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重慶業(yè)之峰裝飾前言：
6月26日起，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施。此次，不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上，而整體補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)50%。這一輪的補(bǔ)貼調(diào)整堪稱(chēng)新能源汽車(chē)史上下降幅度最大的一次。
隨著政策調(diào)整，諸多車(chē)企都已經(jīng)表明“要漲價(jià)”。不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍型企業(yè)，比亞迪（00285-HK，002594-SZ）汽車(chē)價(jià)格尚未出現(xiàn)浮動(dòng)。比亞迪汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊昭公開(kāi)表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車(chē)終端的指導(dǎo)價(jià)格保持不變。
值得一提的是，就在6月25日，北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布了今年第三期小客車(chē)指標(biāo)配置數(shù)據(jù)。其中新能源指標(biāo)有超過(guò)43萬(wàn)人申請(qǐng)，新申請(qǐng)者或?qū)⒌鹊?027年。
斷“奶”之后，多家車(chē)企漲聲一片
一面是補(bǔ)貼銳減，車(chē)企生產(chǎn)成本加大；一面是中簽不易，一線(xiàn)大城市新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)都已經(jīng)排到了幾年以后，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)新的關(guān)口。
事實(shí)上，很多車(chē)企都已經(jīng)表示：漲價(jià)！
此前，廣汽（02238-HK，601238-SH）新能源副總經(jīng)理肖勇曾表示，6月25日之前，客戶(hù)在店里交1萬(wàn)元定金可享受原有的補(bǔ)貼政策，6月25日之后訂車(chē)就隨行就市了。主要是整個(gè)行業(yè)都要漲價(jià)，廣汽新能源汽車(chē)也是不得不漲。
由汽車(chē)行業(yè)資深人士表示，補(bǔ)貼退坡了，考慮到消費(fèi)者的接受程度，廠(chǎng)家肯定會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼一部分，這樣賣(mài)就賠本了，廠(chǎng)家也不樂(lè)意。
以廣汽Aion S(參數(shù)|圖片)為例，過(guò)渡期與補(bǔ)貼新政的價(jià)格差3萬(wàn)多元。如果不漲價(jià)，將會(huì)是一個(gè)巨大的財(cái)務(wù)“大坑”。上汽（600104-SH）乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民也稱(chēng)：“電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動(dòng)用一些金融的方案?！?/p>
而為了鼓勵(lì)用戶(hù)搶在6月25日之前購(gòu)車(chē)，各汽車(chē)廠(chǎng)商也是“費(fèi)盡心思”。蔚來(lái)汽車(chē)施行的政策為6月25日前購(gòu)買(mǎi)ES8(參數(shù)|圖片)/ES6(參數(shù)|圖片)，享最高4.05萬(wàn)元~5.4萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅全免；而威馬汽車(chē)則為消費(fèi)者優(yōu)惠5萬(wàn)元以上；奇瑞新能源在6月25日開(kāi)票，可以?xún)?yōu)惠600元。
相比之下，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭，比亞迪汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊昭表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車(chē)終端的指導(dǎo)價(jià)格保持不變。
另外，隨著電池成本下降和相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，性?xún)r(jià)比提升仍將是新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。例如，與老款車(chē)型相比，全新元EV535比2018年上市的元EV360補(bǔ)貼后價(jià)格高2萬(wàn)元，續(xù)航里程增加了105公里，價(jià)程比也由之前的2.9-3.6萬(wàn)元/百公里，下降到2.7-3.4萬(wàn)元/百公里。
8年獲補(bǔ)助近70億，鍛造比亞迪雄厚的實(shí)力
不難看出，相較于其他車(chē)企，比亞迪給了市場(chǎng)一顆定心丸！而比亞迪能夠如此“格格不入”的底氣就在于得益于國(guó)家長(zhǎng)期補(bǔ)貼，比亞迪已經(jīng)具備了具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲(chǔ)備等優(yōu)勢(shì)，可有效攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，具備較高的規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
有數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來(lái)，比亞迪所獲得的政府補(bǔ)助逐年上漲。2011年，比亞迪獲得新能源政策補(bǔ)助為3億元(參數(shù)|圖片)，而在2018年已經(jīng)上漲到20.7億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪計(jì)入損益的政府補(bǔ)助總額為69.98億元。
而得益于長(zhǎng)期的政府補(bǔ)助，比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)的電池、電機(jī)以及電控三大部件領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)展神速。除了擁有安全性能高、獨(dú)立100%自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池外，比亞迪新能源電動(dòng)車(chē)的電機(jī)、電控技術(shù)同樣屬于自主研發(fā)而來(lái)。
2018年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到23%，蟬聯(lián)年度銷(xiāo)量冠軍。如此規(guī)?；纳a(chǎn)，為比亞迪電動(dòng)(參數(shù)|圖片)車(chē)最大限度地降低成本提供了保障。
而且，按車(chē)型類(lèi)比比例計(jì)算，插電式混合動(dòng)力車(chē)是比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的主力車(chē)型，占比達(dá)到55%。而插混車(chē)受補(bǔ)貼政策影響較小，和專(zhuān)注純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)相比，比亞迪的成本控制能力顯然更強(qiáng)。
一位了解比亞迪生產(chǎn)的分析人士指出，此次新能源補(bǔ)貼退坡力度較大，以金額換算差不多達(dá)70%，因此企業(yè)也作了充足準(zhǔn)備，包括新的銷(xiāo)售渠道和產(chǎn)品上的調(diào)整。
而從具體規(guī)避措施上來(lái)看，2019年，比亞迪已經(jīng)推出e1 S2等車(chē)型，售價(jià)在6萬(wàn)-15萬(wàn)元，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的普及，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。同時(shí)，對(duì)銷(xiāo)售渠道和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行必要調(diào)整，依靠規(guī)模效應(yīng)抵消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼持續(xù)退出所帶來(lái)的部分成本壓力。
在推進(jìn)規(guī)模化生產(chǎn)之外，比亞迪不斷加強(qiáng)與一些主要汽車(chē)廠(chǎng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，在一些動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模，也能對(duì)沖補(bǔ)貼下降帶來(lái)的壓力。
政府補(bǔ)貼“退潮”，新能源汽車(chē)行業(yè)回歸市場(chǎng)
事實(shí)上，國(guó)家補(bǔ)貼一直都在新能源車(chē)企利潤(rùn)中占據(jù)極大比例。比亞迪2019年一季度財(cái)報(bào)中，企業(yè)計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為3.31億元，占凈利潤(rùn)比例為44%。2018年同期，比亞迪獲得政府補(bǔ)助為6.39億元，可見(jiàn)政府補(bǔ)貼對(duì)車(chē)企利潤(rùn)的支撐，以及“退潮”幅度之大。
如果按政府補(bǔ)助退坡50%估算，比亞迪利潤(rùn)獲將會(huì)減少近15.6%。這也不難理解比亞迪在近期回復(fù)深交所問(wèn)詢(xún)函中寫(xiě)道：由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時(shí)公司期間費(fèi)用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所增加，導(dǎo)致了2018年的“增收減利”。
在國(guó)家補(bǔ)貼過(guò)程中，也出現(xiàn)了一大批很多“騙補(bǔ)”的企業(yè)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，自2009年到2015年，為促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，國(guó)家累計(jì)安排334.35億補(bǔ)助資金。其中，涉嫌騙補(bǔ)的金額達(dá)92.7073億元，占補(bǔ)貼總數(shù)的27.7%。
在“騙補(bǔ)”方式中，主要存在“有牌無(wú)車(chē)”、“有車(chē)無(wú)電”、標(biāo)示不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷(xiāo)商閑置、終端用戶(hù)閑置等五類(lèi)行為。以蘇州金龍為例，累計(jì)有1683輛新能源汽車(chē)不合規(guī)，多申報(bào)中央補(bǔ)貼5.2億元。
隨著國(guó)家補(bǔ)帖的“退潮”，很多問(wèn)題也已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。恰如某市場(chǎng)分析師評(píng)論的那樣，國(guó)家的補(bǔ)貼給到了企業(yè)，并沒(méi)有給到消費(fèi)者；國(guó)家補(bǔ)貼撤出后，企業(yè)就要給消費(fèi)者漲價(jià)？究竟是企業(yè)不負(fù)責(zé)，還是說(shuō)政府補(bǔ)貼根本不起作用？
因此，對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼“退潮”需要客觀(guān)的來(lái)看待。談及補(bǔ)貼“退潮”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，在沒(méi)有補(bǔ)貼之后，新能源汽車(chē)將回歸到市場(chǎng)，那些片面追求續(xù)駛里程，造成高成本、高價(jià)格的產(chǎn)品將會(huì)減少。
結(jié)語(yǔ)：
不管怎樣，這一輪的補(bǔ)貼“退潮”可謂是近年來(lái)力度最大的一次。而在這一輪的“退潮”中，比亞迪堅(jiān)持不漲價(jià)，為眾多新能源車(chē)企帶了一個(gè)好頭。其他車(chē)企需要考慮一下，究竟要不要跟，是否愿意在市場(chǎng)上接受比亞迪的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，放棄部分市場(chǎng)？
說(shuō)到底，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終究還是企業(yè)自身實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。政策“退潮”的大背景下，過(guò)一段勒緊褲腰帶的緊日子還是小事，如何避免被市場(chǎng)淘汰需要車(chē)企們認(rèn)真考慮。或者說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)究竟誰(shuí)才是真正的玩家，等潮水退去就一目了然了。
作者：李長(zhǎng)祥
編輯：李雨謙
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