眾所周知，純電模式下續(xù)航里程超過50公里的插電式混合動(dòng)力車型不僅能享受到國(guó)家補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅的政策，而且能參加新能源車牌搖號(hào)，獲得比普通燃油車高得多的中簽幾率，并能在某些大城市不受限行政策影響上路，從而獲得“路權(quán)”。那么，如果我們撇開這一系列政策原因，更多地從產(chǎn)品本身、購(gòu)車需求以及終端售價(jià)這些方面來考慮，同一款車型的燃油版和插電式混動(dòng)版誰(shuí)又更值得購(gòu)買呢？
一些品牌由于在混合動(dòng)力技術(shù)上的儲(chǔ)備相對(duì)薄弱，加之為了應(yīng)付國(guó)內(nèi)的新能源大潮和“咖啡法”政策以規(guī)避懲罰，就在燃油版車型的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單地加裝了一套單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池，搖身一變就成了插電混動(dòng)車，而且選擇的引擎類型還是燃油版中排量最小動(dòng)力最弱的那一款，以此來最大限度壓縮成本和售價(jià)，而這類車型的代表就是上汽大眾帕薩特新能源。
除了多出一套單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池，并把變速箱從7速雙離合更換6速雙離合為外，帕薩特新能源在發(fā)動(dòng)機(jī)等其它機(jī)械硬件上都與1.4T的燃油版帕薩特高度一致，但是新能源版即使算上補(bǔ)貼和終端優(yōu)惠，其價(jià)格也依然比1.4T燃油版高出不少，與燃油版的2.0T低功率車型持平。況且1.4T燃油版帕薩特的動(dòng)力感受就不怎么樣，而帕薩特新能源版也是一樣的1.4T引擎，車重卻要更大，若是遇到電池低電量或是虧電的情況，那么動(dòng)力感受可想而知，此時(shí)的油耗表現(xiàn)也不會(huì)好到哪里去。
像帕薩特新能源這種迫于政策而推出插電式混動(dòng)車，如果能保證每天充電從而能讓車輛盡可能多地使用純電或混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)的話，那么車輛的總體表現(xiàn)或許還能略好于使用同款引擎的燃油版車型，但如果不能保證，那么車輛的動(dòng)力感受就會(huì)很差，而且還達(dá)不到混合動(dòng)力車省油的初衷，所以小編建議大家若是想購(gòu)買這種類型的插電式混動(dòng)車型，最好還是先三思！
而一些品牌的插電式混動(dòng)車型雖然也是在燃油版的基礎(chǔ)上加入了一套單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池，但廠家會(huì)根據(jù)其定位選擇搭載一臺(tái)更加側(cè)重經(jīng)濟(jì)省油的引擎型號(hào)，比如起亞K5新能源，就搭載了一臺(tái)與燃油版K5一樣，但功率調(diào)校略低的2.0自然吸氣引擎，并沒有選擇排量較小的1.6T渦輪增壓引擎。
K5新能源的這臺(tái)2.0自吸引擎由于基礎(chǔ)排量較大，因此即使是電池虧電的情況下，帶動(dòng)K5的車身也不會(huì)顯得過于乏力，畢竟2.0自吸的燃油版K5動(dòng)力就已經(jīng)是夠用的水準(zhǔn)，插混版K5新能源加上動(dòng)力電池，也就只相當(dāng)于燃油版車上多坐了兩個(gè)人或是后備箱放了一些行李，并不會(huì)出現(xiàn)1.4T的帕薩特新能源那種虧電狀態(tài)下很肉的動(dòng)力表現(xiàn)，而且大排量自吸引擎在中高負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性，也要優(yōu)于小排量渦輪增壓引擎。
此外，K5新能源的純電續(xù)航里程達(dá)到了75公里，較大的純電續(xù)航里程，就意味著在相同的使用強(qiáng)度下，需要充電的次數(shù)更少，說真的，75公里對(duì)于絕大多數(shù)人每天的上下班代步和通勤來說真的足夠了。最后就說售價(jià)方面，根據(jù)目前的優(yōu)惠和補(bǔ)貼狀況，燃油版和插混新能源版K5的終端售價(jià)可以說基本一致，大家要是遇到像K5新能源這樣的幾乎在各方面都完全超越燃油版的新能源車，那就果斷下手吧，哪怕你不充電把它當(dāng)油車開，使用感受也不會(huì)比油車差多少。
市面上還有一類插混式新能源車，其售價(jià)和性能與同款車型的燃油版根本不在一個(gè)層次，而且其插混車型的初衷也不是為了省油，而是為了駕駛性能，這類車型的典型代表就是比亞迪唐新能源插電混動(dòng)版。
由于唐新能源的動(dòng)力電池容量大和純電續(xù)航大、電動(dòng)機(jī)馬力更是接近400匹，在性能的打造上可謂“不計(jì)成本”，因此即使算上補(bǔ)貼，唐新能源售價(jià)最低的車型，也要比唐燃油版的頂配車型貴7萬(wàn)元，這么大的差價(jià)就足以把兩款車的目標(biāo)客戶區(qū)分開，唐燃油版的受眾在20萬(wàn)以內(nèi)，用戶就算考慮新能源車，也不會(huì)買唐新能源，而是會(huì)買價(jià)差不多但級(jí)別低一級(jí)的宋新能源；同樣，唐新能源的受眾在20-40萬(wàn)，用戶就算考慮燃油車，也看不上唐燃油版，而是會(huì)買豐田漢蘭達(dá)等車型。
對(duì)于這類車型，小編已經(jīng)不能單純地通過產(chǎn)品力這些因素來得出燃油版和新能源版誰(shuí)更值得買的結(jié)論了，大家應(yīng)該根據(jù)自己的預(yù)算水平和用車需求來做出選擇。預(yù)算這點(diǎn)好說，錢夠就買唐新能源，不夠錢就買唐燃油版；用車需求也是老生常談了，要是只想簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單家用代步，買燃油版就行，要是想玩玩新鮮的，想體驗(yàn)加速的快感，那就買插混版。
最后，小編還是想重申，到底同一款車是要買燃油版還是插電式新能源版，最終看的還是政策，如果您急于用車但在當(dāng)?shù)赜謸u不上燃油車的號(hào)，那就只能買新能源車了；而如果您當(dāng)?shù)夭淮嬖趽u號(hào)上牌的問題，那么相信您還是更加愿意購(gòu)買燃油版車型的，畢竟同時(shí)把一款燃油車和一款新能源車擺在你面前給你選，我想絕大多數(shù)人還是很難從心底里喜歡并且自愿購(gòu)買一臺(tái)新能源車的。
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