盤點全球各國高鐵40年發(fā)展進化史[組圖]
2011年07月07日16：36 來源：搜狐社區(qū)
90年代末期，中國開始研制自己的高鐵系統(tǒng)。在研究了各國高鐵技術并和三大主流高鐵系統(tǒng)制造商交流合作的基礎上，于2007年2月1日開始在廣深線投入試運行。首發(fā)車型為CRH1。
1934年，意大利開始研制電氣化列車，經(jīng)過風洞試驗而開發(fā)的ETR200列車在1937年投入了博洛尼亞-羅馬-那不勒斯的電氣化鐵路運營。
2006年，俄羅斯鐵路股份公司與西門子合作，在ICE3的技術基礎上，研發(fā)生產(chǎn)出了適應俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS
2007年4月3日，TGV列車以574.8公里的時速創(chuàng)造了輪軌列車的最快世界紀錄。
AGV，法語意思為“高速動車組”，是法國最新研制的實驗性高速鐵路車輛，為動力集中式的TGV的后續(xù)產(chǎn)品。
CRH2型是以日本新干線的E2系為基礎，是臺灣高鐵700T型之后，第二款自日本出口的新干線列車。
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE3列車。
TGV的成功促進了鐵路網(wǎng)絡的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。
TGV列車系統(tǒng)作為一個成功的范本，被各國引進。韓國KTX采用法國TGV-A型動車組，總數(shù)為46組，當中12組由法國阿爾斯通公司制造，其余34組則在韓國制造。被譽為“世界十佳列車之一”。
TGV的成功促進了鐵路網(wǎng)絡的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。
德國從1986年正式開始研發(fā)高速鐵路，ICE——試驗型城際列車特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服務。
法國高速列車也稱TGV，是日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運行高速鐵路系統(tǒng)。
美國阿西樂快線（Acela Express），是一條由美鐵（Amtrak）經(jīng)營、沿美國東北走廊的高速鐵路，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費城和紐約。
目前全世界運營中的高鐵總里程已達上萬公里，這些線路分布在14個國家和地區(qū)。舒適方便、能源消耗低、運輸效率高，發(fā)展高鐵已是當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。
臺灣高速鐵路（THSR）由臺灣高速鐵路股份有限公司負責興建，后轉(zhuǎn)移給政府繼續(xù)經(jīng)營。
西班牙高速列車簡稱AVE，早期AVE列車采用法國TGV技術，其后分別采用過西班牙本地TALGO和德國ICE技術。
現(xiàn)代高速鐵路主要分為日本新干線系統(tǒng)、法國TGV系統(tǒng)和德國ICE系統(tǒng)三大類。日本新干線以“子彈列車”聞名，在1964年東京奧運會前夕開始通車營運。
在1998年6月3日，一列時速約200公里的ICE1型列車在下薩克森州脫軌，并在一座橋梁的前面解體，造成101人死亡，88人重傷。
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