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　　一、物流企業(yè)概述

　　繼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(《物流術(shù)語(yǔ)》和九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》之后，2005年4月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同制定的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》(GB／T19680—2005)又對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行了界定。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)的定義為：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。將物流企業(yè)劃分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型3種類(lèi)型，并規(guī)定了每種類(lèi)型物流企業(yè)的特點(diǎn)和基本要求。對(duì)于具備一定綜合水平的3種類(lèi)型的物流企業(yè)，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為5個(gè)等級(jí)。其中，AAAAA級(jí)最高，依次降低。按照此標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了第一批26家A級(jí)物流企業(yè)，其中5A級(jí)9家，4A級(jí)5家，3A級(jí)7家。2A級(jí)5家。這些企業(yè)中綜合服務(wù)型占據(jù)了絕大部分。

　　此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布對(duì)明確物流企業(yè)內(nèi)涵、規(guī)范物流市場(chǎng)有著十分重要的意義，但各界對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)依然存在著不同的看法。站在物流活動(dòng)生成組織的角度來(lái)看，物流活動(dòng)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等環(huán)節(jié)，該標(biāo)準(zhǔn)以此進(jìn)行物流企業(yè)的分類(lèi)，具有很強(qiáng)的操作性。但從戰(zhàn)略的角度來(lái)看，物流強(qiáng)調(diào)的是管理思想和方法；從產(chǎn)業(yè)組織的角度來(lái)看，物流注重的是集成和優(yōu)化。同時(shí)，信息服務(wù)是物流系統(tǒng)運(yùn)作必不可少的支撐，專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作是物流系統(tǒng)優(yōu)化的保障。因此，提供物流規(guī)劃、資源整合、方案設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流信息等服務(wù)的咨詢(xún)類(lèi)服務(wù)商同樣應(yīng)該是物流企業(yè)的范疇。許多文獻(xiàn)將物流活動(dòng)分為實(shí)體物流、虛擬物流、組合物流正是基于這樣的考慮。該標(biāo)準(zhǔn)中也明確提出這屬于物流服務(wù)的范疇，但僅僅將其歸結(jié)在綜合服務(wù)型企業(yè)當(dāng)中。

　　因此，物流企業(yè)應(yīng)該包括運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合型和咨詢(xún)型四種服務(wù)類(lèi)型。這種物流企業(yè)類(lèi)型的劃分既具有較強(qiáng)的操作性，又比較全面地涵蓋了物流的內(nèi)涵，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的選擇提供了更多的途徑。當(dāng)然，實(shí)踐中物流企業(yè)的分類(lèi)并非如此清晰，本文也不提倡清晰的劃分，它們可以相互交叉、滲透。

　　二、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及其特征

　　1.傳統(tǒng)外包模式

　　傳統(tǒng)外包模式是指物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的全球化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)往往會(huì)集中自己的精力于主營(yíng)業(yè)務(wù)上，而把與業(yè)務(wù)開(kāi)展相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都是這種運(yùn)營(yíng)模式。

　　這種模式的特征在于：第一，物流企業(yè)以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置；第二，以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和進(jìn)行業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單，第三，定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，物流企業(yè)只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃；第四，生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與物流企業(yè)之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。

　　2.戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)物流企業(yè)。理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。目前我國(guó)的電子商務(wù)物流企業(yè)大多屬于這種運(yùn)營(yíng)模式。

　　這種模式的特征在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通；第二，聯(lián)盟企業(yè)間實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，并以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源，第三，信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)；第四，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢；第五，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

　　3.綜合物流模式

　　綜合物流模式是指集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流服務(wù)(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。

　　這種模式的特征在于：第一，必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種方案。方案一是投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。方案三就是原有的專(zhuān)項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三，必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

　　4.協(xié)同運(yùn)作模式

　　協(xié)同運(yùn)作模式是指為其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與這些企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，但并不參與物流業(yè)務(wù)的具體實(shí)施，而是指導(dǎo)其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務(wù)。

　　這種模式的特征在于：具有雄厚的物流配送實(shí)力和最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面，針對(duì)性強(qiáng)、靈活性大。

　　5.方案集成模式

　　方案集成模式是指為物流需求者提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為需求者提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。這種模式通常由物流公司和客戶(hù)成立合資或合伙公司，客戶(hù)在公司中占主要份額，物流企業(yè)可集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的資源，重點(diǎn)為一個(gè)主要客戶(hù)服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司，就主要是為科龍集團(tuán)服務(wù)的。

　　這種模式的特點(diǎn)在于：第一，這種模式的運(yùn)作一般是在同一行業(yè)范圍內(nèi)，供應(yīng)商和加工制造商等成員處于供應(yīng)鏈的上下游和相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，彼此間專(zhuān)業(yè)熟悉，業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，有一定的依賴(lài)性；第二，物流企業(yè)以服務(wù)主要客戶(hù)為主，帶動(dòng)其他成員企業(yè)的發(fā)展；第三，該模式的好處是服務(wù)對(duì)象及范圍明確集中，客戶(hù)的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全；第四，物流企業(yè)與客戶(hù)的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長(zhǎng)期性；第五，要求客戶(hù)的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商對(duì)所得到的收益較為滿(mǎn)意，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個(gè)客戶(hù)上。

　　6．行業(yè)創(chuàng)新模式

　　行業(yè)創(chuàng)新模式是指通借助自身資源、技術(shù)和能力的優(yōu)勢(shì)，為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供供應(yīng)鏈解決方案，它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個(gè)行業(yè)的殊性為依據(jù)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

　　這種模式的特點(diǎn)在于：以核心物流企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合其他物流企業(yè)，為多個(gè)行業(yè)客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全方位、高端的供應(yīng)鏈解決方案。如美國(guó)卡特彼勤物流公司從起初的只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸，發(fā)展到后來(lái)為其他多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供供應(yīng)鏈解決方案，包括戴姆勒克萊斯勒公司、標(biāo)志公司、愛(ài)立信公司等。

　　7．動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式

　　動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對(duì)獨(dú)立的服務(wù)商(如3PL、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商)和客戶(hù)等，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，通過(guò)信息技術(shù)相連接，在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場(chǎng)的機(jī)會(huì)存在與消失、原企業(yè)可利用的價(jià)值。

　　這種模式的特點(diǎn)在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)間在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷(xiāo)等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)；第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征、面向經(jīng)營(yíng)過(guò)程優(yōu)化的組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等，第三，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢(shì)集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

　　三、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的比較分析

　　1．影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的因素

(1)企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)

資源優(yōu)勢(shì)是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式選擇的決定性因素。不同類(lèi)型的企業(yè)其資源優(yōu)勢(shì)各異，在不同的運(yùn)營(yíng)模式中將體現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)具有明顯的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸型企業(yè)具有明顯的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，綜合服務(wù)型企業(yè)具有明顯的綜合優(yōu)勢(shì)，咨詢(xún)型企業(yè)具有明顯的咨詢(xún)服務(wù)能力優(yōu)勢(shì)。因此，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式必須依照自身的資源優(yōu)勢(shì)加以選擇。

　　(2)企業(yè)規(guī)模大小

　　規(guī)模大小是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的約束條件。不同的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)規(guī)模大小的要求不同。協(xié)同運(yùn)作模式要為企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與這些企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，這需要大中型企業(yè)才能完成。方案集成模式要為需求者提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，因此需要大型企業(yè)才能完成等。