最近這些年來，中國可謂是發(fā)生了不少的變化，其中最讓外界感到驚嘆的，就是中國的基建實力。不管是基建速度還是基建質(zhì)量，中國在全球都是數(shù)一數(shù)二的，而中國也憑借自己的實力收獲了“基建狂魔”的稱號。
不過即使如此，許多人對中國的基建水平也并不了解，那么中國的基建實力到底有多強(qiáng)呢？對于這個問題，我們從不久前在外網(wǎng)上出現(xiàn)的一段視頻就可以找到答案。在短短4個半小時的時間里，大約1000名中國鐵路修建小組的工人就鋪好了福州到平潭島的88公里線路鋪設(shè)任務(wù)，可見中國在基建方面的效率是極高的。
道聽途說多少次，也不如真正見識一次。此次見識到中國鐵路的鋪設(shè)速度后，許多美國網(wǎng)友都認(rèn)為不可思議，也有不少網(wǎng)友將其稱贊為了不起的成就。其實除此之外，還有很多都是中國速度的體現(xiàn)，中國曾花8個小時就拆除了南昌龍王廟立交橋，9個小時就將附件龍巖高鐵進(jìn)行了成功改造。
在30年前，中國的高度鐵路為零，30年后，中國高鐵公路里程數(shù)已經(jīng)位于世界第一，超過了其他國家高鐵里程的總和。雖然美國經(jīng)常表示中國的交通設(shè)施效率低下，但實際中國交通基建隨便拿出一項數(shù)據(jù)，都可以讓美國狠狠打臉。
此外，還有美國網(wǎng)友表示，若是中國那段鐵路放在美國，估計需要十年的時間才能完成。畢竟在加利福尼亞的高速鐵路項目中，3000名工人施工到2029年才能完成項目的五分之一，可見交通設(shè)施效率低下的一方明顯是美國。
實際上，美國也有著在鐵路上進(jìn)行投入的打算，不過美國企業(yè)家并不喜歡這種時間長、投資大、回本慢的項目。加上美國工人辦事效率極低，使得一些新路還沒有建造完成，部分老的鐵路就出現(xiàn)了問題。因此在鐵路方面，美國一直沒能取得什么進(jìn)展。
