站到這個講臺上，我實際上感覺到壓力很大，這個壓力甚至比我在南極現(xiàn)場執(zhí)行任務(wù)還要大。最主要的問題就是說，我不太善于講故事，所以我擔心我講的東西會浪費大家寶貴的時間。
1.南極是很多人夢想的圣地，李站長先后十一次登陸南極，還很榮幸地擔任了昆侖站的首任站長。
南極這個地方是很多人夢想的一個圣地，第三十五次南極考察是2018年11月2日從上海出發(fā)的，我參加了送行。南極考察實際上是每年要去，每年要回來，過去是別人送我，現(xiàn)在是我送別人。但是當我看到船上的隊員準備起航的時候，我的心情還是非常復(fù)雜。怎么復(fù)雜呢？就是感覺不知道他們這次考察會遇到什么樣的困難，然后會遇到什么樣的風險，所以在心里面祝愿他們平安順利地完成考察任務(wù)，平安回來。
剛才撒貝寧先生介紹了一下，我去了十一次南極。1999年的年初，我?guī)ьI(lǐng)隊員把我們的五星紅旗插到了南緯七十九度的位置上。到了2005年的時候，我們把五星紅旗插到了南極冰蓋的最高點。然后到2009年我又和隊友們一起把昆侖站建起來。所以我還很榮幸地當了首任昆侖站的站長。
2.昆侖站是個什么地方？在自然條件嚴酷的南極建立考察站，李院生團隊經(jīng)歷了“九死一生”的困難。
昆侖站是個什么地方呢？實際上它是南極冰蓋的最高點，這個地方有三低，氣壓低，溫度低，氧含量低。它四千一百米的海拔和我們青藏高原比起來的話，好像四千一百米不算高，但是那地方確實是因為低溫、低氧含量，在那兒是非常難受。簡單的一個例子，就是我們上廁所。作業(yè)的地方離我們的廁所大概一百多米，然后那地方雪也很軟，去廁所的時候，這一百多米的路，你感覺到非常長。然后你要歇一到兩次，停下來大口喘氣，然后去做，所以那個地方是自然環(huán)境、自然條件是非常嚴酷的，而我們要在那個地方去建一個站。
建昆侖站最大的困難就是運輸，我們一次運輸是五百噸的建站物資，我們當時計劃是十二輛車。在雪龍船遇到亂冰區(qū)，當時有四五米的冰，然后放車下去，結(jié)果一輛車就壓塌海冰掉進去了。當時我們開車的是徐霞興，是我們內(nèi)陸隊一個機械師，他就在那車里面。車一下去，然后他從正駕駛的位置跳到副駕駛位置，然后把頂窗開開，一手這面往開推，海水涌進來，然后把他沖出去，把那頂窗沖開。脫離的時候，他的一只鞋被鉤住，后來他把那個鞋蹬掉，然后又順著那個車掉下來的水道又浮到水面上，自己爬上來。那個是真正九死一生，只有一線的情況下，老徐抓住了，把他自己救回來了。然后我們把所有的東西集中起來以后，出發(fā)不到五百公里，我們另外的三輛車在路上拋錨了。所以最后，五百噸的建站物資，我們是用八輛車運上去的。為了運輸這些東西，那段時間幾乎每天半夜宿營，然后到第二天七八點鐘起來繼續(xù)行走，要搶時間把這個站建起來。經(jīng)過二十天，我們終于把全部物資都拉上去了，一件也沒丟。然后又經(jīng)過兩個星期在昆侖站把這個站建立起來。到2009年的1月27日我們正式宣布站建成了。
到現(xiàn)在為止，昆侖站那個地方是人類不可到達之極，而我們中國人首先到達了那個地方。昆侖站的建立是一個非常大的里程碑，標志著我們國家的南極考察在南極內(nèi)陸深處具備了考察能力。我們可以依托昆侖站開展深冰芯重大科學工程、天文觀測、冰下地質(zhì)、大氣環(huán)境的觀測等等一系列南極最前沿的科學調(diào)查、科學研究，這是非常不容易的。我是做冰川的工作，通過冰芯的氣候記錄重建，看看在過去地球歷史上氣候是怎么演變的。降雪在壓成冰的過程里面，會把氣體包含進去，氣泡就是過去大氣的樣品，現(xiàn)在地球大氣的樣品冰芯里面是最直接的。我們那個地方是三千一百米，要把它打透，然后這里面應(yīng)該是取到連續(xù)的冰芯。我們希望重建過去一百萬年以來的氣候記錄，然后我們可以研究在氣候轉(zhuǎn)型過程地球生態(tài)界的變化。所以我們要找古老的冰，連續(xù)的長周期的氣候記錄。這是我做的主要的工作的意義。
3. 第一次去南極感覺就是被拋出了人類社會之外。大年三十在南極“挖雪坑”是種怎樣的體驗？
談到去南極，實際上我第一次去南極的時候已經(jīng)四十歲了。1996年那個夏季，我們中國南極考察是第十三次隊，那一次派了一支內(nèi)陸隊。那支內(nèi)陸隊是中國首次南極內(nèi)陸考察，我是作為交換學者被派到日本參加它的內(nèi)陸冰蓋考察。所以大家能猜想出來，當我第一次到南極是怎樣的想法嗎？有誰能想出來呢……第一次去南極感覺就是被拋出了人類社會之外。
在日本昭和站二十公里有個冰蓋出發(fā)地，那個出發(fā)地什么建筑都沒有，只有雪地車和雪橇。然后要求一天之內(nèi)把三十幾個雪橇都挖出來，挖出來以后，把從船上運下來的東西裝到雪橇上面開始內(nèi)陸考察。在那一次內(nèi)陸考察的時候，我來回大概挖雪坑挖了七個，挖到后面去南極的時候，挖雪坑更成了我的一個心理障礙。這個挖雪坑是太辛苦了，開始要挖，挖起來以后，出汗，然后出完汗以后要觀測，觀測的時候你就停下來了，零下幾十度的時候，你停下來要把它雪面弄好。比方挖兩個小時的雪坑，工作要四個小時到六個小時，我在那兒工作了五天。然后第一天冷得回去以后有一兩個小時話都說不過來，那個大概是零下五十幾度。
我印象最深的就是1997年的2月份這個春節(jié)，我在挖雪坑的時候，我在看著表，我說你看晚上八點鐘，八點鐘應(yīng)該是我們的春節(jié)晚會開始了，我說可能沒有任何一個人知道我一個中國人在南極內(nèi)陸冰蓋在那兒挖雪坑，然后在那兒進行雪坑采樣。所以我去參加日本隊的一些體驗回來以后，寫了一個三萬字的考察報告，這些工作對后面我在做中國的內(nèi)陸考察有非常大的一個幫助，是一個非常好的基礎(chǔ)。
4.第一次執(zhí)行大型車輛的冰上卸貨，那次差點出了問題。
1998年到1999年，在第十五次隊，也就是我們中國的第三次內(nèi)陸考察隊。那次完全用的是中國自己產(chǎn)的雪橇挺進到南極內(nèi)陸冰蓋一千一百公里，為后面的內(nèi)陸考察奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。但是那次隊做得是非常不容易的，那次隊首先要把裝備從雪龍船上運到中山站，當時我們沒有飛機，我們只能去靠海邊運輸運上去。到了中山站以后，再用車經(jīng)過五公里的山路，把這些重裝備運到出發(fā)地。從雪龍船到中山站，那次是我們第一次執(zhí)行大型車輛的冰上卸貨。
那次是差一點出了問題，我開的那個車，車的履帶壓到潮汐縫的時候，感覺到這個車尾是向下沉，車就這樣翹，向下沉。這個時候你沒有其他的辦法，就只有一腳把油門踩到底，迅速通過，整個顛過去，整個后面我的履帶基本上都陷到水里面。那底下可是海水，冰厚大概就是一米，所以那是非常危險的，但是我們通過了。通過那次之后，大家就看到我們內(nèi)陸隊員在冰上卸貨的時候是非常果斷，要停就馬上停，要過就堅決地過，中間不猶豫。然后到了中山站以后，我們這些雪撬是沒有輪子的，五公里的山路要走過去，我們?yōu)榱吮Ｗo雪撬，事先用厚鋼板給雪撬穿上“鞋”，然后用拖拉機硬把雪橇從石頭地上拉到出發(fā)地。然后我們再上去，我們那次用的是國產(chǎn)雪橇，我們國家過去沒有造過這種大的雪橇。所以我們當時就是沒有圖紙，按照拍的照片去造。設(shè)計都有問題，一路上全是故障，要不就這兒斷了，要不就那兒壞了，壞了以后只有用鋼絲繩綁，我們這么粗的鋼絲繩，好在我們帶了很多鋼絲繩，然后所有的雪橇最后全部是用鋼絲繩綁回來的。但是我們挺進了一千一百公里，我們已經(jīng)進到Dome-A的區(qū)域，離Dome-A最高點大概也就不到兩百公里的路程，我們下一次可以沖擊Dome-A最高點。
5. 2004年2005年的登頂為后面我們國家的南極科考，對整個推動國際的南極的科考都作出了貢獻。
到2004年2005年，那一次的目標就是沖擊Dome-A最高點，實際上我們?nèi)サ哪莻€地方是人類第一次去過那兒，以前沒有人去過。然后那一次的工作，我們是確定了最高點的位置。我們測定在Dome-A地區(qū)最高點的區(qū)域存在三千米以上冰厚的地方，這就非常適合打深冰芯。第三個的話，我們還測出了那個地方的溫度是年平均氣溫零下五十八點四度，那是南極冰蓋溫度最低的區(qū)域?！蹲匀弧泛汀犊茖W》，這兩個是國際上頂級的科學雜志報道了我們那次考察行動，后面的連續(xù)兩年跟蹤了我們Dome-A的工作。
這張照片是我們在那次登頂?shù)臅r候，我們在最高點做了個標志，然后上面留了一面五星紅旗，然后我們十二名隊員在這兒留的一個照片。我現(xiàn)在看到這張照片還是很……，就是說我們這幾個人，在強大國家的支撐下，我們到了南極冰蓋最高點，我們個人很渺小，但是有幸做了這件事情，做了參與者、見證者、實踐者。到了Dome-A的最高點，我們考察取得成功以后，我們在參加2007年到2009年第四個國際極地年的計劃的時候，我們實際上報了一個大型的國際合作計劃，叫熊貓計劃，被國際三個聯(lián)合委員會選定為核心國際合作計劃，這是中國人第一次參加南極國際極地年的行動，我們提出來的計劃。建成昆侖站，然后我們有了南極深冰芯鉆探，四千米的深冰芯鉆探已經(jīng)鉆到八百米的深度。我們想在今后的幾個夏季把它打到底。我們Dome-A是南極冰下最高點，就相當于南極冰下的珠穆朗瑪峰那個地方，希望能取到一百萬年以上的冰芯的連續(xù)氣候記錄。2004年2005年那次登頂為后面我們國家的南極事業(yè)，對整個推動國際的南極的工作都作出了貢獻。
我們國家從1984年開展南極考察以來，經(jīng)過三十五年，從無到有，從小到大，現(xiàn)在是從大到強。我們現(xiàn)在有飛機，有船，然后有著強大的內(nèi)陸車隊。我們第二條極地考察的破冰船在今年就要首航南極。我們下一步當然更希望在中山站這個地方造一個藍冰機場，建一個大型飛機降落的飛機跑道。建立起來陸海空一體化的南極大陸縱深地帶開展科學調(diào)查，開展科學研究的這樣一個格局。我覺得這是我們改革開放以來極地最大的一個成果，我們想凝煉這些成果，利用這些條件，把我們國家的極地考察再提升到一個更高的水平。我們現(xiàn)在樹立了南極考察大國的地位，經(jīng)過我們努力要把它提升到強國的地位，向我們共和國的七十周年獻禮。謝謝。
