星，瞬間就會(huì)引發(fā)災(zāi)難性爆炸或沖天大火。而在茫茫大海中面積很有限的鉆井平臺(tái)上，惡性事故發(fā)生時(shí)幾乎無處可避險(xiǎn)。而并非罕見的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)及其引發(fā)的巨浪等對(duì)無法隨時(shí)可以撤離的鉆井平臺(tái)形成另一個(gè)致命威脅。因此，新式鉆井平臺(tái)在安全設(shè)計(jì)方面均做足了功夫。
如眼下處于全球關(guān)注焦點(diǎn)中的“海洋石油981”號(hào)由中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造，屬世界最先進(jìn)的第6代深水半潛式鉆井平臺(tái)，在其安全設(shè)計(jì)方面就有兩項(xiàng)引人注目的“世界首次”。一是首次采用南海200年一遇風(fēng)浪參數(shù)（相當(dāng)于17級(jí)臺(tái)風(fēng)）作為設(shè)計(jì)條件，遠(yuǎn)超國(guó)際船級(jí)社規(guī)范要求；二是首次采用最先進(jìn)的“本質(zhì)安全型”水下防噴器系統(tǒng)，在多種放噴措施失效的緊急情況下，它可自動(dòng)關(guān)閉井口。這兩項(xiàng)安全設(shè)計(jì)大大提高了抵御油井意外和環(huán)境災(zāi)害的能力。
但由于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)限制等原因，此前的海洋鉆井平臺(tái)在安全性方面就遜色不少（包括后面將提到的第5代已相當(dāng)先進(jìn)的鉆井平臺(tái)）。在過往100余年海洋油氣鉆井的歷史上，全球大大小小各類安全事故不計(jì)其數(shù)，事故類型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒等。全世界因事故沉沒的鉆井平臺(tái)已達(dá)60余座，其中人員與財(cái)產(chǎn)損失最慘重的特大事故有6起，現(xiàn)整理如下。
2010年4月20日晚發(fā)生甲烷泄漏，很快引發(fā)爆炸及大火，直接導(dǎo)致11名現(xiàn)場(chǎng)工人死亡。其他人員大部分通過救生艇安全逃生。鉆井平臺(tái)燃燒36小時(shí)后沉入海底。此后發(fā)生嚴(yán)重的原油泄漏，近3個(gè)月后，漏油井才被徹底封閉。據(jù)估計(jì)，每天超過5千桶原油泄漏至墨西哥灣海域，至少5000平方公里的海面被漂浮的石油污染！成為史上最嚴(yán)重的漏油事故。
“深水地平線”號(hào)鉆井平臺(tái)配備的“防噴閥”大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最后一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發(fā)生漏油后應(yīng)關(guān)閉油井。但該鉆井平臺(tái)的“防噴閥”無法正常啟動(dòng)。而自動(dòng)備用系統(tǒng)在工人啟動(dòng)“防噴閥”失敗后也未被激活。試圖借助水下機(jī)器人啟動(dòng)“防噴閥”，同樣未能奏效。這是導(dǎo)致災(zāi)難性原油大規(guī)模泄漏的根本原因。（而"海洋石油981"號(hào)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)——“本質(zhì)安全型”防噴器，在此類緊急情況下，即可發(fā)揮奇效，自動(dòng)關(guān)閉井口，從而防止此類事故的發(fā)生。）
兩年半后，英國(guó)石油公司終于與美國(guó)政府達(dá)成和解，接受12.56億美元刑事罰款；支付23.94億美元給野生動(dòng)物基金會(huì)用于環(huán)境補(bǔ)救行動(dòng)；另提供3.5億美元給美國(guó)國(guó)家科學(xué)院；此外，之后三年還要向美國(guó)證交會(huì)支付5.25億美元 。
北海油田英國(guó)西方石油公司的“帕爾波·阿爾法”號(hào)采油平臺(tái)1976年以5.3億英鎊建成，是當(dāng)時(shí)英國(guó)最大的采油平臺(tái)。平臺(tái)自重3.4萬噸，總高197米，1/3露出水面，附有25口生產(chǎn)井，平均日產(chǎn)原油2.27萬噸，天然氣65萬立方米，每年可向政府繳納2.5億英鎊稅金。平臺(tái)固定員工200人，另有臨時(shí)工程人員30多人。
1988年7月6日晚9點(diǎn)半，發(fā)生天然氣泄漏，立即引發(fā)爆炸。火焰很快吞噬了整座平臺(tái)，酣睡中的日班工人多被燒死，夜班工人則躍入海中逃生。7日凌晨，有28艘船艦、15架飛機(jī)參與救援。直到三周后才將井口封死，撲滅大火。這場(chǎng)災(zāi)難只救出67人，遇難167人。受其影響，周圍6座平臺(tái)全部關(guān)閉停產(chǎn)，使英國(guó)石油當(dāng)年減產(chǎn)12.5﹪，損失達(dá)20億美元！
北海油田自1954年開發(fā)以來，共發(fā)生14起重大事故，有350多人喪生，這是其中死亡人數(shù)最多的一次。
“海洋徘徊者”號(hào)鉆井平臺(tái)于1976年由日本建造，屬于美國(guó)新奧爾良一家石油公司。其尺寸：長(zhǎng)121米，寬80米，高103米，重量2.5萬噸，可抵御時(shí)速高達(dá)190 km/h（介于15~16級(jí)）颶風(fēng)和34米的浪高。其設(shè)計(jì)作業(yè)水深460米，最大鉆井深度7600米，屬當(dāng)時(shí)最大的半潛式石油鉆井平臺(tái)。
1982年2月15日凌晨，在加拿大紐芬蘭近岸油田作業(yè)的“海洋徘徊者”號(hào)鉆井平臺(tái)，遭遇時(shí)速高達(dá)190 km/h和浪高20米的颶風(fēng)，被刮翻沉沒。過程中雖有數(shù)十人躍入海中逃生，但由于狂暴的颶風(fēng)，又是在寒冷的冬季深夜，附近兩個(gè)鉆井平臺(tái)和其它船只等均無能為力，這些人和留在平臺(tái)上的總共84人全部遇難，無一生還！
事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除超強(qiáng)颶風(fēng)天災(zāi)，該鉆井平臺(tái)存在多處設(shè)計(jì)和制造缺陷，人員缺乏必要的安全培訓(xùn)，防護(hù)不足，沒有救生衣等救生裝備，服務(wù)船只缺乏安全規(guī)章制度，政府相關(guān)部門監(jiān)管不力。
“渤海2號(hào)”鉆井船是1973年由國(guó)外引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺(tái)，由沉墊、平臺(tái)、樁腳三部分組成，為大型特殊非機(jī)動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。
1979年11月25日，在中國(guó)渤海灣鉆探海底石油的“渤海2”號(hào)鉆井船，由拖輪拖帶遷移井位航行途中遇10級(jí)狂風(fēng)導(dǎo)致傾覆沉沒?！安澈?號(hào)”鉆井船翻沉后，282號(hào)拖輪沒有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國(guó)際呼救信號(hào)并測(cè)定沉船船位，遲遲報(bào)不出沉船準(zhǔn)確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名職工，除2人得救外，其余72人全部遇難。直接經(jīng)濟(jì)損失3735萬元，制造了中國(guó)海洋采油史上特大的死亡事故。
造成事故的主要原因是，拖航前未打撈疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺(tái)間有1米間隙，喪失了排除沉墊壓載艙里壓載水的條件。這導(dǎo)致“渤海2號(hào)”載荷重，吃水深，干舷低，穩(wěn)性差，破壞了拖航作業(yè)完整穩(wěn)性要求，嚴(yán)重削弱了抵御風(fēng)浪能力，違反了廠方《自升式鉆井船使用說明書》的規(guī)定，也違反了海洋勘探局制訂的《渤海2號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定》中相關(guān)規(guī)定，不符合拖航狀態(tài)的規(guī)則和要求。
而海洋石油勘探局調(diào)度失當(dāng)，不該在惡劣氣候情況下強(qiáng)令鉆井船轉(zhuǎn)移，負(fù)有不可推卸的決策責(zé)任。據(jù)此，“渤海二號(hào)”直接責(zé)任人、石油部海洋石油勘探局局長(zhǎng)馬驥祥被判刑數(shù)年；石油部部長(zhǎng)宋振明引咎辭職；主管石油工作的國(guó)務(wù)院副總理、中國(guó)石油工業(yè)的主要組織者和領(lǐng)導(dǎo)者康世恩被記大過處分。這樣的處分，在共和國(guó)歷史上也是前所未有，為高級(jí)官員引咎辭職或被追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任開了先河。
聯(lián)系客服
