發(fā)動機(jī)有啟動跡象，但最終無法啟動著機(jī)。接車后用VAS5052進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)及其他電控系統(tǒng)中均無故障碼存儲；檢查發(fā)動機(jī)的配氣正時，正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)及火花塞，除了4個火花塞電極處比較濕潤外，其他均正常。測量燃油壓力，符合車輛技術(shù)要求。在拔掉汽油泵熔絲后，經(jīng)多次啟動，再插回汽油泵熔絲啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)可以啟動，但發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動嚴(yán)重。偶然中打開機(jī)油加注口蓋時，發(fā)動機(jī)可以啟動，同時發(fā)現(xiàn)機(jī)油加注口處有大量的白煙冒出，并且發(fā)動機(jī)怠速抖動嚴(yán)重。根據(jù)上述檢測結(jié)果分析，該車應(yīng)為發(fā)動機(jī)本身機(jī)械方面的故障。測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第2缸的氣缸壓力只有0.6kPa，氣缸壓力明顯偏低，其他缸的氣缸壓力符合車輛技術(shù)要求，從而可以確定第2缸有問題。拆檢第2缸，發(fā)現(xiàn)該缸活塞的第2道氣環(huán)斷裂成3段（下圖）。
更換第2缸活塞氣環(huán)，裝復(fù)后試車，發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，故障排除。發(fā)動機(jī)第2缸活塞的氣環(huán)斷裂后，會導(dǎo)致大量的可燃混合氣從活塞氣環(huán)斷裂處竄氣到曲軸箱里。通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)使“竄氣”進(jìn)入節(jié)氣門后方，從而導(dǎo)致傳感器判斷進(jìn)氣量大，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)進(jìn)氣量調(diào)整噴油量，導(dǎo)致噴油量過多，“淹死”火花塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。在打開機(jī)油加注口蓋后曲軸箱里的“竄氣”從機(jī)油加注口處排出，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力變小，無法頂開油氣分離器的膜“竄氣”，無法通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)使“竄氣”進(jìn)入節(jié)氣門后方，此時發(fā)動機(jī)可以啟動。把汽油泵熔絲拔掉后，多次啟動發(fā)動機(jī)，進(jìn)油管內(nèi)部汽油壓力逐漸下降，使噴油器的噴油量下降，同時燃燒室內(nèi)的部分可燃混合物被排出，此時發(fā)動機(jī)可以啟動。維修技師試車發(fā)現(xiàn)，車輛為偶發(fā)性故障。與用戶溝通得知，故障前幾天曾經(jīng)出現(xiàn)過一次。當(dāng)時起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表指示燈也不亮。本以為是蓄電池的問題，找就近的修理廠更換蓄電池后，發(fā)現(xiàn)問題依然存在。檢查搭鐵、保險絲和起動機(jī)，未見異常。經(jīng)多次試車，故障終于出現(xiàn)了。此時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱仍然可以正常解鎖，這樣便排除了對防盜系統(tǒng)的懷疑，問題集中在15號電源、車身控制單元J519及相關(guān)線路上。將15號電源繼電器J329跨接，發(fā)動機(jī)可以啟動。斷開跨接線后，起動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表燈不亮，與故障現(xiàn)象一致。測量繼電器的線圈電阻，為562Ω，過大，說明是繼電器損壞。本案例為偶發(fā)故障，在檢查時有一定難度，但是故障總會有出現(xiàn)時候，加強(qiáng)技術(shù)積累，盡可能在出現(xiàn)故障的有限時間內(nèi)了解故障。
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