從2018年下半年開始，車市走入了下行通道，直到2019年過去一半也不見好轉(zhuǎn)。不過，新能源汽車市場倒是依舊保持了增長，這讓實力本就不如傳統(tǒng)車企的造車新勢力得以松了一口氣。據(jù)最新機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年4月份造車新勢力的上險量共計4589輛，其中小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車位列前三，也是唯一擁有超過4位數(shù)上險量的三家造車新勢力。
第一名：小鵬汽車
4月上險量：1568輛
從榜單排名來看，以1568輛位列4月上險量第一的小鵬汽車值得肯定，但是其前4月的累計上險量才2796輛，距離小鵬汽車董事長何小鵬定下的7月底交付1萬輛的目標(biāo)還是有較大的差距，目前僅完成了28%。也就是說，剩下三個月必須每個月平均交付2400輛才能達(dá)標(biāo)，看來小鵬汽車今年想完成4萬輛的交付幾乎不可能了。
第二名：威馬汽車
4月上險量：1490輛
雖然威馬汽車4月份的上險量排名不及小鵬，但是今年前4個月的累計上險量卻是眾多造車新勢力中的第一名，甚至超越了蔚來汽車。看來，走性價比路線以及在補(bǔ)貼政策退坡后推出的保價計劃讓威馬得以后來居上。值得一提的是，今年9月份，威馬汽車的一款全新中型SUV——EX6就會正式上市銷售，屆時威馬整體銷量有可能會進(jìn)一步與蔚來汽車?yán)_距離。
第三名：蔚來汽車
4月上險量：1138輛
與其他造車新勢力主打性價比的路線不同，蔚來汽車自誕生以來就以豪華品牌自居，旗下產(chǎn)品的售價也可與傳統(tǒng)豪華品牌相媲美。在此等情況下，蔚來汽車依舊能成為交付量中的“優(yōu)等生”，可見其實力的強(qiáng)悍。另外，蔚來不僅是交付速度最快的造車新勢力之一，其產(chǎn)品布局也比其他造車新勢力更加完善。目前，蔚來已推出了ES8和ES6兩款SUV，未來還將推出蔚來ET等轎車車型。
第四名：合眾汽車
4月上險量：278輛
雖然合眾汽車排名第四，但是上險量較前三名卻差了幾個量級?？磥?，即使哪吒N01是一款十萬以內(nèi)的超高性價比小型SUV，也很難為合眾汽車帶來太多的銷量回報。不過好在合眾汽車已經(jīng)完成B輪融資30億元，且旗下一款預(yù)售價為15-21萬元的緊湊型SUV也即將上市開售。更充裕的資金和更貼近消費者的產(chǎn)品或許能為合眾帶來新的積極氣息。
第五名：新特汽車
4月上險量：70輛
盡管有一汽做靠山，可新特汽車的表現(xiàn)還是不盡如人意。在去年啟動正式交付的時候，新特就表示要在2019年售出4萬輛新車，可是從目前的表現(xiàn)來看，這一目標(biāo)還是有點“不切實際”。不過好在新特汽車已經(jīng)完成了B輪融資，也許未來可以多在網(wǎng)約車方向發(fā)展，畢竟對于新品牌，企業(yè)的接受能力會更高一些。
第六名：前途汽車
4月上險量：14輛
單從數(shù)量上看，前途汽車的上險量確實很低，但如果你知道它的產(chǎn)品前途K50的補(bǔ)貼后售價依舊要近70萬的話，你就不會覺得它的成績差了。畢竟要花這么多錢去購買一輛國產(chǎn)純電跑車，大多數(shù)國內(nèi)消費者還是難以接受的。
第七名：電咖汽車
4月上險量：10輛
跟許多造車新勢力一樣，電咖汽車的首款車型也從微型車入手，不過因為目前在售版本等速工況續(xù)航里程僅有251km以及補(bǔ)貼退坡等原因，電咖·EV10的表現(xiàn)實在過于差勁，4月上險量甚至比不過純電跑車前途K50。如果后續(xù)產(chǎn)品還不能令消費者滿意，那么往后的上險量可能就要歸零了。
第八名：零跑汽車
4月上險量：8輛
零跑汽車的上險量之所以這么低，是因為它在今年4月份才開始正式交付產(chǎn)品。不過，作為零跑旗下的首款產(chǎn)品，零跑S01卻定位為一款兩門的純電動車型。如此個性的定位加上補(bǔ)貼后仍需11萬起的售價，也難怪首次拿到的上險量會如此之低。
第九名：云度新能源
4月上險量：6輛
造車新勢力最大的難題莫過于提升品牌知名度，而能迅速吸引消費者眼球的方法就是足夠亮眼的設(shè)計?？墒窃贫绕煜碌能囆筒粌H沒有新能源車型該有的新潮感，還總想標(biāo)榜自己的獨特個性，這樣做的結(jié)果無非是被消費者逐漸拋棄。如無意外，在造車新勢力的淘汰賽中，云度新能源有大概率成為犧牲者。
第十名：漢騰汽車
4月上險量：5輛
相對于其他新興車企，漢騰品牌的知名度算是較高的那一類，可是知名度高不代表產(chǎn)品會輕易被消費者認(rèn)可。單就4月上險量來看，漢騰汽車的表現(xiàn)確實有點差勁。不過，從前4個月的上險量來看，漢騰汽車倒也還可以，不是那種沒有一絲存活希望的存在。
總的來看，目前已經(jīng)實現(xiàn)交付的造車新勢力中，威馬、小鵬、蔚來算得上第一梯隊，未來生存下來的可能性很高。同時，前十名中也有不少月上險量不足三位數(shù)的新興車企，它們的生存壓力將會隨著時間推移而逐步加大。當(dāng)然，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡和各城市限購指標(biāo)放開等，造車新勢力的對手也不會僅限于同類，未來能否在傳統(tǒng)車企的夾擊下生存下來，這才是真正的關(guān)鍵。
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