對于不同的新能源汽車動力形式，我們常常聽到這樣的說法，純電才是未來，無論是增程式還是插混，都只是過渡產(chǎn)品而已。
但是你問他，純電汽車什么時候能夠成為普及，什么時候解決續(xù)航焦慮，所謂的過渡期到什么時候，他也是支支吾吾答不上來，逼急了只能回答上一句話，反正它們就是過渡產(chǎn)品，我聽網(wǎng)上那個X哥說的。
實際上，從這次國慶的堵車，就能看出來，至少在目前，純電汽車還是無法完全勝任家庭唯一用車的，它還存在著很多的問題有待解決。
燃油車堵在路上，電車堵在充電站。這是今年國慶高速的真實寫照。坦白說，無論是油車還是電車，假期出門堵在路上都是一種煎熬，但是這種煎熬感，電車明顯要比油車更強，最最簡單的一個道理，電車不僅要堵在路上，還要堵在充電站，是兩頭堵，增程式和插混雖然也會被堵在充電站，但是人家好歹有的選，而電車是沒得選，沒電了只能充電。
國慶長假的前一天就有博主發(fā)視頻，山東某個高速服務區(qū)，充電站里電車排得滿滿的，里三層外三層，把整個服務都擠得水泄不通。被逼無奈，他選擇了下高速充電。
還有車主吐槽，自己下午五點鐘從杭州出發(fā)去景德鎮(zhèn)，開到八點還在建德，找充電樁充電又在服務等了一個小時，開到衢州又花了三個小時，又要用兩個小時找充電樁充電，等到江西景德鎮(zhèn)，天都亮了。他總結(jié)是，下輩子再也不買電車了！
有人說這是個例，但是這實際上就是電車車主國慶出門的的普遍情況，你要是跑短途那沒問題，路上不需要充電，但是只要是跑長途，面臨充電問題，各大充電站基本上是人滿為患，這時候就體現(xiàn)出增程式和插混車型的優(yōu)勢了。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截至2023年年底，我國新能源汽車與充電樁的車樁比為2.4:1，這意味著大概2.4輛車，去共享一臺充電樁，看起來似乎是很充足，但是問題是，充電樁設施的建設是不能跟著車走的，國慶長假一下子全國的車都涌上高速，高速充電樁建設再多，也很難滿足需求。而油車包括增程式和插混車型的優(yōu)勢是，雖然加油站也要排隊，但是加油只要3分鐘，而充電需要半個小時以上。
因此，油電混動車主受這一問題的困擾似乎并不大，愿意排隊就充電，不愿意排隊就去加油，靈活選擇就行了。
當然了，我們從來不否認電動汽車的優(yōu)勢，駕駛體驗好，安靜，市區(qū)代步用車成本低等等，但是在現(xiàn)階段，至少在固態(tài)電池量產(chǎn)之前，電動汽車很多的問題還是無法解決的，比如說，高速續(xù)航大幅衰減，低溫續(xù)航打骨折，電池包的重量過重，導致要高續(xù)航就得堆電池，堆電池導致車身變更重的惡性循環(huán)。補能時間過長，完整充滿需要一個小時，涓流充電階段充電功率斷崖式下跌。
說到底啊，每種產(chǎn)品都有它適合的場景，也有它的優(yōu)缺點，但是至少在目前，純電車型很難應付這種長途出行疊加車流量大的情況，也許插混車型是過渡產(chǎn)品，但是至少在三五年內(nèi)，這類車型絕對是比純電車型，更適合作為家庭唯一用車的。
