“全系配三缸發(fā)動機，真比得過對標(biāo)車型？”在前往雪佛蘭全新一代創(chuàng)酷試駕會的航班上，我遇到了一位舊同事，便與他毫無忌憚地聊起了這個話題。vip網(wǎng)
“你對通用三缸發(fā)動機的印象還停留在上一代車型吧？這款是全新的發(fā)動機，你能開出問題來當(dāng)我輸！”面對我的疑惑，舊同事略顯不屑地說。
難道小排量三缸發(fā)動機所帶來的一系列問題已經(jīng)被通用解決了？在第二天早上的說明會上，通用工程師就解答了我的疑慮。新一代創(chuàng)酷(參數(shù)|圖片)按照動力不同，分為335T和325T車型，分別搭載通用335T和325T智能直噴渦輪發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都基于“單缸最優(yōu)”理念設(shè)計開發(fā)。
不是單純地做減法，而是要“單缸最優(yōu)”
何謂“單缸最優(yōu)”？現(xiàn)在汽車發(fā)動機一般都由多個氣缸組成，但談及性能，則往往把發(fā)動機看成一個整體，而不是細化到每個氣缸。而通用集團的“單缸最優(yōu)”理念，則從單缸效率最優(yōu)和單缸設(shè)計最優(yōu)兩方面入手，最終讓整個發(fā)動機在動力性、燃油經(jīng)濟性和NVH靜音性之間取得平衡。
現(xiàn)時車市最熱門的話題，無疑就是節(jié)能減排，“國五”切換到“國六”。要達到低排放的指標(biāo)，越來越多車型加入到小排量渦輪增壓的陣型，而更深的民心的、排量為1.4L、1.5L、1.6L的四缸自然吸氣則遭到了摒棄。但如果將這些發(fā)動機的動力輸出水平和油耗表現(xiàn)放在一起，會發(fā)現(xiàn)它們的差異并不大。但在嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，小排量三缸就是未來發(fā)展趨勢。
根據(jù)“中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法”，也就是CAFC辦法，到2020年，我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。車企要想通過四缸發(fā)動機來達成這一目標(biāo)，可能性微乎其微。為什么這么說？關(guān)鍵就在于氣缸的工作狀態(tài)，當(dāng)氣缸容量低至某一程度時，會影響火焰?zhèn)鬟f速度，也就是說發(fā)動機的熱效率將會降低。通用工程師測算，單缸排量在0.33L-0.5L之間的發(fā)動機能擁有最佳的工作效能，就能較好地規(guī)避很多問題，這就是通用提出的“單缸最優(yōu)”原則。
在最優(yōu)的單缸排量基礎(chǔ)上，通用還將一系列黑科技裝備到發(fā)動機上，例如采用了現(xiàn)時幾位少見的350bar高壓燃油直噴系統(tǒng)（目前市面上直噴發(fā)動機普遍使用200bar）。采用了只能主動電控碳罐泵，讓蒸發(fā)排放大幅降低67%，輕松滿足“國六B”及目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。
此外，在第八代EcoBoost發(fā)動機上，還能找到ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)……這些先進的發(fā)動機技術(shù)。毫不夸張地說，通用對發(fā)動機做的減法，僅僅局限于排量上。
在對三缸發(fā)動機NVH優(yōu)化方面，設(shè)計人員更是腦洞大開，除了采用大量傳統(tǒng)的做法，例如采用特殊的飛輪、加入了平衡軸等等之外，還在正時鏈條與齒輪的接觸面上，加入了一層特殊的橡膠材料，用以吸收鏈條與齒輪之間的震動和噪音。
別小看這款三缸發(fā)動機
“單缸最優(yōu)”理念的發(fā)動機能為戶帶來什么？首先是超乎想象的動力，我所試駕的335T車型，搭載了排量為1.3L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，但別被它的排量和氣缸數(shù)量欺騙，因為它能輸出121kW的最大功率，并且在1500~4000rpm這個寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，爆發(fā)出240N·m的峰值扭矩，這意味著，能將全新一代創(chuàng)酷的百公里加速成績鎖定在8.9秒。
更難得的是，通用還專門為這款發(fā)動機量身定制了一款CVT變速箱，這也是通用汽車旗下首款CVT無級變速箱。為了這款變速箱適應(yīng)發(fā)動機特性，其內(nèi)部的動力傳輸機構(gòu)并不像絕大多數(shù)CVT變速箱那樣使用鋼帶結(jié)構(gòu)，而是傳動效率更高、可承受扭矩更大、完全解決動力沖擊感的鋼鏈結(jié)構(gòu)，速比范圍還達到了7.01。
全新一代創(chuàng)酷表現(xiàn)出的輕快、平順，真的有點顛覆了我對三缸發(fā)動機的認知，即便是最容易“露餡”的急加速過程，也不像以往三缸發(fā)動機車型那樣，會有細小的震動以及難以忍受的發(fā)動機聲音傳遞到車廂內(nèi)。我對這套動力系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的驚訝，讓同車的舊同事得瑟了起來：“這樣的三缸機，你服不服？”
好開、好用
動力總成的革新，其實只是全新一代創(chuàng)酷更新的一小部分。行駛在貴陽周邊的鄉(xiāng)郊道路上，能明顯體驗到新車比舊款車型要輕快、矯健得多，擁有精準(zhǔn)的操控性。這是由于通用對新車的底盤調(diào)校，包括懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、副車架以及輪胎四大硬件進行了全面升級。
升級后的懸架采用了增強型穩(wěn)定桿、骨架抱緊式襯套，帶有回彈彈簧的減振器、輕量化技術(shù)沖壓成型的U形中空扭力梁，并將雙通路設(shè)計的前滑柱上懸置，大幅提升了車身側(cè)傾控制、垂向控制的控制表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，實現(xiàn)舒適性與操控性的雙重提升；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依托于通用汽車全球開發(fā)體系，經(jīng)過多輪試駕反饋進行迭代優(yōu)化，實現(xiàn)了高精度的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，加之六點式剛性連接的全框副車架，新一代創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，操控性能更出色。
曾幾何時，智能語音功能就是自主汽車品牌的專屬。面對年輕人開發(fā)的全新一代創(chuàng)酷，也相當(dāng)明智地增加了這個好評度甚高的配置選項。如“你好小雪，導(dǎo)航到青巖古鎮(zhèn)。”“播放音樂?！薄按蜷_天窗。”這些功能，新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)都能一一勝任。
新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)還支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、藍牙等多種連接方式，并可通過OTA遠程升級功能，一鍵完成車機和娛樂系統(tǒng)的在線升級，保證系統(tǒng)時刻處于最新版本，不與時代脫節(jié)。
在智能安全科技配置上，新一代創(chuàng)酷同樣面面俱到，采用了由AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警等組成的智能安全系統(tǒng)，同時，還配置了四輪獨立式數(shù)顯胎壓監(jiān)測、倒車影像、電動加熱后視鏡等科技安全配置，加之以激光釬焊技術(shù)打造的高強度車身，新一代創(chuàng)酷將用至臻的安全科技實力為駕乘者每一段旅程保駕護航。
采用了全新家族設(shè)計語言的雪佛蘭全新一代創(chuàng)酷，配合彰顯品牌特色的Rdeline元素后，有著吸引年輕人的前衛(wèi)外觀。但現(xiàn)在國內(nèi)車市，早已不是靠樣子吃飯的年代，品質(zhì)才是消費者更為看重的。在短短的一天試駕中，全新一代創(chuàng)酷顛覆了我對三缸發(fā)動機的認知，而其豐富的科技智能配置，也能很好地滿足日常用車需求。
當(dāng)然了，對于三缸發(fā)動機，消費者可能還有不少顧慮，但選擇通用車型就大可放心了。今年5月，上汽通推出了“質(zhì)享無憂——小排量動力總成超長質(zhì)保計劃”，意味著凡是現(xiàn)在購買搭載新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量發(fā)動機的車型，即可享受動力總成8年或16萬公里原廠質(zhì)保。有如此全面的保障，看中了全新一代創(chuàng)酷的你，難道還要猶豫嗎？
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
