6月份，國(guó)內(nèi)車市在經(jīng)歷了連續(xù)12連跌后，首次出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)4.9%至176.6萬輛。然而，這半年尾巴上的增長(zhǎng)，僅僅帶來了一個(gè)好消息，對(duì)企業(yè)的“戰(zhàn)績(jī)”實(shí)質(zhì)影響遠(yuǎn)未到來。期貨配資
日系是2019上半年中國(guó)車市最大贏家，這句話大家應(yīng)該都同意吧。但其實(shí)這樣表述并不準(zhǔn)確，說日系，其實(shí)排在前三的豐田、本田、日產(chǎn)占了日系品牌在華銷量的85%以上，何況排在第四、第五的馬自達(dá)和三菱今年以來銷量壓力還是比較大，所以準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是日系三強(qiáng)是上半年中國(guó)車市最大贏家。即便是曾有神車之稱的大眾，上半年也出現(xiàn)了近10%的下跌，以至于市場(chǎng)份額被日系超越，“中國(guó)最暢銷外國(guó)車”也由德系易主日系。
最新數(shù)據(jù)顯示，上半年在中國(guó)市場(chǎng)，本田銷量新車74.54萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%，暫居日系三強(qiáng)第一；日產(chǎn)銷售新車71.82萬輛，同比下滑0.3%，而豐田兩家合資企業(yè)半年銷量之和為69.12萬輛。從排名來看，本田延續(xù)了2018年拿下的三強(qiáng)之首地位，日產(chǎn)雖緊隨其后，卻呈現(xiàn)增速放緩狀態(tài)，隨著豐田多款全球車換代的到來，將給日產(chǎn)帶來威脅。
車市跌跌不休，需求低迷，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)哀鴻遍野，然而如果你關(guān)注到具體的車型上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩極分化在加劇。
假設(shè)大家都比較喜歡A車，需求好的時(shí)候有2萬人想買，但A車只有1.5萬輛產(chǎn)能，那么有5千人可能因?yàn)椴幌氲却r(jià)格堅(jiān)挺等各種原因跑去選了B車或C車，可能會(huì)出現(xiàn)三車的銷量情況：A 1.5萬輛，B 4000千輛，C 1000輛。
當(dāng)需求低迷，需求下降，A車的產(chǎn)能仍然是1.5萬輛，但想要買這類型車的人已經(jīng)下降到不足1.5萬人，這時(shí)仍然有絕大多數(shù)人首選A車，那么B、C車很可能分不到幾百個(gè)訂單?？赡軙?huì)出現(xiàn)三車的銷量情況：A 1.4萬輛，B和C瓜分剩下的不足1000輛需求。這個(gè)模型忽略了各種可能帶來影響的種種因素，如庫存情況、降價(jià)幅度、銷售服務(wù)質(zhì)量等等，但基本可以說明，對(duì)于汽車企業(yè)來說，擁有一臺(tái)產(chǎn)品力強(qiáng)大的明星車，簡(jiǎn)直就是在車市寒冬中抓著一把硬通貨。
本田從A0級(jí)到B級(jí)都有標(biāo)桿車、明星車，飛度在AO級(jí)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮的情況下，仍然保持月銷萬輛的成績(jī)，深得年輕消費(fèi)者喜愛，連POLO換代都只能干瞪眼，飛度6月銷量1.56萬輛，雖然有部分國(guó)六地區(qū)消費(fèi)者擔(dān)心再買不到集中購車的可能，但考慮到大環(huán)境，對(duì)于飛度這個(gè)級(jí)別來說仍然可以用“變態(tài)”來形容。飛度上半年累計(jì)銷量8.35萬輛，同比增長(zhǎng)56.2%，同級(jí)市占率排在第一。
雅閣上半年累計(jì)銷量11.19萬輛，同比增長(zhǎng)57.3%，這個(gè)銷量約等于凱美瑞+天籟；從銷量上來看，凌派的換代是成功的，上半年斬獲累計(jì)銷量7.13萬輛，同比增長(zhǎng)31.1%，也是廣本銷量的一個(gè)支撐，對(duì)于二三線城市的經(jīng)銷商而言，凌派這樣的車是不可多得的；在混動(dòng)的加持下，奧德賽的銷量也出現(xiàn)了突破多年保持水準(zhǔn)的苗頭，6月奧德賽銷量4144輛，同比增長(zhǎng)105%，再一次確立了奧德賽在MPV行列的明星地位。
廣本在公布上半年銷量的時(shí)候，只列出1-6月銷量冠道3.54萬輛，繽智5萬輛，并未提到同比增長(zhǎng)，由于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還沒有出來，按照主機(jī)廠公布銷量的“慣例”，我們可以推斷廣本的SUV都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。不過，從整體正增長(zhǎng)的結(jié)果看，SUV下滑的幅度應(yīng)該不大，轎車的增長(zhǎng)足夠補(bǔ)回來。
相比之下，東本的明星車要少一些，但思域、CR-V擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，兩車6月銷量均突破2萬輛，要知道這個(gè)成績(jī)足以使它們分別站上細(xì)分市場(chǎng)第一位置。此外，東本inspire單月銷量在4000輛左右，雖然比雅閣差距仍然很大，但比它的前任思鉑睿就好很多了。
日產(chǎn)也有日產(chǎn)的銷量“看門”車，“家轎王”軒逸6月銷量3.57萬輛，上半年累計(jì)銷量20.95萬輛，神車?yán)室荻茧y以望其項(xiàng)背；奇駿-逍客組合也表現(xiàn)堅(jiān)挺，6月，奇駿單車銷量1.85萬輛，同比增長(zhǎng)8%，逍客1.49萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%。
從軒逸到奇駿、逍客，說東風(fēng)日產(chǎn)的天是A級(jí)車撐起來的也不為過，因?yàn)榱硪贿叺奈鳜?、樓蘭都快被遺忘了吧？幸好換代天籟解決了國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售開始發(fā)力了，6月訂單量過萬，實(shí)際交車量8002輛。
大眾是第一個(gè)提出平臺(tái)概念，并借其提高市場(chǎng)占有率的品牌，但不可否認(rèn)的是，豐田的TNGA進(jìn)行了進(jìn)一步的升華和挖掘這一概念在終端發(fā)揮的價(jià)值。第八代凱美瑞，1-6月累計(jì)銷量8.53萬輛，同比增長(zhǎng)11%，絕對(duì)量上不如雅閣，但凱美瑞混動(dòng)是同級(jí)占有率最高的，要說價(jià)格最“硬核”的B級(jí)轎車，那必須是凱美瑞。
另外，從亞洲龍到新一代雷凌，TNGA正在給豐田在華轎車布局帶來新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，亞洲龍上市3個(gè)多月，訂單2.97萬，6月交車5611輛；新雷凌上市1個(gè)半月，訂單2.5萬，混動(dòng)占比30%，這在一個(gè)A級(jí)轎車來說，以前是不曾有過的。
豐田在SUV上也有“資本”，漢蘭達(dá)立于7座SUV“千年不敗”之地，上半年貢獻(xiàn)銷量是4.77萬輛；普拉多雖老矣，但在國(guó)六落地的助推下，6月銷量4526輛，同比增長(zhǎng)98%，上半年累計(jì)銷量19624輛。另外，現(xiàn)款RAV4在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，被CR-V、途觀L甚至奇駿甩出幾條街，而C-HR和奕澤的個(gè)性注定了其小眾化的定位，兩者上半年銷量分別為2.8萬輛和2.98萬輛。
素有“日系三劍客”之稱的雅閣、凱美瑞、天籟，上半年銷量成績(jī)做一個(gè)小結(jié)，雅閣絕對(duì)銷量最高，達(dá)到邁騰、帕薩特都無法企及的11.19萬輛，大大為廣本提振了信心，同時(shí)明確和強(qiáng)化廣本渦輪+混動(dòng)的動(dòng)力路線；廣豐背靠全球千萬輛的母公司，對(duì)銷量比較佛系，不追求量那就追求盈利吧，凱美瑞通過TNGA平臺(tái)的換代，成功在終端立住了“高價(jià)值”認(rèn)知，連寶馬3系清庫存的時(shí)候都沒威脅到凱美瑞，而且從絕對(duì)銷量上來說，8.53萬的半年成績(jī)單完全拿得出手；最后完成換代的天籟似乎有點(diǎn)落于人后，廠家自己都沒公開天籟上半年的銷量，我粗略合一下，應(yīng)該是3.4萬輛左右，下半年能不能奮勇直追，就看2.0T了。
日系銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，離不開三大品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布下的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品?；蛟S，你會(huì)說大眾不也一手“硬通貨”？途觀L、帕薩特、朗逸、邁騰、速騰……這里面，部分車型仍在增長(zhǎng)，從銷量表現(xiàn)上看，大眾存在著過于依賴A級(jí)轎車和SUV扎堆上定位傳播不到位的問題，在市場(chǎng)的寒冬下，這些弊端被放大了。導(dǎo)致了以大眾為代表的德系市場(chǎng)占有率下跌。
品牌、營(yíng)銷什么的，渠道、服務(wù)等等，都只是助攻工具，車企參與競(jìng)爭(zhēng)，并決定市場(chǎng)話語權(quán)的核心仍然是車型。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌屢試不爽的就是加快產(chǎn)品節(jié)奏，這點(diǎn)法系美系不如德系，德系不如日系，下半年日系三強(qiáng)還是會(huì)有不少重磅換代新車推出了。
新一代雷凌上了，卡羅拉還會(huì)遠(yuǎn)嗎？事實(shí)上，今年因?yàn)榭_拉/雷凌和軒逸的換代，整個(gè)合資A級(jí)家轎市場(chǎng)格外熱鬧。新一代卡羅拉不用說，基于TNGA架構(gòu)，將提升底盤質(zhì)感、配置水平和混動(dòng)車型的比重加大，并選擇雙叉臂后獨(dú)懸，競(jìng)爭(zhēng)力得到有效刷新，新車將在8月底正式上市。
新軒逸從4月上海車展發(fā)布開始預(yù)熱，已經(jīng)到了放大招的時(shí)候啦，7月16日正式上市。外形像臺(tái)“小天籟”，還有內(nèi)部的大舒適空間，可以說這代軒逸除了必需的年輕化，就是把自己的舒適家用的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化。動(dòng)力就仍然提供1.6L+CVT的組合，還真的只是滿足出行需求。
要從重磅程度來看，接下來就得聊換代RAV4了，10月左右上市，基于TNGA架構(gòu)，剛硬設(shè)計(jì)風(fēng)格，提供和凱美瑞一樣的動(dòng)力選擇，2.5L自吸版和混動(dòng)版，還是值得期待一下的。略顯誠意不足的是，都9012年了，豐田居然還是將一款如此重要的SUV在中國(guó)的換代弄得比海外晚1年。
和換代RAV4同級(jí)別的，廣汽本田將在下半年首發(fā)CR-V的姐妹車，新車和CR-V的關(guān)系就像繽智和XR-V。參考一下CR-V的大空間、高兼容性，多少還是讓廣本這款還沒見著影的SUV車型值得期待的。另外，受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)影響的GK5飛度，目前在部分地區(qū)停售，這意味著廣本要盡快引入新一代車型，以補(bǔ)充銷售上的缺失，新車將在10月份的東京車展首發(fā)，年內(nèi)就引入國(guó)內(nèi)。
上半年，中國(guó)政府進(jìn)一步明確新能源車補(bǔ)貼退坡力度，釋放持續(xù)開放汽車市場(chǎng)的信號(hào)，頭部的海外品牌都準(zhǔn)備抓緊時(shí)機(jī)布局電動(dòng)化，并加速大華乃至全球電動(dòng)化節(jié)奏。兩田自不用說，似乎連日產(chǎn)都將電動(dòng)化重心布局在了混動(dòng)上頭。
豐田動(dòng)作連續(xù)不斷，在混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，今年上半年先是推出了首批國(guó)產(chǎn)PHEV車型——卡羅拉/雷凌PHEV，隨后在4月的上海車展發(fā)布甚至e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)的C-HR/奕澤EV。最后，在5月和6月分別宣布，在華新建電動(dòng)車工廠，年產(chǎn)能40萬輛，并且與寧德時(shí)代、比亞迪達(dá)成電池業(yè)務(wù)的合作協(xié)議。
本田在4月份的上海車展又一次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化產(chǎn)品投放計(jì)劃，至2025年將在華投放20款以上電動(dòng)化車型，并宣布將于明年投放插電式混動(dòng)車型。此外，本田積極推進(jìn)首批純電動(dòng)車交付的準(zhǔn)備工作。其中，理念VE-1將在下半年開始交付到用戶手上，這款車在去年廣州車展首相，續(xù)航里程340km，電池容量為53.6kWh，指導(dǎo)價(jià)22.58萬元；東風(fēng)本田版的純電動(dòng)車X-NV概念車亮相，將于今年四季度上市，續(xù)航里程401km。
在前瞻技術(shù)對(duì)外說這件事上，日產(chǎn)經(jīng)常表現(xiàn)得十分冷淡，這次借著首屆世界新能源車大會(huì)，日產(chǎn)汽車副社長(zhǎng)坂本秀行公布了日產(chǎn)的新能源車計(jì)劃，日產(chǎn)希望到2022年，每年在全球銷售100萬輛電動(dòng)車和e-POWER車型，中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將消化30%的銷量。按照東風(fēng)日產(chǎn)此前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，截至到2022年，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)推出4款e-POWER車型、3款純電動(dòng)車型。
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