本帖最后由 山水城市 于 2015-3-21 19:06 編輯 西安西安高調提出縱貫南北8省市的包海高鐵，無疑是順應時勢打出的一張好牌，立即得到沿線諸省市的熱烈響應。
這條線已經提出十三五開工，并得到發(fā)改委的支持，背景確實不一般。
先看包海高鐵北段，陜西安康以北基本上貫通陜西南北，讓陜西各城市一下都通上了高鐵，而陜西以北也沒啥線路爭議，西安-包頭基本上是一條直線，然后接軌到蒙古的鐵路。
所以這條鐵路在北段（陜西安康以北）基本上沒有多少爭議，完全可以按西安的思路走。
武漢武局今年弄了個大手筆，自己出資80%建設西武高鐵（西安-武漢）的（武）漢十（堰）段，開始都不明白武漢為啥今年這么積極的自己出資建設漢十高鐵，等包海一開始造勢，我終于明白武漢的思路了。
武局作為鐵路系統(tǒng)話語權比較大的局，明顯是事先知道西安的包海高鐵規(guī)劃的，而且確定包海高鐵在十三五就可能開工建設。
所以武局今年自己出資80%先開工了西武高鐵的漢十段，然后坐等包海高鐵規(guī)劃出臺，如果包海高鐵規(guī)劃為：安康-十堰-宜昌-張家界，那么西武高鐵剩下的一段就完成了，而且還由國家出大頭了。
所以，對湖北來說利益最大化的是：安康-十堰-宜昌-張家界，其次才是安康-（過境重慶）-恩施-張家界。
但這條線路（安康-十堰-宜昌-張家界）也有些問題，雖然湖北利益最大化了，但線路相比過境重慶線路有些繞，并不符合其他省的利益。
即使包海高鐵確定線路：安康-（過境重慶）-恩施-張家界，湖北也并不吃虧，因為湖北只需再建設十堰-安康段200多公里（西安-安康段納入包海高鐵)，就完成了武漢-西安的350城際高鐵線路。對于武局和西局來說，這200多公里不是大問題。所以對武漢來說，無論包海高鐵最后怎么走，武漢-西安的西武高鐵都會在十三五完成或者完成大部分。
成都（四川）
對于西安提出的包海高鐵，成都最開始的態(tài)度一定是：管我P事，離我800公里開外，怎么彎也彎不到我家門口
但后來又想：能彎到四川達州接重慶主城區(qū)也不錯啊，名義上過了重慶主城區(qū)（重慶一定支持），實際上路權在我成局手里，還不是為我所用？
但成都只考慮了開頭，沒考慮結尾。
包海如果偏西彎到了安康-達州-重慶主城區(qū)，那么重慶主城區(qū)以南怎么接？1 接貴州-廣西-廣東-海南？ 現(xiàn)在這條線上渝黔+貴廣都在建吶，除非鐵路總局里都不是正常人，才會同意在十三五規(guī)劃內在一個線路上同時建設時速200-250 +時速350 的兩條高鐵，北京-上海也沒享受過這種待遇啊。
2 過重慶主城區(qū)后直接彎向東南接湖南廣西？ 這樣完全甩開了湖北，武局能答應？湖北出資80%的漢十白表情了？
武局不會同意這樣完全甩開湖北的線路，
西安也不大可能同意，因為陜西-四川現(xiàn)在已經在建西成高鐵，十三五在陜西-四川間再開工一條高鐵的可能性非常小。最后，鐵路總局也不可能答應包海高鐵這么繞，這四川的西線（安康-達州-重慶主城區(qū)-？）繞得比湖北的東線（安康-十堰-宜昌-張家界）還繞的遠,多繞出幾百公里上千億投資，在線路比選中就會首先出局。
重慶最后，只要思維正常的人，都會知道重慶會怎么應對目前的局面。
繼續(xù)分析重慶的策略
目前重慶面對的局面是：
1 包海高調出臺，還喊明了十三五要開工，這是神馬意思？
意思就是西安-重慶在十三五有8成可能性會開工包海，這意味著重慶-西安的西渝高鐵如果不與包海配合反而走其他線路，那么很可能進不了十三五，
因為很簡單，鐵路總局不可能在十三五給重慶-西安之間安排兩條高鐵（包海+西渝），全國還有這么多省市，這個利益無法平衡，
除了西渝與包海線路重合，重慶也沒多少其他選擇。
所以說，包海一出臺，就已經意味著西安-重慶的線路必須配合包海的線路了，四川人想不明白這點，反而歸罪重慶顯然也沒多少道理，實際上包海的線路大走向不是重慶能定的（前面已經分析過包海過境四川的可能性非常小），重慶能爭取的就是盡量保證包海在重慶境內的走向符合重慶的利益。
2 如果重慶不主動爭取，那么包海高鐵不一定會過境重慶，很可能過境湖北東線（安康-十堰-宜昌-張家界），這樣的結果才是渝川地區(qū)最大的損失。
包海現(xiàn)在這個形式，湖北湖南的態(tài)度已經表達的比較清楚了。
湖北寧愿自己出資80%也要在今年開工漢十高鐵，就是瞄著包海高鐵而來，為了爭取湖北的最大利益線路。
湖南省內各城市更是已經開始各種競爭，都在開專家論證會，各市區(qū)縣政-府表態(tài)，都在爭取包海過境自己的地盤。
甚至有湖南某縣喊出口號：爭取不到高鐵過境，書-記 縣長走人。
湖南在高鐵上是吃了大甜頭的，京廣高（武廣高鐵）鐵給湖南各地帶來了上千億的珠三角投資，起碼讓湖南經濟發(fā)展加快了5-10年，現(xiàn)在又一條堪稱中西部京廣線的包海過境，湖南各地怎么會不興奮吶？
回到重慶自己，現(xiàn)在這個局面，重慶應該把爭取包海高鐵過重慶列入今年的重要工作計劃，如果包海高鐵這條縱貫南北8省市的中西部京廣線與重慶擦邊而過，那么重慶的鐵路樞紐的目標以后就不要提了，重慶在包海問題上確實輸不起，而湖北湖南是輸?shù)闷鸬模鼈兌家呀浻心媳贝笸ǖ赖木V線。
就重慶自己的目標，應該有幾個方案因對包高鐵的規(guī)劃。
以下為線路比較：
1 安康-城口-開縣-萬州-石柱-黔江-酉陽-秀山-懷化這條線路無疑是重慶的利益最大化線路，不但爭取到了包海高鐵最大程度過境重慶，讓重慶兩翼絕大部分區(qū)縣通上了高鐵，還解決了重慶主城區(qū)北上南下的350高鐵客專的大問題，北上（重慶-西安）全程高鐵，南下（重慶-廣州 海南）全程高鐵。但這條線路完全甩開了湖北，也甩開了湖南張家界，不會得到兩湖的支持。2 安康-城口-開縣-萬州-恩施-張家界這條線路兼顧了重慶 湖北 湖南利益，應該有很大可能性達成各省市的利益平衡。重慶如果能爭取到這條線路，應該說不錯。接下來的萬州-黔江段，估計重慶會參考渝萬鐵路（重慶爭取與鐵總對半出資，最不濟的情況是重慶出資80%建萬州-黔江段，類似湖北的漢十高鐵），至于秀山-湖南段，重慶可以考慮給鐵總提交重慶-湖南的省市間城際高鐵項目來解決。3 安康-巫溪-奉節(jié)-恩施-張家界這條線路是包海高鐵在重慶沒參與下的最初規(guī)劃線路，是重慶應該極力反對的，這條線路過境重慶的高山無人區(qū)邊境，讓重慶出了不少錢，結果重慶還沒多少獲益，無法解決重慶的鐵路需求。對重慶來說是嚴重的投入產出不成比例。這樣的線路出臺，說明了幾個問題：首先西局武局的態(tài)度都是盡量少與成局打交道，所以這條線路基本上就擦著成局轄區(qū)的邊緣而過。其次西局武局顯然沒有考慮重慶的利益，這是個嚴重問題（重慶不發(fā)聲，別人很可能當你不存在）。
4 安康-十堰-宜昌-張家界這條鐵路會讓湖北的利益最大化，解決了湖北的西武高鐵建設，還完成了十堰-宜昌的城際高鐵建設。但這條線路完全甩開了重慶，只是比線路3略好而已（不用重慶出錢），重慶完全沒法獲益，損失非常大（失去了中國南北大通道過境）。綜上所述，重慶應該考慮和陜西及兩湖等省加緊溝通，而不是坐等包海高鐵規(guī)劃落實。重慶的發(fā)改委gy應該干點實事了。
