在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，世界各個國家和地區(qū)都依據(jù)自己的評估做出了不同的選擇，目前大多數(shù)國家的未來戰(zhàn)略目標基本鎖定混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車。而這三種新能源汽車都是用電池作為燃料，因此各國對相關電池技術的研發(fā)及推廣也采取了不同的扶持策略。從當前整體情況看，日本和歐美國家主要側重于鋰電池和燃料電池，而我國由于考慮到資源優(yōu)勢和技術的成熟程度，在新近發(fā)布的政策中偏重推廣鎳氫電池。
新能源汽車未來趨勢：混合動力、純電動、燃料電池“三分天下”
新能源汽車技術按照燃料的來源劃分，可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油[綜述 圖片 論壇]車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。
目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，混合動力汽車在全球的累計銷量已超過100萬輛，“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年，比原來預計的時間提前了10年到15年。專家預計，未來世界新能源汽車燃料可能呈現(xiàn)混合動力、純電動、燃料電池“三分天下”的態(tài)勢。
表一：幾種常見新能源汽車的優(yōu)缺點一覽
中外有別：我國主推鎳氫 日歐側重鋰電 美國偏愛燃料電池
由于目前傾向于主流地位的混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車都是用電池作為動力燃料，因此從各個國家的扶持政策中可以看出其研發(fā)方向的側重點各不相同。
在我國工信部6月25日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中，根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段，并給予分類管理。(詳見表二)
表二：中國新能源汽車技術階段劃分(2010年12月31前適用)
按照我國規(guī)定，起步期的產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理方式相同，在銷售和使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。
這意味著，在我國，2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區(qū)域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。
專家認為，之所以國家現(xiàn)在把發(fā)展重點從鋰電池轉變?yōu)殒嚉潆姵?，主要原因是，鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段。
表三：不同國家對新能源車電池研發(fā)的扶持方向及力度一覽
從其他國家的情況來看（詳見表三），日本和歐洲的國家側重于鋰電池技術的研發(fā)和應用，而美國的計劃則更為長遠，偏愛于燃料電池的研發(fā)和推廣應用。鋰離子動力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。日本是目前國際上新能源汽車及動力電池研究和應用最先進的國家，目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。
如今，日本除了將重心轉移至鋰電池外，日本在新能源汽車的開發(fā)與使用上，尤其是在燃料電池汽車的開發(fā)與推廣方面，速度大大超出中國國內(nèi)的預料。前幾年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省就對燃料電池汽車開發(fā)與推廣制定了時間表，其戰(zhàn)略目標是：到2010年，日本使用的燃料電池汽車要達到5萬輛；2020年達到500萬輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。
政策與市場雙重導向 全球車企研發(fā)緊隨主流
從目前車企對新能源汽車的研發(fā)狀況來看，國家政策對我國車企的導向作用更加明顯，如我國的新能源汽車戰(zhàn)略傾向于電動汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，因此國內(nèi)車企的研發(fā)方向也隨之紛紛轉向于電動車。而相對來說，歐美等國家的新能源汽車研發(fā)則更傾向于市場化，他們的國家政策一般僅在排放標準等硬性指標上來提高門檻，并不左右車企對新能源類型的選擇。
按照我國政府相關部門的規(guī)劃，計劃到2012年，在全國推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。據(jù)悉，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續(xù)上市。
據(jù)了解，這10款車中自主品牌占據(jù)7席之多，首當其沖便是3款比亞迪電動車：F3DM[綜述 圖片 論壇]、F6DM與E6、華晨尊馳[綜述 圖片 論壇]混合動力、長安杰勛混合動力、奇瑞A516混合動力、一汽奔騰混合動力；合資品牌有上海大眾途安混合動力車和領馭電動車、上海通用君越[綜述 圖片 論壇]混合動力。
從全球范圍來看（詳見表五），新能源汽車或將改變國際汽車巨頭的競爭格局。近年來日系車企的市場份額不斷增加并獲取了良好的經(jīng)濟效益，而美系車企則身陷虧損直至破產(chǎn)泥潭。這說明日系車企注重產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性的戰(zhàn)略已獲得了市場認可，混合動力汽車是典型代表，如豐田的普銳斯[綜述 圖片 論壇]全球銷量已突破100萬輛，歐美車企也已認識到新能源汽車商業(yè)化的美好前景，紛紛投巨資進行開發(fā)。
表五：不同系別車企的新能源研發(fā)方向一覽
