引言
無(wú)論是一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)，號(hào)稱(chēng)“鐵翼”的德國(guó)空軍都是一支戰(zhàn)功赫赫的勁旅。同樣，那些戰(zhàn)爭(zhēng)中的德國(guó)戰(zhàn)機(jī)，也以領(lǐng)先世界的優(yōu)秀性能大殺四方。然而，二戰(zhàn)后的德國(guó)“鐵翼”，卻逐漸“扭曲變形”，難現(xiàn)昔日的風(fēng)采，這究竟有何緣由？本文將解讀一二
盛極而衰
在世界航空發(fā)展史上，德國(guó)航空工業(yè)一直占據(jù)著舉足輕重的位置。飛機(jī)剛剛問(wèn)世不久，德國(guó)就趕上了航空工業(yè)發(fā)展的步伐。早在一戰(zhàn)前，德國(guó)就已經(jīng)有15家飛機(jī)制造廠，初步建立了獨(dú)立的航空工業(yè)。一戰(zhàn)爆發(fā)的1914年，德國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)軍用飛機(jī)1384架，發(fā)動(dòng)機(jī)848臺(tái)。僅僅4年后的1918年，德國(guó)制造的飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到1.4萬(wàn)架，發(fā)動(dòng)機(jī)也有1.55萬(wàn)臺(tái)。德國(guó)航空不僅起點(diǎn)高，而且發(fā)展十分迅速。20世紀(jì)20至40年代，德國(guó)航空工業(yè)特別是軍用航空發(fā)展極快，一度成為世界上規(guī)模最大的航空工業(yè)。1933年至1945年，德國(guó)航空工業(yè)的從業(yè)人員約200萬(wàn)人，其中直接從業(yè)人員達(dá)到110萬(wàn)。這一時(shí)期的德國(guó)飛機(jī)，以設(shè)計(jì)超前、技術(shù)精良、質(zhì)量上乘、性能先進(jìn)而著稱(chēng)。
?？薉r-1三翼機(jī),也是“紅男爵”的座駕
德國(guó)航空不僅整機(jī)性能先進(jìn)，而且在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)載武器，航電和航空材料等領(lǐng)域也堪稱(chēng)翹楚。許多劃時(shí)代的航空技術(shù)，都是率先應(yīng)用到德國(guó)飛機(jī)上的。如一戰(zhàn)時(shí)期的“機(jī)槍射擊同步協(xié)調(diào)器”，就是德國(guó)最早應(yīng)用在“?？恕笔綉?zhàn)斗機(jī)上的，后來(lái)“福克式災(zāi)難”（一戰(zhàn)中被擊落的8400架協(xié)約國(guó)戰(zhàn)機(jī)中，有80%是被“?？恕笔綉?zhàn)斗機(jī)擊落的）也是因這種戰(zhàn)機(jī)得名。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，德國(guó)航空一度成了世界航空工業(yè)最先進(jìn)水平的代名詞，然而，這一切隨著1945年二戰(zhàn)的結(jié)束，都成為歷史。
福克E-1戰(zhàn)斗機(jī)，第一款真正意義上的戰(zhàn)斗機(jī)
二戰(zhàn)后，德國(guó)航空工業(yè)急轉(zhuǎn)急下，1945年納粹投降時(shí)，德國(guó)航空工業(yè)千瘡百孔，曾經(jīng)引以為豪的航空工業(yè)，戰(zhàn)時(shí)成為盟軍戰(zhàn)略轟炸的重點(diǎn)目標(biāo)，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)幾乎蕩然無(wú)存。而殘存的科技成果，也被美、蘇等國(guó)作為戰(zhàn)利品瓜分。同時(shí)，在國(guó)際關(guān)系體系中，作為二戰(zhàn)“元兇”之一的德國(guó)，其軍事力量的建設(shè)，從根本上受到限制。戰(zhàn)后，德國(guó)一度被禁止擁有航空器，與航空工業(yè)有關(guān)的一切管理和研究機(jī)構(gòu)均被解散，相關(guān)科研工作全部中斷，人員遣散，設(shè)備拆除，航空工業(yè)體系完全解體，政治上德國(guó)也被一分為二，技術(shù)力量進(jìn)一步分散。
二戰(zhàn)末期德軍的梅塞施密特Me262噴氣式戰(zhàn)機(jī)
眼看德國(guó)航空工業(yè)即將壽終正寢之時(shí)，冷戰(zhàn)為其帶來(lái)了生機(jī)。僅以德意志聯(lián)邦共和國(guó)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西德）為例，1955年，德國(guó)加入北大西洋公約組織，同年，設(shè)立新的國(guó)防部。以此為契機(jī)，西德提出了全面恢復(fù)和發(fā)展航空工業(yè)的計(jì)劃。不過(guò)，其只能在國(guó)際認(rèn)可的框架下，逐步恢復(fù)實(shí)力。因此，西德航空復(fù)興計(jì)劃分成了3個(gè)階段：第一階段，仿制技術(shù)水平一般的飛機(jī)；第二階段，仿制技術(shù)難度較大的飛機(jī)；第三階段，開(kāi)始自行研制和生產(chǎn)高性能飛機(jī)。
西德裝備的F-86“佩刀”噴氣式戰(zhàn)機(jī)
1955年到1959年，西德航空工業(yè)進(jìn)入初步恢復(fù)階段。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從仿制入手。此間，西德先后仿制了P-149D活塞式教練機(jī)、N-2501D活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)、CM170噴氣式教練機(jī)以及H-34直升機(jī)等。同時(shí)，西德還負(fù)責(zé)維修美制F-84F、RF-84F和F-86K等飛機(jī)。經(jīng)過(guò)努力，西德航空工業(yè)的從業(yè)人員從1955年的不足千人，增加到1959年的1.2萬(wàn)人。若照此趨勢(shì)一直發(fā)展，西德很有機(jī)會(huì)趕上戰(zhàn)后世界航空技術(shù)的發(fā)展腳步。然而一種飛機(jī)的引進(jìn)打亂了西德軍用航空工業(yè)復(fù)興的腳步，這就是F-104“星”式戰(zhàn)斗機(jī)。
西德仿制過(guò)的CM170噴氣式教練
坑爹的“明星”
美國(guó)的F-104“星”式戰(zhàn)斗機(jī)，于1958年正式服役，其問(wèn)世之初，曾多次創(chuàng)造航空紀(jì)錄，是世界航空界的絕對(duì)“明星”。該機(jī)由洛克希德公司研制，是一種純粹的晝間點(diǎn)防御戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于在高空攔截蘇聯(lián)轟炸機(jī)，按照設(shè)想，該機(jī)要在超音速狀態(tài)下巡航、作戰(zhàn)，因此其設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于高空高速（最大平飛速度2.2馬赫）和大爬升率（244米/秒）。F-104外型獨(dú)特，全機(jī)采用正例程布局，機(jī)身修長(zhǎng)，單發(fā)單座，兩側(cè)進(jìn)氣，T型尾翼，且相當(dāng)?。ê笃谛吞?hào)較厚）。其裝備通用電氣J79-GE-11A型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為48千牛。裝備1門(mén)6管20毫米“火神”加特林航炮，機(jī)身和翼下的5個(gè)掛架可搭載1.8噸彈藥，包括4枚AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈、炸彈或火箭彈。值得一提的是，F(xiàn)-104是美軍第一種裝備“火神”炮的戰(zhàn)機(jī)，從紙面數(shù)據(jù)看，該機(jī)完全是戰(zhàn)后第二種噴氣式戰(zhàn)機(jī)的主流產(chǎn)品。
F-104“星”式戰(zhàn)斗機(jī)
然而，在大肆宣傳的高速性能背后，是F-104極差的操縱性和極高的事故率。其T型尾翼和短小的菱形主翼的氣動(dòng)布局并不合理，一旦進(jìn)入尾旋，就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法改出的情況，最終導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)墜毀。但在冷戰(zhàn)的大背景下，美蘇兩國(guó)的不少新裝備在列裝時(shí)，都存在急功近利的現(xiàn)象，F(xiàn)-104便是如此。該機(jī)不僅裝備美國(guó)，北約的許多成員國(guó)都有裝備。當(dāng)時(shí)恰逢西德空軍裝備更新?lián)Q代，其航空工業(yè)也急需仿制一種新型戰(zhàn)機(jī)，于是，西德不僅成為該機(jī)最大的海外用戶(hù)，還成為該機(jī)的重要生產(chǎn)商。
西德空軍的F-104戰(zhàn)斗機(jī)
關(guān)于引進(jìn)F-104，還有一段小故事，該機(jī)的種種問(wèn)題，西德空軍其實(shí)早有耳聞，因此決定派一批由二戰(zhàn)德國(guó)王牌飛行員組成的試飛團(tuán)去實(shí)際考察一番。結(jié)果，真試出了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)試飛團(tuán)的主要負(fù)責(zé)人是沃爾特?庫(kù)賓斯基，此人在二戰(zhàn)中就以膽大妄為而著稱(chēng)。他試飛F-104后覺(jué)得很不錯(cuò)，但此結(jié)論卻遭到另一位專(zhuān)家的強(qiáng)烈反對(duì)，這位的名氣更大，是二戰(zhàn)德國(guó)空軍頭號(hào)王牌埃里希?哈特曼，他認(rèn)為F-104操縱性較差，不適合新飛行員。要說(shuō)這兩位還頗有淵源，當(dāng)年哈特曼剛“出道”時(shí)，給庫(kù)賓斯基當(dāng)過(guò)一段時(shí)間的僚機(jī)，算是后者的“徒弟”。爭(zhēng)執(zhí)之后，師傅的意見(jiàn)占了上風(fēng)，哈特曼因此憤然辭職，后來(lái)果真被哈特曼言中。
二戰(zhàn)德國(guó)空軍頭號(hào)王牌埃里希?哈特曼
引進(jìn)F-104后，西德人很快發(fā)現(xiàn)：該機(jī)的確是名副其實(shí)的“飛行棺材”，故障率高的嚇人，甚至影響了空軍正常的訓(xùn)練和執(zhí)勤。至于希望該機(jī)能帶動(dòng)西德航空工業(yè)發(fā)展的計(jì)劃，也誤入歧途。引進(jìn)F-104后，西德仿制了其裝備的J79-GE-11A型發(fā)動(dòng)機(jī)。要說(shuō)德國(guó)也是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻祖”之一，居然混到要靠仿制才能重新起家，可謂凄慘。更凄慘的是，J79-GE-11A發(fā)動(dòng)機(jī)并不是適合仿制的好產(chǎn)品，其最大的優(yōu)點(diǎn)是推力大，而最大的缺點(diǎn)是性能不穩(wěn)定。當(dāng)年在美國(guó)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)就經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，幾度“難產(chǎn)”，連F-104的首飛都沒(méi)趕上。拿這種產(chǎn)品進(jìn)行仿制，導(dǎo)致西德航空工業(yè)走了不少的彎路。
西德空軍一架墜毀的F-104戰(zhàn)機(jī)
20世紀(jì)50年代末到60年代中，西德開(kāi)始獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)一系列的垂直起降戰(zhàn)機(jī)，例如Do.31垂直起降運(yùn)輸機(jī)，VAK-191B垂直起降攻擊機(jī)和VJ-101垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。其中VJ-101外形與F-104很相似，被認(rèn)為是戰(zhàn)后西德工業(yè)的曙光德航空工業(yè)的曙光?？上?，多種因素導(dǎo)致致這些計(jì)劃紛紛夭折。盡管德國(guó)人宣稱(chēng)，這些失敗的計(jì)劃為其航空工業(yè)的后續(xù)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，可實(shí)際情況卻是，此后西德大多通過(guò)多方合作來(lái)設(shè)計(jì)新型戰(zhàn)機(jī)，再也沒(méi)有獨(dú)立組織、設(shè)計(jì)過(guò)任何一種戰(zhàn)機(jī)。這其中的內(nèi)情，恐怕只有德國(guó)自已最清楚
西德研制的VJ-101垂直起降戰(zhàn)斗機(jī),是不是和F-104很像
雄“風(fēng)”難再
戰(zhàn)后的德制飛機(jī)中，也不乏精品。比如著名的“狂風(fēng)”和“臺(tái)風(fēng)”?！翱耧L(fēng)”由英國(guó)、德國(guó)和意大利聯(lián)合開(kāi)發(fā)，堪稱(chēng)一代名機(jī)。該機(jī)是一種雙發(fā)可變后掠翼多用途戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，于1974年8月14日首飛，有對(duì)地攻擊型、空中攔截型、電子戰(zhàn)/偵察型3種型號(hào)，共生產(chǎn)了992架，裝備德國(guó)、英國(guó)、意大利和沙特阿拉伯空軍，目前還有相當(dāng)數(shù)量在役?！芭_(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)源于大名鼎鼎的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃。該機(jī)由“歐洲戰(zhàn)機(jī)委員會(huì)”負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，于1994年首飛，2003年正式服役。該機(jī)是歐洲面向新世紀(jì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的新型戰(zhàn)機(jī)，其作戰(zhàn)性能被英國(guó)防衛(wèi)評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)為“僅次于美國(guó)F-22猛禽的戰(zhàn)斗機(jī)”。“臺(tái)風(fēng)”與美國(guó)的F-22、F-35和法國(guó)的“陣風(fēng)”一起，被稱(chēng)為西方“21世紀(jì)四大精銳戰(zhàn)機(jī)”。
德國(guó)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)
關(guān)于上述兩種飛機(jī)的技術(shù)介紹，網(wǎng)絡(luò)上早已是連篇累牘，本文不再贅述。這里要探討的，卻是另一個(gè)問(wèn)題：上述兩種型號(hào)，都是多國(guó)合作的產(chǎn)物，其中德國(guó)做了些什么？就拿“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)。該機(jī)RB199-34R型發(fā)動(dòng)機(jī)，也由三國(guó)聯(lián)合研制。三國(guó)為此特意成立了名為“Turbo聯(lián)合”的獨(dú)立財(cái)團(tuán)，其中英國(guó)羅?羅公司占40%股份，西德的慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪聯(lián)合有限公司（MTU）也占40%。這個(gè)比例一度讓德方十分振奮，畢竟可以與航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚之一羅?羅公司平起平坐了。而在合作的過(guò)程中，英國(guó)屢次希望主導(dǎo)全部設(shè)計(jì)與德方發(fā)生摩擦，甚至差點(diǎn)斷送了飛機(jī)的前途。但話說(shuō)回來(lái)，如果德方的技術(shù)能夠“服眾”，英國(guó)也不會(huì)“屢次生事“。再來(lái)看機(jī)載設(shè)備，以對(duì)地攻擊型狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī)為例，其搭載的地形測(cè)繪/跟蹤雷達(dá)，由美國(guó)德州儀器公司研制，生產(chǎn)則由英國(guó)費(fèi)倫第公司和意大利馬可尼公司負(fù)責(zé)。該機(jī)的導(dǎo)航/攻擊計(jì)算機(jī)，倒是由德國(guó)“利頓”生產(chǎn)，可該公司卻是英國(guó)利頓公司的子公司。
德國(guó)“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)
“狂風(fēng)”的機(jī)載武器，也大多與德國(guó)沒(méi)關(guān)系。該機(jī)搭載”小?！?美)、AS30(法)、“海鷹“(英)等多型空地導(dǎo)彈，ALARM(英)和“哈姆”反輻射導(dǎo)彈(美)，“海爾法“(美)、“硫磺石“(英)反坦克導(dǎo)彈，“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈(美)。JP233反機(jī)場(chǎng)跑道子母炸彈(英)，BL755集束炸彈(英)，“風(fēng)暴陰影”巡航導(dǎo)彈(英、法、意)，以及B-61(美)和WE-177(英)戰(zhàn)術(shù)核彈。德國(guó)造武器可以說(shuō)屈指可數(shù)，只有“鸕鶿”空地導(dǎo)彈和MW-1反機(jī)場(chǎng)跑道子母炸彈。前者的制導(dǎo)頭來(lái)自法國(guó)湯姆遜公司，后者則是JP233的仿制品。唯一完全屬于德國(guó)的產(chǎn)品，只剩下2門(mén)27毫米“毛瑟”航炮了?。?/p>
毛瑟27mm航炮
另外，質(zhì)量管理水平世界一流的德國(guó)廠商，也沒(méi)分到更多的建造份額?！翱耧L(fēng)”由三國(guó)分段建造，英國(guó)負(fù)責(zé)前機(jī)身和機(jī)尾，意大利負(fù)責(zé)機(jī)翼，德國(guó)負(fù)責(zé)中間機(jī)身。前機(jī)身要安裝雷達(dá)，航電等電子設(shè)備，機(jī)尾和可變后掠式機(jī)翼則與飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能有關(guān)。機(jī)身加工雖然也十分重要，但如此分工已經(jīng)表明：德國(guó)并非主導(dǎo)。至于合作更為廣泛的“臺(tái)風(fēng)”項(xiàng)目，情況也大抵如此。當(dāng)年獨(dú)立制造數(shù)十種先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的德國(guó)航空工業(yè)，已“雄風(fēng)難再”！
“狂風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)機(jī)身由德國(guó)制造
“鐵翼”“變形”
德國(guó)航空工業(yè)要發(fā)展，必須改變方式。他們選擇的道路，可以概括為“重民用，多合作”。早在20世紀(jì)50年代，西德就獨(dú)立研制了BL.502型4座客機(jī)，RW-3輕型體育運(yùn)動(dòng)機(jī)，Bo.102教練直升機(jī)和B0.103單座直升機(jī)等機(jī)型，其自行研制的Do.27A/B型短距起落多用途運(yùn)輸機(jī)，甚至生產(chǎn)了428架。到了60年代，西德軍用航空因引進(jìn)F-104大走彎路，民用航空卻進(jìn)一步發(fā)展。西德自1963年起，大力扶植民用飛機(jī)的研究和生產(chǎn)。1963年到1970年，僅西德經(jīng)濟(jì)部就為此投資3.87億馬克，涉及項(xiàng)目有Do.28型短程旅游機(jī)、Do.29型雙發(fā)短距起落機(jī)、Bo.132及H2/H3直升機(jī)等。其中，Do.28D-2“空中仆人”多用途運(yùn)輸機(jī)，HFB“漢莎”320型雙發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)和Bo.105直升機(jī)獲得成功并正式投產(chǎn)。其航空工業(yè)從業(yè)人數(shù)，到1970年已超過(guò)5萬(wàn)人。
HFB“漢莎”320型雙發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)
從20世紀(jì)60年代末開(kāi)始，為增強(qiáng)航空工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，西德航空開(kāi)始進(jìn)行有計(jì)劃的合并。以4大公司—梅塞施米特一伯爾科夫一布洛姆公司(MB)、慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪聯(lián)合有限公司(MTU)、道尼爾有限公司、聯(lián)合航空技術(shù)一福克公司(與荷蘭合作的跨國(guó)企業(yè))—為骨干，西德建立了新的航空工業(yè)體系。這4大公司的雇員人數(shù)、資本額及生產(chǎn)能力，占當(dāng)時(shí)西德航空工業(yè)總數(shù)的95%以上，壟斷的形成增強(qiáng)了其航空工業(yè)的實(shí)力。
“空中客車(chē)”A300客機(jī)
從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，借助歐洲一體化進(jìn)程，西德航空工業(yè)開(kāi)始尋求以國(guó)際合作的方式開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。除“狂風(fēng)”外，西德與法國(guó)合作研制并生產(chǎn)“阿爾法”噴氣攻擊/教練機(jī)，與法、英、荷蘭及西班牙聯(lián)合研制生產(chǎn)的“空中客車(chē)”A300B客機(jī)，與日本合作研制生產(chǎn)BK.117直升機(jī)，與荷蘭共同研制生產(chǎn)VFW-614短程客機(jī)。此外，西德還與美國(guó)合作生產(chǎn)CH-53D/G直升機(jī)使用的T64-MTU-7發(fā)動(dòng)機(jī)，跟法國(guó)合作生產(chǎn)A300B客機(jī)的CF6-50渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在航空電子設(shè)備等方面，西德逐步走向自行研制，并開(kāi)始為國(guó)際合作大型項(xiàng)目提供產(chǎn)品或系統(tǒng)。同時(shí)，西德繼續(xù)強(qiáng)化民用航空領(lǐng)域，自行研制生產(chǎn)了Do.228和Do.328支線客機(jī)。
Do.328支線客機(jī)
從上世紀(jì)80年代中期開(kāi)始，德國(guó)花10年時(shí)間(經(jīng)過(guò)兩德合并的陣痛)，對(duì)其航空工業(yè)進(jìn)行了重組，分設(shè)5個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)——航空、航天、國(guó)防和民用系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、其他業(yè)務(wù)。德國(guó)將軍用航空業(yè)集中，把空中客車(chē)項(xiàng)目從軍機(jī)生產(chǎn)線調(diào)出。同時(shí)，對(duì)民用航空進(jìn)一步細(xì)分，支線飛機(jī)與干線飛機(jī)業(yè)務(wù)分開(kāi)，直升機(jī)業(yè)務(wù)與法國(guó)合營(yíng)，成立歐洲直升機(jī)公司。經(jīng)過(guò)這些變革，德國(guó)航空更加依賴(lài)國(guó)際合作。這一方面與歐盟建立有關(guān)，另一方面也是因?yàn)楹娇展I(yè)的高投入與高風(fēng)險(xiǎn)。基于此，在歐盟框架下，德國(guó)和法國(guó)成立了歐洲聯(lián)合采購(gòu)局，統(tǒng)一兩國(guó)國(guó)防采購(gòu)，甚至向其他國(guó)家敞開(kāi)大門(mén)，航空產(chǎn)品自然也被納入其中，德國(guó)的航空術(shù)就這樣通過(guò)國(guó)際合作，融入到各種航空產(chǎn)品之中。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的德國(guó)“鐵翼”，也以這種“變形”的方式，在世界航空領(lǐng)域顯示著存在。
法德聯(lián)合研制的“阿爾法”噴氣教練機(jī)
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