POLO發(fā)布了，大名POLO Plus。套娃臉之下的內(nèi)外變革都在意料之中，但9.99-12.39萬的指導價卻著實有些嚇人。重慶業(yè)之峰裝飾
看看老款POLO起步價7.79萬，看看最大競品飛度的7.38-10.28萬的全系價格，難怪有銷售哀嘆：“這個價格我都不敢發(fā)朋友圈了！”
“無人花色慘，多雨鳥聲寒”。車市蕭條大背景下，這個陡然上升的身價換來的必然是“喊貴”聲一片。但拍板的市場部大佬一定不是喝高了，POLO Plus給出這個價格背后的思路，值得我們推敲推敲。
空間的加碼無疑是一大客觀因素，在高爾夫(參數(shù)|圖片)7還未換代的當下，POLO Plus與大哥高爾夫的尺寸差距被進一步縮小。但它最大的底氣，無疑還是來自“越級”的配置。
所謂的越級往往是廠家自吹自擂的話術(shù)，但在POLO(參數(shù)|圖片) Plus上，這樣的越級卻是實實在在的。
相比于18款飛度(參數(shù)|圖片)的頂配版本，POLO Plus的乞丐版本（自動擋最低配）竟還在配置表上有著肉眼可見的巨大優(yōu)勢。
胎壓監(jiān)測、定速巡航、多功能方向盤、車載藍牙、后視鏡加熱、空氣過濾...
不比不知道，這些丐版POLO Plus的標配，頂配飛度竟然一概欠奉；連氣囊數(shù)還少上兩個。那么問題來了，是曾經(jīng)標配手機支架的教訓錘醒了大眾，還是“買發(fā)動機送車”的本田實在太摳搜了？
臺上的新POLO光彩奪目，沈騰與韓寒談笑風生；但在臺下POLO們所處的合資A0級別卻在如今真真切切地遇到了生存困境。
回首十幾年前，這還是一片兵家必爭之地，各路品牌大顯身手，福特嘉年華、豐田雅力士(參數(shù)|圖片)、斯柯達晶銳(參數(shù)|圖片)、標致207、鈴木雨燕...神仙打架的場面，一如今天熱火朝天的SUV市場。
那么現(xiàn)在持幣待購的主兒們都去哪兒了呢？逆勢增長的小型SUV市場已經(jīng)給了我們答案。一個個如雨后春筍般冒出的新鮮名字，成為了A0級小車原有的客戶群消費升級的對象。
低廉的身價以及看起來足夠魁梧、足夠像回事兒的“越野”造型，成為了小型SUV吸粉的關(guān)鍵所在。自打昂科拉一炮而紅后，越來越多的廠家把目光投向了這個細分市場。
嘉年華搖身一變，成為了福特翼搏；晶銳脫胎換骨，誕生了斯柯達科米克；更有甚者針對兩家合資廠量身定制【沒錯，說的就是本田繽智與XR-V】，亦或是進行高低搭配【剛剛換代的昂科拉與昂科拉GX這哥倆不要打噴嚏】
除此之外，越來越強大的自主品牌也為合資A0級小車市場的收縮做出了不小的貢獻。
同樣的10萬元區(qū)間，合資A0級往往只能帶來一個實在不算闊綽的小身板，一臺實在稱不上強勁的自吸發(fā)動機（飛度除外）以及大屏、真皮、智能互聯(lián)、多氣囊一概欠奉的寒酸配置。
相比之下，自主品牌可以帶來尺寸更大的A級甚至B級車、以及堪稱琳瑯滿目的舒適、科技配置。在這個價位合資與自主車型質(zhì)量與可靠性差距不大的情況下，自主車型看起來的確是更合適的選擇。
回過頭來看A0級市場，當年的好漢們中206后繼無人，雅力士不溫不火，嘉年華遲遲不更新，雨燕更是廉頗老矣...能被人在第一時間想起的合資A0級小車，卻只剩下了飛度與POLO。
作為有口皆碑的“超跑”，飛度用“買發(fā)動機送車”另辟蹊徑，走出了屬于自己的性能之路。
而POLO則成為了品質(zhì)路線最后的守望者，大眾品牌骨子里的所謂“高級感”，成為其最后堅實這片陣地的資本，也成為了POLO Plus高定價的信心所在。
何況，按照大眾一貫的定價套路，在高舉高打的上市指導價背后，不出半年就能在終端4S店拿到不錯的優(yōu)惠。這樣看下來，POLO Plus的價格其實也就沒有這么離譜了。
入門即高配的打法配上Beats潮牌光環(huán)加持，在精品道路上越走越遠的POLO plus能如大眾所愿么？風光不再的A0級合資小車市場又將走向何方？讓我們拭目以待吧。
